Шумоизоляция. Opel Antara

Среднеразмерных кроссоверов в Европе до недавнего времени было совсем немного. Но ситуация стремительно меняется: на рынок выходят новый Mitsubishi Outlander, а также созданные на его базе Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, плюс семиместный Chevrolet Captiva. И вот у Каптивы появился собрат — свежий пятиместный полноприводник Opel Antara. Можно ли назвать это простым бейдж-инжинирингом? И да, и нет.

Даже на грунтовке Antara ведет себя как обычный переднеприводник — сорвать ее в занос резким нажатием на газ практически невозможно

В истории Opel уже был «европейский вездеход» — модель Frontera, являвшаяся клоном японского Isuzu Rodeo. За период с 1991 по 2004 год, то есть за 13 лет, Фронтеру приобрели 285 тысяч человек. Для начала девяностых машина считалась вполне приличной, однако рамная конструкция очень быстро морально устарела.

После 2004 года место опелевского внедорожника пустовало целых два года.

И вот теперь…

Opel Antara и вышедший чуть раньше Chevrolet Captiva — действительно близнецы, их разрабатывала одна команда инженеров параллельно. Но различия не ограничиваются шильдиками, кузовными панелями и фарами. Ключевой момент: Antara на 60 мм короче Каптивы, ведь у автомобилей разные кузова. Именно поэтому для Chevrolet доступен третий ряд сидений, а для Opel — нет.

В чем же еще отличия?

Мне ответить на этот вопрос проще, чем многим, — незадолго до этого я уже тестировал Каптиву (АР №15, 2006). Поэтому во время презентации Антары на греческих дорогах я мгновенно понял главное: Opel Antara заметно тише!

Салон тоже оформлен иначе. Общее у машин только одно — неудобный «ручник», который постоянно упирается в регулируемый подлокотник, напоминая эспандер. Если Каптива внутренне смахивает на корейский Chevrolet Aveo, то Антара — на настоящий Opel! Приборная панель родом из Корсы и Астры. Центральная консоль с серебристой отделкой, понятными прямоугольными клавишами и удобными крутилками климат-контроля увенчана тремя дефлекторами-«пушками» и экраном навигации, которая в России появится лишь в конце следующего года. Руль приятный на ощупь, но слегка великоват. Качество материалов — на высоте: кругом мягкая кожа или пластик, напоминающий «кирзу».

Встроенный велобагажник Flex-Fix прячется в заднем бампере и при выдвижении удлиняет свес на полметра. Грузоподъемность — пара велосипедов общим весом до 40 кг	Сам багажник весит всего 23 кг и оснащен собственными фонарями, креплением номерного знака и датчиками парковки

Оснащение у Антары также побогаче. Фирменная «фишка» Opel — выдвижной багажник для велосипедов Flex-Fix, встроенный в задний бампер. Кстати, в отличие от Каптивы, у Опеля «докатка» лежит в подполье багажника, а не подвешена под днищем. И хотя силовые агрегаты у машин общие, Антара щеголяет собственными глушителями — так потребовала компоновка.

Именно из-за иной выпускной системы базовый бензиновый мотор объемом 2,4 л (его делают в Австралии, на заводе Holden) развивает на 4 л.с. больше, чем у Каптивы. Конструкция этого двигателя с чугунным блоком уходит корнями в конец семидесятых — его прародитель появился в 1980 году под капотом Opel Ascona. С тех пор мотор «расточили» до 2,4 литра, снабдили алюминиевой головкой с 16 клапанами и распределенным впрыском. Но тяга, увы, не впечатляет: 140-сильная Antara 2.4 так же нетороплива, как и Каптива с тем же мотором. Пятиступенчатая механика тоже не подарок: рычаг такой же «ватный» и длинноходный, как у собрата. Единственное утешение — обещание опелевцев довести привод коробки до ума и предложить шестиступенчатую механику.

Интерьер стильный, эргономичный и добротный	Углепластиковые конусы в синхронизаторах «механики» работают неважно — переключения не отличаются четкостью
Рядом с неудобным «ручником» разместилась ручка для пассажира. Только бы не перепутал…	Кресла отличные, в поворотах держат крепко

А что насчет 227-сильной Antara V6 3.2 с автоматической коробкой? Она действительно шустрее. Но и автомат не вызывает восторга: переключается лениво и «размазанно». Ручной режим спасает лишь отчасти.

Зато я наконец-то по-настоящему распробовал дизель, созданный совместно с VM Motori. Великолепный агрегат! Правда, на самых низах тяги маловато, зато никаких конвульсий и рывков. А после 1500 об/мин на колеса обрушивается настоящий водопад ньютон-метров, который иссякает лишь к 4000 об/мин. Из-за этого дизельная Антара субъективно разгоняется не хуже V6! В 2007 году ожидается и менее мощная версия дизеля (127 л.с.), которая будет проще в обращении с некачественным топливом.

Турбина с изменяемой геометрией, давление впрыска до 1600 бар — ультрасовременный дизель развивает 150 л.с. всего с двух литров объема	Чтобы выбраться из такой безобидной ямки, Antara долго буксует передними колесами

Трансмиссия с подключаемым электроникой задним приводом — один в один как у Каптивы. Настройки тоже не изменились: электромагнитная муфта на задней оси подключается только после пробуксовки передка, да еще и с двухсекундной задержкой. Так что внедорожные таланты Антары, увы, невелики — за эти две секунды передние колеса успевают закопаться в грунт, песок или снег.

Тогда что же делает Opel лучше Каптивы, помимо дизайна и шильдиков? Моторы-то одни, трансмиссии тоже одинаковые…

Шумоизоляция! Вот она, главная разница. Опелевский кроссовер тяжелее Каптивы на 75 кг, и почти весь «перевес» — это дополнительные маты и мастика. Бензиновые моторы на ходу практически не слышны, а дизель выдает себя лишь ворчанием на холостом ходу. Правда, вибрации от дизеля никуда не делись. Но зато стуки камешков по днищу, гул шин и шум подвески — все это владелец Каптивы слышит постоянно, а хозяин Опеля не знает об этих звуках вовсе! В общей тишине выделяется только аэродинамика: уже на сотне километров в час начинают «посвистывать» массивные зеркала.

Места хватает и пассажирам, и багажу

А вот с плавностью хода все наоборот: Antara ощущается жестче Каптивы. В погоне за управляемостью опелевцы сделали более эффективные амортизаторы, не трогая пружины и стабилизаторы. Результат — Антара дотошно повторяет профиль дороги и подробно пересчитывает каждую мелкую кочку. Зато по разбитым грунтовкам можно нестись очень уверенно: энергоемкость подвески отличная. Проверено на спецучастке ралли Акрополис!

Короче хвост — динамичнее силуэт: Opel Antara (слева) короче Каптивы (справа) именно на 60 мм за счет заднего свеса

Да и управляется Антара действительно заметно лучше Каптивы. Крены уменьшились благодаря маленьким «поддерживающим» пружинкам внутри амортизаторов. Реакции на руль стали быстрее и четче. Отличному «чувству автомобиля» способствует и гидроусилитель с переменной производительностью, которого у Каптивы нет. На скоростной прямой руль приятно наливается тяжестью, а в крутых поворотах не требует лишних усилий, сохраняя «прозрачную» обратную связь. В этом плане Opel Antara очень напоминает Lexus RX 350.

Конструктивно Opel Antara и Сhevrolet Captiva похожи как две капли воды. Задний привод подключается через муфту в картере заднего редуктора: по команде электроники встроенный электромагнит сжимает пакет «мокрых» фрикционов

Если коротко, то Opel Antara, особенно в дизельной версии с механической коробкой, — это уже полноценный Sport Activity Vehicle, машина для выездов на природу и активного отдыха. А Captiva — это сугубо практичный SUV, автомобиль скорее для хозяйственных и спортивных задач. Так что переплата в 2175 евро на немецком рынке по сравнению с Каптивой — это обоснованная цена за более аристократичные манеры в управлении и безупречное качество отделки.

Багажник просторный, но третьего ряда сидений здесь не будет	«Докатка» лежит под жесткой крышкой, а сверху прикрыта пластиковым поддоном с нишами для мелочей	Направляющий «рельс» для алюминиевых перегородок и проушины — основа системы крепления багажа FlexOrganizer

А как дела обстоят в России? Здесь Opel Antara появится в продаже только в феврале, и прайс-листы пока не обнародованы. Но уже очевидно, что Opel окажется на несколько тысяч дороже Chevrolet (который стоит от $30000 до $40000) и попадёт в почти пустую нишу среднеразмерных кроссоверов с претензией на «умеренную роскошь». Конкурентов в этом сегменте пока немного: Toyota RAV4 и подобные ей машины меньше и дешевле, а вот BMW X3, Nissan Murano и серьезные внедорожники вроде VW Touareg — заметно дороже. Так что симпатичная, тихая и послушная в управлении Antara, да ещё и с фирменным велобагажником… Почему бы и нет?