Uniquely — это слово на презентации нового поколения Opel Astra во Франкфурте звучало постоянно. О чём бы ни шла речь — дизайн, инженерия, маркетинг или стратегия — всё сопровождалось комментариями: «Это уникально для Opel», «Это уникально для сегмента», «Это уникально». И неудивительно, что мероприятие оказалось таким насыщенным: от азов аэродинамики до закрытого испытательного трека. Видно, что в компании по-настоящему гордятся новинкой.
А как иначе? Astra — главная звезда в модельном ряду Opel: на неё приходится треть всех мировых продаж марки. Планета в основном выбирает пятидверные хэтчбеки (Россия, как обычно, идёт своим путём), и именно с этой версии начинается новая глава в истории «Астры». И это не просто красивые слова — новинка действительно революционна.
Достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы всё понять. Astra 2010 говорит на том же дизайнерском языке, что и Insignia: замысловатые, но элегантные фары, современные противотуманки, дерзкая корма, купеобразный силуэт, огромные для такого размера диски с низким профилем и акульим плавником на крыше. Кстати, фары теперь поворотные — это заметно улучшило освещение дороги.
 |
| Астра говорит на новом дизайнерском языке, впервые услышанном от Insignia |
Раньше пятидверка на фоне стильной трёхдверки смотрелась скромно и скучно, теперь же от неё невозможно отвести взгляд. Остаётся только ждать появления новой трёхдверной Astra, а затем универсала и седана нового поколения.
Новая Astra прибавила 17 см в длину, 61 мм в ширину и 2 см в высоту, а колёсная база растянулась на 71 мм. В целом автомобиль выглядит гораздо солиднее и дороже. И это мы ещё не добрались до салона…
Открываешь дверь новой «Астры» — и ощущение, будто попал в автомобиль классом выше. Всё начинается с двери. Как объяснили специалисты по шумоизоляции, есть шумы (их нужно глушить) и есть звуки. Звуки бывают неприятными (как зуммер непристёгнутого ремня) и приятными. Один из таких — звук закрывающейся двери. Не зря хлопок дверей «Мерседеса» многие считают синонимом роскоши. Новая «Астра» — не Mercedes, но её двери закрываются с тем благородным звуком, который свойственен машинам подороже.
 |
| Открываешь дверь новой Астры — и кажется, что попал в другую машину. Классом выше. |
Похоже, инженеры Opel не соврали: при разработке действительно изучались опросы водителей из разных стран — и мужчин, и женщин.
 |
| Руль получил уникальную для класса опцию — подогрев! Specially for Russia |
С какой уникальности начать? Возьмём сиденья. Даже базовые кресла разрабатывались при участии немецкой медицинской ассоциации AGR («Движение за здоровье спины»), за что спасибо скажут водители любого роста. Диапазоны регулировок сиденья и руля столь велики, что не найти удобную посадку просто невозможно. А главная фишка — опциональная выдвижная секция в подушке сиденья, решающая проблему «короткого кресла». Даже у нас, женщин, к эргономике претензий нет, а это о многом говорит! Хотя одна претензия всё же есть… И очень серьёзная: регулировка наклона спинки — целая проблема, рука с трудом пролезает между стойкой и колёсиком настройки.
Внутри автомобиль освещён точечной подсветкой, создающей мягкую уютную атмосферу. Сиденья, руль и рычаг КПП украшает стильная белая прострочка. Руль порадовал удобными приливами на ободе и собственной уникальной опцией для класса — подогревом! Как уточнили дизайнеры Opel, эта функция разрабатывалась specially for Russia. Ручник здесь — обычная клавиша. С одной стороны, это удобно: клавиша занимает меньше места. С другой — к ней нужно привыкать. Плюс он автоматически снимается при трогании.
Отдельное спасибо за классические рычажки «поворотников»: в отличие от прежних, где «одно касание» для перестроения заставляло потом несколько раз щёлкать рычагом в попытках вернуть его в нулевое положение, новые работают по традиционной схеме.
Центральная консоль новой «Астры» стилизована под мобильный телефон — прием, который уже встречался нам в свежей Fiesta, но выглядит все равно необычно. Правда, есть и ложка дегтя: кнопок на ней так много и они такие мелкие, что сходу разобраться в этом многообразии сложно, глаза просто разбегаются. Здесь сосредоточено все: управление климатом, музыка, навигация и телефонная книга. Джойстики навигации и аудиосистемы расположены друг под другом, так что перепутать их проще простого. Спасает единый дисплей, на который в зависимости от приоритета выводятся четкие показания климат-контроля, навигатора, музыки или DVD. На самом верху этой «трубки» скромно примостились кнопка «аварийки» и клавиши Sport и Tour, но о них разговор впереди.
 |
| При смене режимов ... |
 |
| ...подсветка приборов меняется |
Еще одна фишка этого автомобиля — навигация. В ее памяти не просто карты, а целый справочник: достопримечательности рядом с текущей точкой с фотографиями и описаниями, плюс магазины, рестораны и прочие полезные места. Полностью оценить ее работу мы смогли, когда сошли с официального маршрута и удрали в «самовольный» Висбаден. «Наташа» (да, русский язык в системе есть! И есть шанс, что эта опция появится на российских машинах) отработала на отлично, как настоящий экскурсовод.
Ну и куда же без привычных уже вещей: USB-вход, возможность синхронизации с телефоном и прочие стандартные радости.
 |
| В память навигационной системы загружены достопримечательности с фото и информацией, а также кафе, рестораны, магазины и др. |
Немецким инженерам стоит добавить еще один плюс — видимо, они провели очень тщательные опросы. Новая «Астра» не просто избавилась от проблемы нехватки мест для мелочей, которой страдала предшественница, она, кажется, предусмотрела любую прихоть: очёчник, подстаканники, карманы для бутылок в дверях и даже держатель для монет. Но больше всего нас умилил бокс под передним пассажирским сиденьем. Судя по исследованиям, большинство женщин возит с собой в машине туфли на каблуках — вот для них и сделали этот вместительный ящик. Ребята, вы знали!
Несмотря на то, что колесная база увеличилась, особого простора сзади не чувствуется. Диван спрофилирован под двоих, а «третье» место в комфортном режиме трансформируется в подлокотник с подстаканниками и ящичком для мелочей.
 |
| Багажник имеет уникальную систему |
 |
| FlexFloor, меняющую уровень пола |
Следующее ноу-хау — система FlexFloor. Пол в багажнике «Астры» можно установить в одно из трех положений. В самом нижнем — поместится высокий груз, в среднем — крупногабаритный, при этом линия пола становится вровень со сложенными спинками заднего дивана, а в верхнем — совпадает с уровнем погрузки, так что небольшие вещи можно класть, не наклоняясь. Переставляется пол легко и быстро. В Европе машину продают с ремкомплектом, а вот в Россию, скорее всего, повезут с докаткой. На объем и функциональность багажника запасное колесо не повлияет.
 |
| Держатель для велосипедов |
И наконец, та фишка, которой сами «опелевцы», похоже, гордятся больше всего — встроенный держатель для велосипедов! Крепление выдвигается прямо из номерного знака и рассчитано на два велосипеда. Систему испытывали на скорости 250 км/ч (эх, почему безлимитные автобаны есть только в Германии!). А вот насколько такое приспособление будет востребовано в России — вопрос открытый.
От столь практичной и функциональной машины уже не ждешь дерзкого нрава? А зря! Под кузовом новой «Астры» скрывается, пожалуй, главный сюрприз. Чтобы его испытать, мы отправились на закрытый полигон Opel в Дуденхофене под Франкфуртом.
 |
| Шумоизоляция стала на порядок лучше, что наглядно продемонстрировали водители Opel на разных типах дорожного покрытия |
Десяток вариантов дорожного полотна, 16 сортов топлива разного качества, повороты на 90 градусов — вот в таких условиях обкатывали новую «Астру». А судя по закамуфлированному прототипу, мелькнувшему среди деревьев («Здесь снимать нельзя!»), сейчас там испытывают трехдверку следующего поколения. Водитель-испытатель прокатил нас по всем типам покрытия, включая разбитую бетонку, и машина наглядно показала: в ней действительно можно разговаривать, почти не повышая голоса.
 |
| Самое интересное в новинке - это шасси, которое работает как мехатронная система. Спереди - подвеска типа McPherson, а сзади - полунезависимая балка, совмещенная с механизмом Уатта. Применяется впервые в мире. |
Но самое интересное в машине — шасси, работающее как единая мехатронная система. Спереди стоит классический McPherson, а сзади — полунезависимая балка в сочетании с механизмом Уатта, которая дает потрясающую устойчивость и маневренность, не жертвуя комфортом! На дороге этот механизм помогает продольным рычагам сопротивляться боковым смещениям и толчкам от неровностей, снимает нагрузку с задней оси и позволяет более мягким втулкам заметно гасить шумы и вибрации. Вот это действительно уникальное решение — в мире оно применяется впервые, хотя, казалось бы, лежит на поверхности. Система запатентована Opel.
Как это ощущается на практике? Сплошные эмоции! Размеренная и комфортная езда мгновенно сменяется крутыми виражами, в которые автомобиль влетает с пронзительным визгом шин. Создается впечатление, что этот визг — просто звуковой эффект, а пейзаж за окном ускорен в четыре раза какой-то хитрой программой. Будто все происходит не здесь и не с этим автомобилем. А настоящая «Астра» тем временем входит в поворот на приличной скорости и не отклоняется от траектории ни на миллиметр — и все это без малейшего усилия со стороны водителя! Рулевое управление при этом очень информативное.
 |
| Такое ощущение, что истеричный визг шин - это просто звуковой эффект, а мелькание пейзажа за окном ускорено в четыре раза с помощью какой-то хитрой компьютерной программы. Это происходит не здесь и не с этой машиной. А в это время вполне себе реальная Astra врывается в поворот на серьезной скорости и ни на миллиметр - причем без малейшего усилия водителя! - не отклоняется от траектории. |
Новинка в компакт-классе получила интеллектуальную систему FlexRide, которая раньше встречалась только на флагманской Insignia. С её помощью водитель может переключать настройки шасси, рулевого управления и реакции на газ, выбирая между тремя программами: обычной, расслабленной Tour и динамичной Sport. При этом электроника постоянно следит за манерой езды и при необходимости вносит коррективы самостоятельно. Есть и приятная деталь: вместе со сменой режима меняется подсветка приборной панели — от спокойного сиреневого до ярко-красного.
 |
| В России будут доступны 4 бензиновых двигателя. Дизели под вопросом. |
Для новой модели Opel подготовил восемь силовых агрегатов — поровну бензиновых и дизельных. На нашем рынке, к сожалению, моторы на тяжёлом топливе пока под большим вопросом, хотя окончательного решения ещё не принято — переговоры идут. Зато бензиновые версии появятся точно: это атмосферные и турбированные двигатели объёмом 1,4 и 1,6 литра, выдающие от 100 до 180 лошадиных сил. Турбированный 1,4-литровый мотор уже сам по себе очень хорош, а вот 1,6-литровый агрегат и вовсе впечатляет. Дизели, если они всё же доберутся до России, будут объёмом от 1,3 до 2,0 литра и мощностью 95–160 л.с. Коробки передач — пятиступенчатая механика для атмосферных 1,4 и 1,6, а также турбодизеля 1,3, шестиступенчатая механика и шестидиапазонный автомат. Работа механической КПП не вызывает никаких нареканий, да и автомат претензий к своей расторопности не заслуживает.
Звучит слишком хвалебно? Возможно. Но новая Astra действительно совершила прорыв в своём сегменте. По уровню оснащения, качеству отделки и поведению на дороге она, пожалуй, шагнула на пару ступеней выше привычных представлений о компактном классе.
 |
| Astra оснащается интеллектуальной электронной системой управления Opel FlexRide, как флагманская Insignia . При помощи FlexRide можно менять настройки подвески, электроусилителя руля и отклика на педаль акселератора, выбирая один из трех режимов: стандартный, комфортный Tour и зажигательный Sport. Хотя на деле система постоянно анализирует стиль вождения и при необходимости сама адаптируется под обстоятельства. |
Подвеска работает просто великолепно, моторы радуют, а набор электронных помощников безопасности впечатляет: здесь и контроль разметки, и слежение за усталостью водителя, и распознавание дорожных знаков. Добавьте сюда подогрев руля, добротную отделку интерьера и продуманную эргономику — правда, с оговоркой про обилие мелких кнопок и не самое удобное регулирование наклона спинки. Шумоизоляция тоже на высоте. Немцы обещают не слишком поднимать цену, но верится с трудом, что новинка удержится в прежних рамках 500 000–700 000 рублей. Хотя есть надежда, что локализация на питерском заводе GM поможет сдержать рост цены.
В Европе пятидверный хэтчбек Opel Astra нового поколения появится у дилеров уже в декабре. Российские покупатели увидят машину в начале 2010-го, а ещё через год начнётся сборка на заводе General Motors в нашей стране.
Светлана Алеева
За кадром:
На полигоне в Дуденхофене, помимо новой Астры, можно было прокатиться на Opel 1936–1987 годов выпуска! Отказаться от такого шанса было просто невозможно...
Astra в привычной для себя обстановке. К слову, в самой Германии продажи новинки ещё даже не стартовали — они начнутся лишь в декабре.
Оба тестовых дня нас неотступно сопровождал густой туман...
...а развеялся он, разумеется, только перед самым вылетом.
Восторгаться? А почему бы и нет — новая «Астра» действительно совершила рывок в своем классе. По оснащению, качеству отделки и манере езды она, пожалуй, шагнула на пару ступеней выше привычного уровня компакт-класса.Комментарии (33)
