Шумоізоляція. Opel Antara

Середньорозмірних кросоверів у Європі до недавнього часу було зовсім небагато. Але ситуація стрімко змінюється: на ринок виходять новий Mitsubishi Outlander, а також створені на його базі Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser, плюс семимісний Chevrolet Captiva. І ось у Каптиви з'явився побратим — свіжий п'ятимісний повнопривідник Opel Antara. Чи можна назвати це простим бейдж-інжинірингом? І так, і ні.

Навіть на ґрунтовці Antara поводиться як звичайний передньопривідник — зірвати її в замет різким натисканням на газ практично неможливо

В історії Opel уже був «європейський всюдихід» — модель Frontera, що була клоном японського Isuzu Rodeo. За період з 1991 по 2004 рік, тобто за 13 років, Фронтеру придбали 285 тисяч осіб. Для початку дев'яностих машина вважалася цілком пристойною, однак рамна конструкція дуже швидко морально застаріла.

Після 2004 року місце опелівського позашляховика пустувало цілих два роки.

І ось тепер…

Opel Antara і випущений трохи раніше Chevrolet Captiva — дійсно близнюки, їх розробляла одна команда інженерів паралельно. Але відмінності не обмежуються шильдиками, кузовними панелями і фарами. Ключовий момент: Antara на 60 мм коротша за Каптиву, адже в автомобілів різні кузови. Саме тому для Chevrolet доступний третій ряд сидінь, а для Opel — ні.

У чому ж ще відмінності?

Мені відповісти на це питання простіше, ніж багатьом, — незадовго до цього я вже тестував Каптиву (АР №15, 2006). Тому під час презентації Антари на грецьких дорогах я миттєво зрозумів головне: Opel Antara помітно тихіша!

Салон теж оформлений інакше. Спільне у машин тільки одне — незручне «ручне гальмо», яке постійно впирається в регульований підлокітник, нагадуючи еспандер. Якщо Каптива внутрішньо скидається на корейський Chevrolet Aveo, то Антара — на справжній Opel! Приладова панель родом із Корси та Астри. Центральна консоль зі сріблястим оздобленням, зрозумілими прямокутними клавішами та зручними крутилками клімат-контролю увінчана трьома дефлекторами-«гарматами» та екраном навігації, яка в Росії з'явиться лише наприкінці наступного року. Кермо приємне на дотик, але трохи завелике. Якість матеріалів — на висоті: навколо м'яка шкіра або пластик, що нагадує «кірзу».

Вбудований велобагажник Flex-Fix ховається в задньому бампері і при висуванні подовжує звис на півметра. Вантажопідйомність — пара велосипедів загальною вагою до 40 кг	Сам багажник важить лише 23 кг і оснащений власними ліхтарями, кріпленням номерного знака та датчиками паркування

Оснащення в Антари також багатше. Фірмова «фішка» Opel — висувний багажник для велосипедів Flex-Fix, вбудований у задній бампер. До речі, на відміну від Каптиви, в Опеля «докатка» лежить у підпіллі багажника, а не підвішена під днищем. І хоча силові агрегати в машин спільні, Антара вирізняється власними глушниками — так вимагало компонування.

Саме через іншу випускну систему базовий бензиновий мотор об'ємом 2,4 л (його виготовляють в Австралії, на заводі Holden) розвиває на 4 к.с. більше, ніж у Каптиви. Конструкція цього двигуна з чавунним блоком сягає корінням у кінець сімдесятих — його прабатько з'явився 1980 року під капотом Opel Ascona. Відтоді мотор «розточили» до 2,4 літра, оснастили алюмінієвою головкою з 16 клапанами та розподіленим уприскуванням. Але тяга, на жаль, не вражає: 140-сильна Antara 2.4 так само некваплива, як і Каптива з тим самим мотором. П'ятиступінчаста механіка теж не подарунок: важіль такий самий «ватний» і довгохідний, як у побратима. Єдина втіха — обіцянка опелівців довести привід коробки до ладу і запропонувати шестиступінчасту механіку.

Інтер'єр стильний, ергономічний і добротний	Вуглепластикові конуси в синхронізаторах «механіки» працюють неважливо — перемикання не вирізняються чіткістю
Поруч із незручним «ручником» розмістилася ручка для пасажира. Тільки б не переплутав…	Сидіння чудові, у поворотах тримають міцно

А що щодо 227-сильної Antara V6 3.2 з автоматичною коробкою? Вона справді жвавіша. Але й автомат не викликає захоплення: перемикається ліниво і «розмазано». Ручний режим рятує лише частково.

Зате я нарешті по-справжньому розкуштував дизель, створений спільно з VM Motori. Чудовий агрегат! Щоправда, на самих низах тяги замало, зате жодних конвульсій і ривків. А після 1500 об/хв на колеса обрушується справжній водоспад ньютон-метрів, який вичерпується лише до 4000 об/хв. Через це дизельна Antara суб'єктивно розганяється не гірше за V6! У 2007 році очікується і менш потужна версія дизеля (127 к.с.), яка буде простішою в поводженні з неякісним пальним.

Турбіна зі змінною геометрією, тиск уприскування до 1600 бар — ультрасучасний дизель розвиває 150 к.с. лише з двох літрів об'єму	Щоб вибратися з такої безневинної ямки, Antara довго буксує передніми колесами

Трансмісія з підключуваним електронікою заднім приводом — один в один як у Каптиви. Налаштування теж не змінилися: електромагнітна муфта на задній осі підключається лише після пробуксовки передка, та ще й із двосекундною затримкою. Тож позашляхові таланти Антари, на жаль, невеликі — за ці дві секунди передні колеса встигають закопатися в ґрунт, пісок або сніг.

То що ж робить Opel кращим за Каптиву, окрім дизайну та шильдиків? Мотори ж одні, трансмісії теж однакові…

Шумоізоляція! Ось вона, головна відмінність. Опелівський кросовер важчий за Каптиву на 75 кг, і майже вся «перевага» — це додаткові мати та мастика. Бензинові мотори на ходу практично не чутні, а дизель видає себе лише бурчанням на холостому ходу. Щоправда, вібрації від дизеля нікуди не поділися. Але зате стукіт камінців по днищу, гул шин і шум підвіски — все це власник Каптиви чує постійно, а господар Опеля не знає про ці звуки зовсім! У загальній тиші виділяється лише аеродинаміка: уже на сотні кілометрів на годину починають «посвистувати» масивні дзеркала.

Місця вистачає і пасажирам, і багажу

А ось із плавністю ходу все навпаки: Antara відчувається жорсткішою за Каптиву. У гонитві за керованістю опелівці зробили ефективніші амортизатори, не чіпаючи пружини та стабілізатори. Результат — Антара дотошно повторює профіль дороги і докладно перераховує кожну дрібну купину. Зате розбитими ґрунтовками можна мчати дуже впевнено: енергоємність підвіски чудова. Перевірено на спецділянці ралі Акрополіс!

Коротший хвіст — динамічніший силует: Opel Antara (зліва) коротша за Каптиву (справа) саме на 60 мм за рахунок заднього звису

Та й керується Антара справді помітно краще за Каптиву. Крени зменшилися завдяки маленьким «підтримувальним» пружинкам усередині амортизаторів. Реакції на кермо стали швидшими та чіткішими. Чудовому «відчуттю автомобіля» сприяє і гідропідсилювач зі змінною продуктивністю, якого в Каптиви немає. На швидкісній прямій кермо приємно наливається важкістю, а в крутих поворотах не вимагає зайвих зусиль, зберігаючи «прозорий» зворотний зв'язок. У цьому плані Opel Antara дуже нагадує Lexus RX 350.

Конструктивно Opel Antara і Сhevrolet Captiva схожі як дві краплі води. Задній привід підключається через муфту в картері заднього редуктора: за командою електроніки вбудований електромагніт стискає пакет «мокрих» фрикціонів

Якщо коротко, то Opel Antara, особливо в дизельній версії з механічною коробкою, — це вже повноцінний Sport Activity Vehicle, машина для виїздів на природу та активного відпочинку. А Captiva — це суто практичний SUV, автомобіль радше для господарських і спортивних завдань. Тож переплата в 2175 євро на німецькому ринку порівняно з Каптівою — це обґрунтована ціна за більш аристократичні манери в керуванні та бездоганну якість оздоблення.

Багажник просторий, але третього ряду сидінь тут не буде	«Докатка» лежить під жорсткою кришкою, а зверху прикрита пластиковим піддоном з нішами для дрібниць	Напрямна «рейка» для алюмінієвих перегородок і проушини — основа системи кріплення багажу FlexOrganizer

А як справи в Росії? Тут Opel Antara з'явиться в продажу тільки в лютому, і прайс-листи поки не оприлюднені. Але вже очевидно, що Opel виявиться на кілька тисяч дорожчим за Chevrolet (який коштує від $30000 до $40000) і потрапить у майже порожню нішу середньорозмірних кросоверів із претензією на «помірну розкіш». Конкурентів у цьому сегменті поки небагато: Toyota RAV4 і подібні до неї машини менші та дешевші, а ось BMW X3, Nissan Murano і серйозні позашляховики на кшталт VW Touareg — помітно дорожчі. Тож симпатична, тиха і слухняна в керуванні Antara, та ще й із фірмовим велобагажником… Чому б і ні?