Uniquely — це слово на презентації нового покоління Opel Astra у Франкфурті звучало постійно. Про що б не йшлося — дизайн, інженерія, маркетинг чи стратегія — все супроводжувалося коментарями: «Це унікально для Opel», «Це унікально для сегмента», «Це унікально». І не дивно, що захід виявився таким насиченим: від основ аеродинаміки до закритого випробувального треку. Видно, що в компанії по-справжньому пишаються новинкою.
А як інакше? Astra — головна зірка в модельному ряду Opel: на неї припадає третина всіх світових продажів марки. Планета в основному обирає п'ятидверні хетчбеки (Росія, як завжди, йде своїм шляхом), і саме з цієї версії починається нова глава в історії «Астри». І це не просто гарні слова — новинка дійсно революційна.
Достатньо одного погляду на автомобіль, щоб усе зрозуміти. Astra 2010 говорить тією ж дизайнерською мовою, що й Insignia: хитромудрі, але елегантні фари, сучасні протитуманки, зухвала корма, купеподібний силует, величезні для такого розміру диски з низьким профілем і акулячим плавником на даху. До речі, фари тепер поворотні — це помітно покращило освітлення дороги.
 |
| Астра говорить новою дизайнерською мовою, вперше почутою від Insignia |
Раніше п'ятидверка на тлі стильної тридверки виглядала скромно і нудно, тепер же від неї неможливо відвести погляд. Залишається тільки чекати появи нової тридверної Astra, а потім універсала і седана нового покоління.
Нова Astra додала 17 см у довжину, 61 мм у ширину і 2 см у висоту, а колісна база розтягнулася на 71 мм. Загалом автомобіль виглядає набагато солідніше і дорожче. І це ми ще не дісталися до салону…
Відчиняєш двері нової «Астри» — і відчуття, ніби потрапив в автомобіль класом вище. Усе починається з дверей. Як пояснили фахівці з шумоізоляції, є шуми (їх потрібно глушити) і є звуки. Звуки бувають неприємними (як зумер непристебнутого ременя) і приємними. Один із таких — звук зачинення дверей. Недарма хлопок дверей «Мерседеса» багато хто вважає синонімом розкоші. Нова «Астра» — не Mercedes, але її двері зачиняються з тим благородним звуком, який властивий дорожчим машинам.
 |
| Відчиняєш двері нової Астри — і здається, що потрапив в іншу машину. Класом вище. |
Схоже, інженери Opel не збрехали: під час розробки дійсно вивчалися опитування водіїв з різних країн — і чоловіків, і жінок.
 |
| Кермо отримало унікальну для класу опцію — підігрів! Specially for Russia |
З якої унікальності почати? Візьмемо сидіння. Навіть базові крісла розроблялися за участю німецької медичної асоціації AGR («Рух за здоров'я спини»), за що спасибі скажуть водії будь-якого зросту. Діапазони регулювань сидіння і керма настільки великі, що не знайти зручну посадку просто неможливо. А головна фішка — опційна висувна секція в подушці сидіння, що вирішує проблему «короткого крісла». Навіть у нас, жінок, до ергономіки претензій немає, а це про багато що говорить! Хоча одна претензія все ж є… І дуже серйозна: регулювання нахилу спинки — ціла проблема, рука з трудом пролазить між стійкою і коліщатком налаштування.
Усередині автомобіль освітлений точковим підсвічуванням, що створює м'яку затишну атмосферу. Сидіння, кермо і важіль КПП прикрашає стильна біла прострочка. Кермо порадувало зручними приливами на ободі і власною унікальною опцією для класу — підігрівом! Як уточнили дизайнери Opel, ця функція розроблялася specially for Russia. Ручник тут — звичайна клавіша. З одного боку, це зручно: клавіша займає менше місця. З іншого — до неї потрібно звикати. Плюс він автоматично знімається під час рушання.
Окреме спасибі за класичні важелі «поворотників»: на відміну від колишніх, де «одне торкання» для перестроювання змушувало потім кілька разів клацати важелем у спробах повернути його в нульове положення, нові працюють за традиційною схемою.
Центральна консоль нової «Астри» стилізована під мобільний телефон — прийом, який уже зустрічався нам у свіжій Fiesta, але виглядає все одно незвично. Щоправда, є і ложка дьогтю: кнопок на ній так багато і вони такі дрібні, що з ходу розібратися в цьому різноманітті складно, очі просто розбігаються. Тут зосереджено все: керування кліматом, музика, навігація і телефонна книга. Джойстики навігації та аудіосистеми розташовані один під одним, тож переплутати їх простіше простого. Рятує єдиний дисплей, на який залежно від пріоритету виводяться чіткі показники клімат-контролю, навігатора, музики або DVD. На самому верху цієї «трубки» скромно примостилися кнопка «аварійки» і клавіші Sport і Tour, але про них розмова попереду.
 |
| При зміні режимів ... |
 |
| ...підсвітка приладів змінюється |
Ще одна фішка цього автомобіля — навігація. У її пам'яті не просто карти, а цілий довідник: пам'ятки поруч із поточною точкою з фотографіями та описами, плюс магазини, ресторани та інші корисні місця. Повністю оцінити її роботу ми змогли, коли зійшли з офіційного маршруту і втекли в «самовільний» Вісбаден. «Наташа» (так, російська мова в системі є! І є шанс, що ця опція з'явиться на російських машинах) відпрацювала на відмінно, як справжній екскурсовод.
Ну і куди ж без звичних уже речей: USB-вхід, можливість синхронізації з телефоном та інші стандартні радощі.
 |
| У пам'ять навігаційної системи завантажені пам'ятки з фото та інформацією, а також кафе, ресторани, магазини тощо. |
Німецьким інженерам варто додати ще один плюс — мабуть, вони провели дуже ретельні опитування. Нова «Астра» не просто позбулася проблеми нестачі місць для дрібниць, якою страждала попередниця, вона, здається, передбачила будь-яку примху: очничок, підстаканники, кишені для пляшок у дверях і навіть тримач для монет. Але найбільше нас розчулив бокс під переднім пасажирським сидінням. Судячи з досліджень, більшість жінок возить із собою в машині туфлі на підборах — ось для них і зробили цю містку шухляду. Хлопці, ви знали!
Незважаючи на те, що колісна база збільшилася, особливого простору ззаду не відчувається. Диван спрофільований під двох, а «третє» місце в комфортному режимі трансформується в підлокітник із підстаканниками та шухлядкою для дрібниць.
 |
| Багажник має унікальну систему |
 |
| FlexFloor, що змінює рівень підлоги |
Наступне ноу-хау — система FlexFloor. Підлогу в багажнику «Астри» можна встановити в одне з трьох положень. У найнижчому — поміститься високий вантаж, у середньому — великогабаритний, при цьому лінія підлоги стає врівень зі складеними спинками заднього дивана, а у верхньому — збігається з рівнем завантаження, тож невеликі речі можна класти, не нахиляючись. Переставляється підлога легко і швидко. У Європі машину продають із ремкомплектом, а от у Росію, швидше за все, повезуть із докаткою. На об'єм і функціональність багажника запасне колесо не вплине.
 |
| Тримач для велосипедів |
І нарешті, та фішка, якою самі «опелівці», схоже, пишаються найбільше — вбудований тримач для велосипедів! Кріплення висувається прямо з номерного знака і розраховане на два велосипеди. Систему випробовували на швидкості 250 км/год (ех, чому безлімітні автобани є тільки в Німеччині!). А ось наскільки таке пристосування буде затребуване в Росії — питання відкрите.
Від такої практичної та функціональної машини вже не чекаєш зухвалого норову? А дарма! Під кузовом нової «Астри» ховається, мабуть, головний сюрприз. Щоб його випробувати, ми вирушили на закритий полігон Opel у Дуденгофені під Франкфуртом.
 |
| Шумоізоляція стала на порядок кращою, що наочно продемонстрували водії Opel на різних типах дорожнього покриття |
Десяток варіантів дорожнього полотна, 16 сортів палива різної якості, повороти на 90 градусів — ось у таких умовах обкатували нову «Астру». А судячи з закамуфльованого прототипу, що майнув серед дерев («Тут знімати не можна!»), зараз там випробовують тридверку наступного покоління. Водій-випробувач прокатав нас по всіх типах покриття, включно з розбитою бетонкою, і машина наочно показала: у ній справді можна розмовляти, майже не підвищуючи голосу.
 |
| Найцікавіше в новинці - це шасі, яке працює як мехатронна система. Спереду - підвіска типу McPherson, а ззаду - напівнезалежна балка, поєднана з механізмом Уатта. Застосовується вперше у світі. |
Але найцікавіше в машині — шасі, що працює як єдина мехатронна система. Спереду стоїть класичний McPherson, а ззаду — напівнезалежна балка в поєднанні з механізмом Уатта, яка дає приголомшливу стійкість і маневреність, не жертвуючи комфортом! На дорозі цей механізм допомагає поздовжнім важелям чинити опір боковим зміщенням і поштовхам від нерівностей, знімає навантаження із задньої осі та дозволяє м'якшим втулкам помітно гасити шуми та вібрації. Ось це справді унікальне рішення — у світі воно застосовується вперше, хоча, здавалося б, лежить на поверхні. Систему запатентовано Opel.
Як це відчувається на практиці? Суцільні емоції! Розмірена та комфортна їзда миттєво змінюється крутими віражами, у які автомобіль влітає з пронизливим вереском шин. Створюється враження, що цей вереск — просто звуковий ефект, а пейзаж за вікном прискорений у чотири рази якоюсь хитрою програмою. Наче все відбувається не тут і не з цим автомобілем. А справжня «Астра» тим часом входить у поворот на пристойній швидкості і не відхиляється від траєкторії ні на міліметр — і все це без найменшого зусилля з боку водія! Рульове керування при цьому дуже інформативне.
 |
| Таке відчуття, що істеричний вереск шин - це просто звуковий ефект, а миготіння пейзажу за вікном прискорене в чотири рази за допомогою якоїсь хитрої комп'ютерної програми. Це відбувається не тут і не з цією машиною. А в цей час цілком собі реальна Astra вривається в поворот на серйозній швидкості і ні на міліметр - причому без найменшого зусилля водія! - не відхиляється від траєкторії. |
Новинка в компакт-класі отримала інтелектуальну систему FlexRide, яка раніше зустрічалася тільки на флагманській Insignia. З її допомогою водій може перемикати налаштування шасі, рульового керування та реакції на газ, обираючи між трьома програмами: звичайною, розслабленою Tour та динамічною Sport. При цьому електроніка постійно стежить за манерою їзди та за необхідності вносить корективи самостійно. Є й приємна деталь: разом зі зміною режиму змінюється підсвітка приладової панелі — від спокійного бузкового до яскраво-червоного.
 |
| У Росії будуть доступні 4 бензинові двигуни. Дизелі під питанням. |
Для нової моделі Opel підготував вісім силових агрегатів — порівну бензинових і дизельних. На нашому ринку, на жаль, мотори на важкому паливі поки що під великим питанням, хоча остаточного рішення ще не прийнято — переговори тривають. Зате бензинові версії з'являться точно: це атмосферні та турбовані двигуни об'ємом 1,4 і 1,6 літра, що видають від 100 до 180 кінських сил. Турбований 1,4-літровий мотор уже сам по собі дуже гарний, а от 1,6-літровий агрегат і взагалі вражає. Дизелі, якщо вони все ж таки дістануться до Росії, будуть об'ємом від 1,3 до 2,0 літра і потужністю 95–160 к.с. Коробки передач — п'ятиступінчаста механіка для атмосферних 1,4 і 1,6, а також турбодизеля 1,3, шестиступінчаста механіка і шестидіапазонний автомат. Робота механічної КПП не викликає жодних нарікань, та й автомат претензій до своєї спритності не заслуговує.
Звучить надто хвалебно? Можливо. Але нова Astra справді здійснила прорив у своєму сегменті. За рівнем оснащення, якістю оздоблення та поведінкою на дорозі вона, мабуть, ступила на пару щаблів вище за звичні уявлення про компактний клас.
 |
| Astra оснащується інтелектуальною електронною системою керування Opel FlexRide, як флагманська Insignia. За допомогою FlexRide можна змінювати налаштування підвіски, електропідсилювача керма та відгуку на педаль акселератора, обираючи один із трьох режимів: стандартний, комфортний Tour і запальний Sport. Хоча насправді система постійно аналізує стиль водіння і за необхідності сама адаптується під обставини. |
Підвіска працює просто чудово, мотори тішать, а набір електронних помічників безпеки вражає: тут і контроль розмітки, і стеження за втомою водія, і розпізнавання дорожніх знаків. Додайте сюди підігрів керма, добротне оздоблення інтер'єру та продуману ергономіку — щоправда, із застереженням про велику кількість дрібних кнопок і не найзручніше регулювання нахилу спинки. Шумоізоляція теж на висоті. Німці обіцяють не надто піднімати ціну, але віриться важко, що новинка втримається в колишніх межах 500 000–700 000 рублів. Хоча є надія, що локалізація на пітерському заводі GM допоможе стримати зростання ціни.
В Європі п'ятидверний хетчбек Opel Astra нового покоління з'явиться в дилерів уже в грудні. Російські покупці побачать машину на початку 2010-го, а ще через рік почнеться збірка на заводі General Motors у нашій країні.
Світлана Алєєва
За кадром:
На полігоні в Дуденхофені, окрім нової Астри, можна було покататися на Opel 1936–1987 років випуску! Відмовитися від такого шансу було просто неможливо...
Astra у звичній для себе обстановці. До речі, в самій Німеччині продажі новинки ще навіть не стартували — вони почнуться лише в грудні.
Обидва тестові дні нас невідступно супроводжував густий туман...
...а розвіявся він, звісно, тільки перед самим вильотом.
Захоплюватися? А чому б і ні — нова «Астра» дійсно зробила ривок у своєму класі. За оснащенням, якістю оздоблення та манерою їзди вона, мабуть, піднялася на пару щаблів вище звичного рівня компакт-класу.Коментарі (33)
