Opel Astra. Дитя Дуденхофена

Похоже, что при создании нового Opel Astra главную роль играли не инженеры, а маркетологи, которые внимательно изучили запросы автолюбителей. Причем видно, что они старались не только удержать преданных поклонников марки, но и привлечь новую аудиторию.

Первое знакомство с Astra состоялось на полигоне Dudenhofen и его окрестностях. Но самое верное первое впечатление сложилось еще до начала поездок — при простом осмотре машины. Что мы видим? С первого взгляда заметны черты, общие со старшими моделями Opel. При этом автомобиль явно имеет свой собственный характер. По сравнению с прошлым поколением верхняя часть радиаторной решетки, которая теперь объединена с бампером, стала меньше. А вот увеличенная нижняя часть придала новому «лицу» больше спортивности и смелости. В дизайне боковых панелей кузова использован знакомый по Insignia мотив «лезвия ножа». Правда, у Astra он направлен в противоположную сторону, подчеркивая выразительную кормовую часть. Переплетение линий кузова, которые плавно переходят в заднее стекло, завершает образ маленького спортсмена.

Новая Astra подросла по сравнению со своей предшественницей. Такое, казалось бы, привычное событие специалисты уже окрестили появлением нового класса — «компакт плюс». Суть в том, что новое поколение стало длиннее на 17 см. Если же сравнивать с главным конкурентом — Volkswagen Golf, то новинка выигрывает у него 22 см. Немало. Расширенная колея спереди и сзади дала лучшую устойчивость и управляемость, что также положительно повлияло на организацию внутреннего пространства.

Тема «лезвия» нашла продолжение и в интерьере. Дверные ручки, передняя панель с дефлекторами — словом, все, на чем останавливается взгляд, говорит о спортивном характере автомобиля.

Передние кресла с ярко выраженной боковой поддержкой регулируются в широких пределах. Если отодвинуть водительское сиденье до упора назад, за рулем сможет разместиться даже центровой баскетбольной команды. Правда, сидеть за ним будет удобно разве что листу бумаги. Удобство водительского места — особая гордость маркетологов Opel. Они уверяют, что комфорт обеспечен и мужчинам, и женщинам любой комплекции. Сзади пространство организовано так, что пассажир выше среднего роста не будет упираться головой в потолок.

Гамма двигателей для Opel Astra включает четыре бензиновых и четыре дизельных агрегата. Правда, перспективы дизелей на нашем рынке выглядят не очень определенно. Дизельные моторы по-прежнему остаются сложной темой для многих западных и восточных производителей. Бензиновые двигатели представлены двумя объемами — 1,4 и 1,6 л. Разница в том, что два из них атмосферные, а еще два — с турбонаддувом. Мы для испытаний выбрали самую мощную версию. Заявленные 180 л. с. при 5500 об/мин и крутящий момент 230 Нм на немецких автобанах не произвели особого впечатления. Зато порадовали настройка шасси и рулевое управление. Передняя подвеска у Astra от Insignia. В дополнение к обычному McPherson впервые в компакт-классе как опция предлагается адаптивная система управления амортизаторами FlexRide. Она постоянно следит за работой всех четырех демпферов и за миллисекунды меняет их настройки в зависимости от дороги, режима движения и манеры вождения. Чтобы снизить шум и вибрации, передние нижние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости установлены на подрамник, который через четыре сайлентблока крепится к кузову.

Новое — это часто хорошо забытое или редко используемое старое. В десятом поколении Astra задняя балка-ось получила продольную «складку». Увеличенные диаметр и толщина повысили жесткость на кручение. Дополнительно установили систему рычагов, которая борется с поперечными силами при поворотах. Более мягкие сайлентблоки заметно снизили нежелательные шумы и вибрации, что в итоге положительно сказалось на комфорте и управляемости.

В целом, Astra осталась добротным автомобилем в стиле «унисекс», который подойдет самым разным категориям покупателей. Причем в новом поколении эта универсальность проявилась даже сильнее. Остается только ждать, как оценят маркетинговые изыски немцев массовый покупатель, который голосует своим, очень нужным в кризис, рублем.

Виток истории

Первый компактный Opel появился в 1936 году. Это была модель Kadett с кузовами седан-купе и кабриолет. Через два года вышла четырехдверная версия седана. В 1940 году выпуск машины С-класса на заводе в Рюссельсхайме остановили. После войны оборудование из американской оккупационной зоны демонтировали и вывезли в Советский Союз, где на нем начали делать «Москвичи». Интересно, что военный губернатор зоны генерал Люциус Клей не взял денег, которые привезла советская делегация, и распорядился передать русским все нужное с завода Opel.

Возрождение случилось в 1962 году, когда на новом заводе в Бохуме запустили производство Opel Kadett A. Первый переднеприводный хетчбэк вышел в 1979 году. Серия Kadett завершилась моделью Е в 1991 году, после чего компакт-класс сменил название на Astra. Буквенные обозначения используются и сегодня. К примеру, внутри компании новую Astra называют не иначе как J. Осенью новинку начали собирать в Англии, а нынешний владелец Opel — концерн GM — не отдаст этот завод России даже за большие деньги — самому пригодится!

Любим — не любим

Чтобы не промахнуться в темноте, РЫЧАГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ подсвечен красным. Свежо

ЭТА ОПЦИЯ поможет в нужный момент сэкономить топливо, продолжая путь на велосипеде. Удобно

ПОДСТАВКА ДЛЯ МЕЛОЧИ, возможно, пригодится, когда появятся железные десятки и полтинники. Продумано

Вождение

На «пятерку»: адаптивный электроусилитель руля дополняет хорошие настройки шасси.

Салон

В стильном салоне продумано все до мелочей.

Комфорт

Автомобиль создан не только для водителя, комфортно будет всем пассажирам.

Безопасность

Пассивная и активная безопасность в базовой комплектации заслуживают комплиментов.

Цена

Цена, оставленная на уровне предыдущей модели, — уже победа над конкурентами.

Достоинства и недостатки

+ Хорошие динамические и акустические характеристики, удобные сиденья с большим диапазоном регулировок.
- Из-за низкой посадки возможны проблемы с обзорностью.

Технические характеристики

• Марка и модель — Opel Astra 1.6 turbo
• Габариты — 4419x1814x1510 мм
• Двигатель — бензиновый, 1598 см3, 180 л.с./5500 мин-1
• Трансмиссия — механическая, 6-ступенчатая КП
• Динамика — max 221 км/ч; 8,5 с до 100 км/ч
• Конкуренты — VW Golf, Ford Focus

Наше мнение

Новая Astra — это уверенный шаг вперед. Автомобиль стал больше, интереснее и технологичнее, но при этом сохранил свою универсальность и практичность. Дизайн, как внешний, так и внутренний, теперь по-настоящему спортивный. Адаптивная подвеска FlexRide — это то, чего так не хватало компактному классу. Цена на уровне предшественницы делает новинку очень привлекательным предложением. Остается лишь вопрос, как поведет себя российский рынок, но это уже тест не для автомобиля, а для маркетологов.