Opel Antara vs Chevrolet Captiva. Незачет

 

Александр Александров, 28 лет, генеральный директор компании. Ездит на Chevrolet Captiva

Opel Antara. Цена: от 937 000 руб. В продаже: с 2007 г.
Chevrolet Captiva. Цена: от 798 700 руб. В продаже: с 2007 г.

 

Мы предложили владельцу Chevrolet Captiva сравнить его с Opel Antara. Цель — выяснить, в чем схожи и в чем различны два автомобиля и понять, не хотелось бы ему уже сейчас поменять один на другой.

Opel Antara

Вождение

Особого восторга не возникло. Ощущение, будто сидишь за рулем какой-то игрушки, а не настоящего автомобиля. Слишком уж все элементарно.

Салон
Внутри достаточно свободно, но удобным это пространство не назовешь. Есть вопросы к отделочным материалам и звукоизоляции. Для такой цены ожидал большего.

Комфорт
В целом нормально, но запутанная центральная консоль способна вывести из терпения кого угодно.

Безопасность
Базовая комплектация укомплектована прилично и полностью подходит под этот класс авто.

Цена
Вполне адекватная.


Chevrolet Captiva

Вождение
Машина не поражает воображение, но и не подводит. Если бы выбирал сейчас, то обязательно присмотрелся бы к версии с мотором 3,2 литра.

Салон
Внутри свободно и комфортно, а третий ряд сидений – вообще приятный бонус. Вроде бы и не нужен, но когда понадобился – он тут как тут.

 

Комфорт
Шумоизоляция явно слабовата. Именно ее бы я улучшал в первую очередь.

Безопасность
Активные и пассивные системы защиты полностью соответствуют этому классу автомобилей.

Цена
Вполне разумная.

 

Прямо перед наступлением нового 2008 года я стал счастливым обладателем Chevrolet Captiva. Подбирая машину, я руководствовался несколькими главными условиями. Во-первых, бюджет не более 950 тысяч рублей. Во-вторых, проходимость должна быть выше, чем у обычного легкового автомобиля. И в-третьих, машина должна быть доступна для покупки прямо сейчас. Итог: на сегодняшний день я проехал на ней 9000 км за 3,5 месяца владения.

Внешний вид

На мой взгляд, дизайн «Каптивы» более традиционный и европейский. Спереди – массивный бампер, плавно переходящий в капот, привычные фары и противотуманки, встроенные в бампер. Сзади из-под бампера выглядывают две выхлопные трубы, добавляющие автомобилю агрессии, а также округлые фонари и рельефный бампер. В итоге получился вполне привлекательный автомобиль, который совершенно не выдает своих корейских корней.

Передняя часть «Антары» производит иное впечатление. Массивности не чувствуется, авто выглядит более легким. Сочетание элементов бампера с решеткой радиатора и краями фар образует некую «американскую улыбку». А вот низко посаженные противотуманки добавляют немного агрессивности. Для прямого назначения они размещены даже удобнее, но есть риск разбить их камнем, который вылетит из-под колес впереди идущей машины. Задний бампер «Антары» совсем другой: он чрезмерно выделяется на фоне всего кузова, и мне это не очень по душе. Также обращает на себя внимание крышка багажника, которая сужается книзу.

Итог: Captiva — для тех, кто ценит сдержанную классику и не любит слишком заметные авто. Antara же — унисекс для любителей ярких и необычных машин, которым классические плавные линии кажутся скучными.

Заглянем внутрь

Интерьер «Каптивы», как и её экстерьер, лучше всего описывает слово «нейтральный». Ровные поверхности, аккуратно подогнанные панели, приятный на ощупь пластик, высокие кресла. Все приборы легко читаются и не напрягают взгляд. Никакой оригинальности авторы не проявили – все кнопки и переключатели на своих местах, а управление магнитолой и круиз-контролем на кожаном руле продумано так, что пальцы сами находят нужные клавиши. Всё предельно просто и понятно!

 

Пересаживаешься назад и понимаешь: здесь места даже больше, чем спереди! На заднем диване спокойно разместятся трое высоких пассажиров. А если и этого мало – в багажнике припрятан третий ряд сидений, который в сложенном виде образует ровный пол. Для любителей дальних поездок с полной загрузкой у «Каптивы» есть важный плюс – отдельно открывающееся стекло багажника. В дороге очень удобно доставать вещи из забитого доверху отсека, не открывая всю дверь. Немаловажно и то, что багажник у «Каптивы» больше, чем у «Антары», да и грузить в него проще. У «Антары» часть проема съедают сужающаяся книзу дверь и боковые пластиковые накладки.

 

Впрочем, без замечаний не обошлось. Например, кожаные сиденья: подушка коротковата, а боковая поддержка спинки слабовата. Экран бортового компьютера можно было бы сделать шире, убрав ящик сверху (их и так в машине предостаточно). Не помешало бы и убрать приглушение подсветки магнитолы при включении габаритов. Ну и руль сделать чуть меньше в диаметре.

 

В салоне «Антары» ощущаешь не спокойствие и умиротворение, как в «Каптиве», а какую-то суету и драйв. К отдыху этот интерьер не располагает! Первое, что бросается в глаза – оранжевая подсветка. В темноте, думаю, она сильно раздражает. У «Каптивы» она зеленая, а зеленый, как известно, успокаивает.

Теперь по порядку о том, что не понравилось. Информационный дисплей расположен сверху, а кнопки управления им – снизу! Управление компьютером и магнитолой интуитивно непонятно, нужно время, чтобы разобраться в назначении каждой кнопки, и пока не запомнишь, приходится постоянно отвлекаться на экран, чтобы понять, что изменилось. Ручки закрытия дверей расположены горизонтально и слишком далеко – дверь закрывать неудобно, а в поездке за них невозможно держаться. Блок кнопок обогрева стекол и прочего размещен низко, да и сами кнопки очень мелкие. Управление климат-контролем – вращающиеся рукоятки, как в машинах 90-х годов.

 

В «Каптиве» вся информация выводится на дисплей, и не нужно опускать глаза, чтобы узнать температуру или направление воздушного потока. Не понравилась и тонкая ручка АКПП. Кнопка на ней расположена слишком низко – не достанешь, если держишь руку сверху. А глядя на массивную опелевскую панель, невольно задаешься вопросом: а можно ли вообще заменить штатную магнитолу на что-то другое?

 

 

В остальном органы управления похожи на «Каптиву», разве что свет у «Каптивы» включается подрулевым рычагом, а у «Антары» – кнопкой слева на торпедо, так что приходится тянуться. Если в «Каптиве», сидя с открытой дверью, можно дотянуться до ручки закрытия, то в «Антаре» – нет! Да и сама ручка не продумана: держаться за нее в дороге неудобно. Что порадовало: пластик помягче, сиденья с лучшей боковой поддержкой, а приборы утоплены в отдельные колодцы на панели.

Поехали

 

 

Так как машины практически одинаковые, а на «Каптиве» я уже накатал 9000 км и знаю её возможности, садясь в «Антару», я не ждал никаких сюрпризов. Рычат обе машины одинаково. Разгон – не для гонок, а для спокойной городской езды. В «Антаре» понравилась коробка с ручным режимом переключения. Иногда просто хочется что-то пощелкать, чтобы занять руку. Привычка с «механики» держать руку на рычаге осталась.

 

На трассе, когда машины въезжают в песок или лужу и передние колеса начинают буксовать, в дело вступает задняя ось. В обеих моделях система электронного подключения полного привода функционирует идентично. Я ожидал, что в «Антаре» шумоизоляция окажется лучше, но мои предположения не подтвердились: и мотор, и гул от шин отчетливо проникают в салон.

В салоне «Каптивы» атмосфера располагает к неторопливому и плавному движению. А вот в «Антаре» из-за оранжевой подсветки приборов и серого пластика ощущаешь себя не слишком уютно.

Мой вердикт

Opel Antara и Chevrolet Captiva на первый взгляд очень похожи: схожие технические параметры и внешний облик, если не углубляться в детали. Однако стоит присмотреться внимательнее, как обнаруживаются многочисленные отличия, и становится ясно — это два совершенно разных автомобиля, созданных для разных людей. Chevrolet Captiva придется по душе тем, кто ставит во главу угла комфорт и привычный, почти классический европейский интерьер. Opel Antara наверняка заинтересует энергичных водителей, ищущих нестандартные решения.

Мнение эксперта

Олег Калаушин, журналист «5 Колеса»

Opel Antara и Chevrolet Captiva построены на общей платформе и с аналогичными моторами демонстрируют примерно равную динамику. Но при этом Antara стоит ощутимо дороже Captiva. Есть ли смысл в переплате? Пожалуй, нет, ведь по сути эти деньги отдаются лишь за имя бренда. Хотя, кому что важнее. К тому же, продать Opel на вторичном рынке впоследствии будет значительно проще, чем Chevrolet.

6 Мая 2008г.
Автор: Александр Александров
© 5 колесо