Opel Antara проти Chevrolet Captiva. Незалік

 

Олександр Олександров, 28 років, генеральний директор компанії. Їздить на Chevrolet Captiva

Opel Antara. Ціна: від 937 000 руб. У продажу: з 2007 р.
Chevrolet Captiva. Ціна: від 798 700 руб. У продажу: з 2007 р.

 

Ми запропонували власнику Chevrolet Captiva порівняти його з Opel Antara. Мета — з'ясувати, в чому схожі й у чому відмінні два автомобілі, і зрозуміти, чи не хотілося б йому вже зараз поміняти один на інший.

Opel Antara

Керування

Особливого захоплення не виникло. Відчуття, ніби сидиш за кермом якоїсь іграшки, а не справжнього автомобіля. Занадто вже все елементарно.

Салон
Всередині досить вільно, але зручним цей простір не назвеш. Є питання до оздоблювальних матеріалів і звукоізоляції. Для такої ціни очікував більшого.

Комфорт
Загалом нормально, але заплутана центральна консоль здатна вивести з терпіння кого завгодно.

Безпека
Базова комплектація укомплектована пристойно і повністю підходить під цей клас авто.

Ціна
Цілком адекватна.


Chevrolet Captiva

Керування
Машина не вражає уяву, але й не підводить. Якби обирав зараз, то обов'язково придивлявся б до версії з мотором 3,2 літра.

Салон
Всередині вільно й комфортно, а третій ряд сидінь – взагалі приємний бонус. Начебто й не потрібен, але коли знадобився – він тут як тут.

 

Комфорт
Шумоізоляція явно слабкувата. Саме її я б покращував у першу чергу.

Безпека
Активні та пасивні системи захисту повністю відповідають цьому класу автомобілів.

Ціна
Цілком розумна.

 

Прямо перед настанням нового 2008 року я став щасливим власником Chevrolet Captiva. Підбираючи машину, я керувався кількома головними умовами. По-перше, бюджет не більше 950 тисяч рублів. По-друге, прохідність має бути вищою, ніж у звичайного легкового автомобіля. І по-третє, машина має бути доступною для покупки просто зараз. Підсумок: на сьогодні я проїхав на ній 9000 км за 3,5 місяця володіння.

Зовнішній вигляд

На мою думку, дизайн «Каптиви» більш традиційний і європейський. Спереду – масивний бампер, що плавно переходить у капот, звичні фари та протитуманки, вбудовані в бампер. Ззаду з-під бампера виглядають дві вихлопні труби, що додають автомобілю агресії, а також округлі ліхтарі та рельєфний бампер. У підсумку вийшов цілком привабливий автомобіль, який зовсім не видає своїх корейських коренів.

Передня частина «Антари» справляє інше враження. Масивності не відчувається, авто виглядає легшим. Поєднання елементів бампера з решіткою радіатора та краями фар утворює якусь «американську посмішку». А ось низько посаджені протитуманки додають трохи агресивності. Для прямого призначення вони розміщені навіть зручніше, але є ризик розбити їх каменем, який вилетить з-під коліс автомобіля, що їде попереду. Задній бампер «Антари» зовсім інший: він надмірно виділяється на тлі всього кузова, і мені це не дуже до душі. Також звертає на себе увагу кришка багажника, яка звужується донизу.

Підсумок: Captiva — для тих, хто цінує стриману класику і не любить надто помітні авто. Antara ж — унісекс для любителів яскравих і незвичних машин, яким класичні плавні лінії здаються нудними.

Зазирнемо всередину

Інтер'єр «Каптиви», як і її екстер'єр, найкраще описує слово «нейтральний». Рівні поверхні, акуратно підігнані панелі, приємний на дотик пластик, високі крісла. Усі прилади легко читаються і не напружують погляд. Жодної оригінальності автори не проявили – усі кнопки та перемикачі на своїх місцях, а керування магнітолою та круїз-контролем на шкіряному кермі продумане так, що пальці самі знаходять потрібні клавіші. Усе гранично просто й зрозуміло!

 

Пересідаєш назад і розумієш: тут місця навіть більше, ніж спереду! На задньому дивані спокійно розмістяться троє високих пасажирів. А якщо й цього мало – у багажнику прихований третій ряд сидінь, який у складеному вигляді утворює рівну підлогу. Для любителів далеких поїздок із повним завантаженням у «Каптиви» є важливий плюс – скло багажника, що окремо відчиняється. У дорозі дуже зручно діставати речі з забитого догори відсіку, не відчиняючи всі двері. Немало важливо й те, що багажник у «Каптиви» більший, ніж у «Антари», та й вантажити в нього простіше. У «Антари» частину отвору з'їдають двері, що звужуються донизу, і бічні пластикові накладки.

 

Втім, без зауважень не обійшлося. Наприклад, шкіряні сидіння: подушка закоротка, а бічна підтримка спинки слабкувата. Екран бортового комп'ютера можна було б зробити ширшим, прибравши ящик зверху (їх і так у машині предостатньо). Не завадило б і прибрати приглушення підсвітки магнітоли при ввімкненні габаритів. Ну і кермо зробити трохи меншим у діаметрі.

 

У салоні «Антари» відчуваєш не спокій і умиротворення, як у «Каптиві», а якусь метушню й драйв. До відпочинку цей інтер'єр не розташовує! Перше, що впадає в око – оранжеве підсвічування. У темряві, думаю, вона сильно дратує. У «Каптиви» вона зелена, а зелений, як відомо, заспокоює.

Тепер по порядку про те, що не сподобалося. Інформаційний дисплей розташований зверху, а кнопки керування ним – знизу! Керування комп'ютером і магнітолою інтуїтивно незрозуміле, потрібен час, щоб розібратися в призначенні кожної кнопки, і поки не запам'ятаєш, доводиться постійно відволікатися на екран, щоб зрозуміти, що змінилося. Ручки закриття дверей розташовані горизонтально і надто далеко – двері закривати незручно, а в поїздці за них неможливо триматися. Блок кнопок обігріву скла та іншого розміщений низько, та й самі кнопки дуже дрібні. Керування клімат-контролем – обертові рукоятки, як у машинах 90-х років.

 

У «Каптиві» вся інформація виводиться на дисплей, і не потрібно опускати очі, щоб дізнатися температуру чи напрямок повітряного потоку. Не сподобалася й тонка ручка АКПП. Кнопка на ній розташована надто низько – не дістанеш, якщо тримаєш руку зверху. А дивлячись на масивну опелівську панель, мимоволі ставиш питання: а чи можна взагалі замінити штатну магнітолу на щось інше?

 

 

В іншому органи керування схожі на «Каптиву», хіба що світло в «Каптиви» вмикається підрульовим важелем, а в «Антари» – кнопкою зліва на торпедо, тож доводиться тягнутися. Якщо в «Каптиві», сидячи з відчиненими дверима, можна дотягнутися до ручки закриття, то в «Антарі» – ні! Та й сама ручка не продумана: триматися за неї в дорозі незручно. Що порадувало: пластик м'якший, сидіння з кращою бічною підтримкою, а прилади втоплені в окремі колодязі на панелі.

Поїхали

 

 

Оскільки машини практично однакові, а на «Каптиві» я вже накатав 9000 км і знаю її можливості, сідаючи в «Антару», я не чекав жодних сюрпризів. Ричать обидві машини однаково. Розгін – не для гонок, а для спокійної міської їзди. В «Антарі» сподобалася коробка з ручним режимом перемикання. Іноді просто хочеться щось поклацати, щоб зайняти руку. Звичка з «механіки» тримати руку на важелі залишилася.

 

На трасі, коли машини в'їжджають у пісок чи калюжу і передні колеса починають буксувати, у справу вступає задня вісь. В обох моделях система електронного підключення повного приводу функціонує ідентично. Я очікував, що в «Антарі» шумоізоляція виявиться кращою, але мої припущення не підтвердилися: і мотор, і гул від шин чітко проникають у салон.

В салоні «Каптиви» атмосфера сприяє неквапливому та плавному руху. А ось в «Антарі» через оранжеве підсвічування приладів та сірого пластику відчуваєш себе не надто затишно.

Мій вердикт

Opel Antara та Chevrolet Captiva на перший погляд дуже схожі: схожі технічні параметри та зовнішній вигляд, якщо не заглиблюватися в деталі. Однак варто придивитися уважніше, як виявляються численні відмінності, і стає зрозуміло — це два зовсім різних автомобілі, створених для різних людей. Chevrolet Captiva припаде до душі тим, хто ставить на чільне місце комфорт і звичний, майже класичний європейський інтер'єр. Opel Antara напевно зацікавить енергійних водіїв, які шукають нестандартні рішення.

Думка експерта

Олег Калаушин, журналіст «5 Колеса»

Opel Antara та Chevrolet Captiva побудовані на спільній платформі та з аналогічними моторами демонструють приблизно однакову динаміку. Але при цьому Antara коштує відчутно дорожче за Captiva. Чи є сенс у переплаті? Мабуть, ні, адже по суті ці гроші віддаються лише за ім'я бренду. Хоча, кому що важливіше. До того ж, продати Opel на вторинному ринку згодом буде значно простіше, ніж Chevrolet.

6 Травня 2008р.
Автор: Олександр Александров
© 5 колесо