Як кажуть, краще пізно, ніж ніколи. І вже точно краще нарешті вивести на ринок власний середньорозмірний кросовер, ніж продовжувати мовчки поступатися пальмою першості Toyota RAV4 та іншим японським моделям… І ось під егідою General Motors з'явилася парочка «родичів» — Chevrolet Captiva та Opel Antara. Хоча називати їх повністю ідентичними не можна: Antara коротша, але й дорожча за Каптиву. То в чому ж між ними різниця?
І чи зуміють вони скласти конкуренцію визнаним лідерам — Toyota RAV4 та Nissan X-Trail?
Батьківщиною цих «майже близнюків» насправді є Південна Корея: Captiva створена в надрах підрозділу GM DAT, який раніше був відомий як Daewoo. Але подивіться — хіба в обрисах відчувається щось азійське? Охайний кросовер із рельєфними боковинами та захисним обважуванням із незабарвленого пластику.
Opel Antara, своєю чергою, став результатом «творчого переосмислення» Каптиви. По-перше, задній звис укорочено на 59 мм. По-друге, зовнішність: широка хромована смуга-«усмішка» та виразні опелівські грані кузова. Якщо Captiva просто симпатична, то Antara — по-справжньому красива!
І це стосується не лише екстер'єру! Гранована консоль із «металевим» відливом, великими прямокутними клавішами та зручними шайбами клімат-контролю увінчана трьома круглими дефлекторами, прилади світяться бурштиновим, а навколо — дорогі тканини та м'який пластик... А ось Chevrolet Captiva виглядає як бідний родич: інтер'єр скромний, у дусі бюджетного Aveo, і хоча пластик теж м'який, він явно поступається опелівському.
А що ж «японці»?
 |  |
| Салон Антари — стовідсотковий Opel: ефектно та якісно | Крісла з чудовим профілем, вивіреною жорсткістю та потужною бічною підтримкою |
 |  |
| Ззаду вільно навіть утрьох — центрального тунелю немає! | Пара підсклянників і маленький тайник — як у Каптиві |
Зовні японці не блищать: Nissan кутастий, Toyota — безлико-округла. Зате всередині вони цікавіші за Каптиву. Салон Nissan X-Trail, немов російська хата, «червоний кутами» — м'який пластик тішить. А от жорсткі матеріали оздоблення Тойоти компенсуються сміливим та ефектним дизайном: дворівнева панель із «сонечком» магнітоли по центру та «планетами» управління кліматом — замилування, як і оптронні прилади.
З ергономіки теж лідирує Toyota. Невелике «спортивне» кермо чудово поєднується з м'яко обіймаючими кріслами з перфорованої шкіри, а кнопкове управління роздільним кліматом зручніше за три низько розташовані рукоятки у конкурентів. Друге місце — в Антари: рельєфні та чіпкі «ковші» сидінь чудові, але кермо завелике та незручне. У Каптиви баранка така ж велика, але обід, навпаки, напрочуд тонкий, а більш пласкі сидіння менш комфортні. Є претензії й до Ніссана: м'які шкіряні крісла зовсім не пасують до маленького «хваткого» керма.
 |  |  |
| Водієві — «ручник», пасажиру — ручка: головне, не переплутати | Такі зручності є у всіх чотирьох машинах | Підрульові важелі, як і в Каптиви, — фіксовані |
 |  | |
| Вимкнення парктроніка та ESP, активація помічника спуску — на бездоріжжі краще натиснути всі три кнопки одразу | У Nissan і Toyota — повнорозмірні запасні колеса, а в Opel і Chevrolet — лише докатки |
А от щодо задніх сидінь і багажника попереду всіх — Chevrolet Captiva. По-перше, це єдиний семимісний кросовер у класі! За доплату в 18 300 рублів ($750) можна замовити додатковий ряд крісел, причому цілком дорослих — навіть високий пасажир зростом 180 см не впиратиметься головою в стелю. Більше того, у складеному вигляді сидіння третього ряду не з'їдають об'єм багажника: вони ховаються в підпіллі, де в п'ятимісної версії знаходяться тайнички. Крім того, тільки в Chevrolet відкривається окремо скло багажних дверей. Треба покласти легкі пакети — не доведеться розчахувати всю «хвіртку»!
Antara, як уже сказано, коротша за Каптиву: третій ряд сюди не поміститься, багажник менший, а завантаженню заважають вузький отвір і найвищий у четвірці бампер. Зате задній диван зручніший — сидіння більш рельєфне та гостинне. І центрального тунелю немає, як і в Каптиві. Навіть утрьох ззаду просторо!
Nissan X-Trail вирізняється наймісткішим багажником із висувним лотком у «підпіллі», але підводить така ж велика висота завантаження, як у Chevrolet, і менш затишні задні місця. Toyota гостинніша: задній диван просторіший і зсувається вперед-назад, а багажник хоч і трохи менший, зате край бампера нижчий на цілих 15 см! Плюс ворсисте оббивання, плюс сітка для вантажу…
Captiva надійна та зрозуміла, хоча на команди водія реагує неквапливо
Отже, «вантажопасажирський» розклад такий: найкраща — Captiva, за нею — Toyota RAV4, а потім Antara та X-Trail.
А хто кого обжене на трасі?
Тут усе ясно: Nissan іде у відрив і мчить у прекрасне далеко! За ним може вгнатися хіба що Toyota…
 |  |  |
| Chevrolet Captiva: м'який пластик у скромному бюджетному інтер'єрі | Крісла потішать лише людей солідної комплекції | Як і в Антарі, «еспандерний» важіль «ручника» змушує сильно згинати руку в лікті |
Для цього тесту ми взяли машини з бензиновими «четвірками» об'ємом 2,4—2,5 л. Причому в Ніссана — варіатор, у Тойоти та Антари — «автомати» і лише Captiva — з «механікою».
Що показали вимірювання? Рідкісний випадок: на динамометричній дорозі Toyota розігналася на 6 км/год швидше за паспортні 180 км/год! Щоправда, у спринті до 100 км/год виявилася на 0,6 с повільнішою за заявлені 10,6 с. У цій дисципліні Nissan X-Trail був «вірний собі» — наш прилад видав ті ж 10,3 с, що обіцяні виробником, і «максималка» лише на 2 км/год менша. А от «єврокорейці»… Бог із ним, що їхня швидкість не перевищила 170 км/год, так адже й до залікових 100 км/год Captiva розганялася на 2,7 с довше за Тойоту! Чому? Та тому що найслабшому в нашому тесті мотору довелося розганяти найважчий автомобіль — Captiva, як показали електронні ваги, важить 1850 кг: вона на 200 кг важча за Ніссана і на 250 кг — за Тойоту. Тож результат динамометричних випробувань цілком закономірний. І якщо переглянути наші тести за участю дволітрових машин цього сегмента, то виходить, що Chevrolet з мотором об'ємом 2,4 літра доречніше порівнювати саме з ними. Принаймні з погляду динаміки. Найімовірніше, ситуацію міг би врятувати мотор V6, благо є й така Captiva. Але для неї йшлося б уже про інші витрати на купівлю та на паливо — і про інших конкурентів…
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail |
 |  |
| Opel Antara | Toyota RAV4 |
 | |
| Прості кругляші Ніссана впізнавані з першого погляду, однак дрібні поділки на оранжевій шкалі «риб'ячого ока» часом розібрати складно. Оптронна панель Тойоти поза конкуренцією: зеленкуваті циферблати Шевроле програють їй у видовищності, а бурштинові — в Опеля — у читабельності | |
Опель у цьому плані не виняток: Antara теж стартує неохоче. Хай вона і легша за семимісну Каптиву, але X-Trail вона поступається за масою на цілих 180 кг. Підсумок закономірний: спринт до сотні розтягується на добрих 14 секунд! У щільному потоці додають проблем і затримки «автомата» при кікдауні. Ручний режим теж не панацея — радше глузування: розкручувати до упору в 6200 обертів надривно виючий мотор з пласкою полицею крутного моменту безглуздо — тільки зайвий бензин спалиш.
 |  |
| У Каптиві пасажирам тісніше, ніж в Опелі, — подушка коротша... | ...зате в багажнику ховаються два повноцінних крісла для дорослих і підстаканник |
 |  |
| Строга, але відключувана ESP на «єврокорейцях» приборкує і знос, і занос | За складеними «розкладачками» залишається місце навіть для пакетів з продуктами |
Каптива на механіці відчувається бадьоріше, і мотор звучить благородніше, однак враження псують мутний механізм перемикання і задемпфована педаль газу.
З гальмами теж не все гладко. При екстреному натисканні педаль Каптиви провалюється глибоко, у звичайному режимі вона «ватна». Але це суб'єктивні враження, а об'єктивні заміри говорять інше: зі 100 км/год Captiva сповільнюється найкраще з усіх — зупиняється через 41,8 метра. Antara потрібно на півтора метра більше, зате водій відчуває процес гальмування повністю. Єдина вада — на «міксті»: Опель трохи відводить у бік більш чіпкого покриття, а потім плавно повертається на курс.
Японці теж порадували зворотним зв'язком. Якщо Тойота при гальмуванні «в підлогу» стала майже як укопана, нарівні з Опелем, то Ніссан зі 100 км/год покотився на два метри далі, а зі 150 км/год — уже на вісім.
Toyota в поворотах слухняна і азартна
По прямій Опель летить як кур'єрський поїзд — відчувається німецьке автобанне вишколення. Перебудовується з гідністю, майже без кренів, у крутих віражах демонструє лише легку недостатню повертальність, яка при скиданні газу переходить у ковзання чотирма колесами або плавний контрольований занос. ESP успішно бореться навіть зі зносом. Усе б добре, але кермо розчаровує: наростання зусилля відчувається тільки на малих кутах, а в поворотах — порожнеча.
Captiva налаштовує на спокійний лад: відгук на кермо лінивий. Але в місті Chevrolet і Opel — близнюки: та сама слонова незграбність через величезний діаметр розвороту (у Ніссана і Тойоти він менший більш ніж на метр!). У швидких поворотах Chevrolet зносить передком сильніше, ніж Опель, на скидання газу реагує мляво, ESP так само строга — гасить і знос, і занос. І ось парадокс: на Chevrolet їздити приємніше! Причина — на будь-яких швидкостях кермо дає водієві чудовий зворотний зв'язок, реактивна дія дуже інформативна!
 |  |
| Toyota RAV4: цікавий дизайн, японська якість, але жорсткий пластик | Зручні шкіряні крісла — з перфорацією |
 | |
| Псевдоблокування міжосьового диференціала майже марна — у важких умовах муфта приводу задніх коліс усе одно перегрівається | Тільки у Тойоти є поздовжнє регулювання задніх крісел, а діапазон зміни кута нахилу спинки — найбільший |
За кермом Ніссана відчуваєш себе капітаном океанського лайнера: він упевнено тримає курс і не поспішає його міняти. На поворот легкого в навколонульовій зоні «штурвала» — помітна затримка і крен, хоча маневреність у провулках хороша. Але бажання шустрити немає: сильна діагональна розкачка зводить машину з траєкторії, а в межі — недоречний для сімейного авто занос, який ліберальна ESP гасить лише у відповідь на контрвипад кермом.
А ось Toyota — як спорткар: взаєморозуміння повне! Реактивна дія на кермі настільки інформативна, що навіть легкі стрибки на нерівностях водій коригує інтуїтивно — вони не дратують. У тісних дворах — жодних проблем: діаметр розвороту мінімальний. І тільки на Тойоті хочеться «запалити» на звивистій доріжці. На кермі чудово відчуваються бічні сили, причому без гострих пульсацій на нерівностях. При перевищенні швидкості на дузі від зносів і заносів страхує невідключувана система стабілізації, і робить вона це гранично делікатно.
А комфорт? В акустиці найкращий з усіх Chevrolet. Гул шин, аеродинамічний посвист і приглушений рик мотора збалансовані чудово. Опель докучає гучним і занудним виттям двигуна і гудінням шин. RAV4 і X-Trail тихіші за Антару, але гучніші за Каптиву. Головний подразник у Ніссані — мотор, надривно голосячий під повним дроселем, а водія Тойоти «дістають» шини, але тільки на шорсткому асфальті.
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail |
 |  |
| Opel Antara | Toyota RAV4 |
 |  |
| Величезні бардачки Антари і Каптиви — знахідка для барахольників. Глибокий відсік Ніссана скромніший, а сумарний об'єм двох тайничків у Тойоти — ще менший | |
М'якше за інших стелять Nissan і Chevrolet. Captiva трохи зібраніша, але вона ж не пропускає дрібні і середні нерівності, причому зі звуковим супроводом. Nissan докучає тільки зайвою розкачкою на пологих хвилях і великими кренами, зате різнокаліберні вибоїни ковтає граючись. Розплата за точне шасі Тойоти — тряска на всіх «жахах нашого містечка». Але найдискомфортніший — Opel. Цей «збирає» з дороги все, не гребуючи навіть крихітними нерівностями.
Nissan у віражах неквапливий і вальяжний
На пересіченій місцевості Chevrolet Captiva та Opel Antara помітно здають позиції — їм явно бракує тягового зусилля. Особливо гостро це відчувається на Шевроле з механічною коробкою: Опель завдяки автоматичній трансмісії хоча б частково згладжує цей недолік. Зате підключення задньої осі відбувається миттєво, щойно передні колеса починають буксувати. Вимикаємо систему стабілізації (разом з нею йде і протибуксувальна), вичавлюємо педаль газу в підлогу… Саме така манера їзди виявляється тут найефективнішою під час штурму брудних ділянок. Гірський асистент спуску, налаштований на досить високі швидкості, діє в унісон з цією тактикою. Обидва кросовери бадьоро долають нерівності, але ходи підвісок у них скромніші, ніж у Ніссана, тому діагональне вивішування трапляється раніше. І плавність ходу гірша — особливо в Антарі, де підвіска відпрацьовує жорстко.
 |  |  |
| «Прямокутний» інтер'єр Ніссана — під стать зовнішності | Слизьке м'яке крісло, як улюблений шкіряний диван, приймає форму будь-якої фігури | Охолоджувані підстаканники — просто під рукою |
Toyota струшує пасажирів ще сильніше. Однак, ризикуючи залишити на трасі пластикові елементи захисту днища та задній номерний знак, вона здатна з ходу долати настільки ж серйозні перешкоди. На крутих спусках на допомогу приходить делікатно працюючий Hill Descent Control. Але якщо вже сів — доведеться братися за лопату! Причина в тому, що у застряглого автомобіля муфта приводу задніх коліс перегрівається після кількох хвилин буксування. Та сама хвороба властива і Chevrolet з Опелем, адже муфта у них спільна. Це нам уже відомо за тестами 2007 року (АР №7 і №20).
 |  |
| Повернувши регулятор на центральному тунелі, можна зробити X-Trail передньопривідним — для економії палива | Для двох задніх пасажирів — роздолля, а трьом Nissan затісний |
 |  |
| Висувний лоток — радість акуратиста | X-Trail 2.5 оснащений скляним зсувним люком |
Абсолютним лідером з прохідності стає Nissan. Довгоходна енергоємна підвіска дозволяє атакувати найгрузькіші ділянки на максимальній швидкості. Додатковою підмогою служить повне блокування муфти задньої осі в режимі 4WD Lock. Розчаровує тільки невідключна протибуксувальна система, а також гірський асистент, який тримає занадто високу швидкість — спускатися з крутих схилів було відверто страшно.
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail |
 |  |
| Opel Antara | Toyota RAV4 |
 |  |
| Передачі «механіки» Каптиви защіпаються невиразно — ніби кулька фіксатора не підпружинена. «Автомат» кращий — на Опелі він плавно і неквапливо змінює передачі. Автоматична коробка Тойоти перемикається ще більш передбачувано. А ось затримки ніссанівського варіатора Jatco скрадають відчуття динаміки | |
Opel, що вирізняється стильним дизайном і багатим оснащенням, напевно привабить тих, для кого важливі зовнішність і якість оздоблення. Однак за їздовими характеристиками Antara не перевершує Captiva, а за рівнем комфорту навіть поступається їй. До того ж вибір опцій у Опеля невеликий: фактично доступна лише одна комплектація, а опційно пропонуються тільки велобагажник, колеса 18 дюймів, пакет Comfort і навігація. Але найістотніший недолік — занадто слабкий двигун для автомобіля такої ваги. Залишається чекати версію з V-подібною «шісткою»… Але з'явиться вона не раніше весни.
Тим, кому потрібен місткий і порівняно недорогий кросовер, варто придивитися до Chevrolet Captiva з 2,4-літровим мотором. Так, автомобіль не блищить динамікою і оздоблення його просте. Зате комфорт і простір на висоті, керованість передбачувана, а ціна приваблива — від 792 тисяч рублів ($32470). За третій ряд сидінь доведеться доплатити лише 18 тисяч рублів ($740).
Nissan — оптимальний помічник у господарстві, особливо за містом. Він і по бруду проїде, і вантаж перевезе, і на трасі дозволить їхати швидко. При цьому X-Trail радує комфортом і щедрим оснащенням. Ціна, звісно, немаленька — 1069480 рублів ($43830), але все ж нижча, ніж у переможця тесту.
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail |
 |  |
| Opel Antara | Toyota RAV4 |
 |  |
| У Тойоту вантажити багаж найзручніше: сидіння складаються за секунди, бампер найнижчий. Величезний багажник Каптиви можна подовжити, склавши переднє сидіння. Відсік Ніссана зі складеним заднім диваном навіть більший, але засмучує слизькою підлогою, відсутністю сітки та необхідністю знімати підголівники для трансформації. Opel — в ар'єргарді: найскромніший відсік і найбільша вантажна висота. А скласти переднє сидіння, як у Каптиви, ми не змогли: опційний механізм був несправний | |
Отже, перемога дістається Toyota RAV4. Цей автомобіль, як і раніше, задає стандарти у своєму класі, не програвши жодного порівняння! Незалежно від складу конкурентів, коливань курсу долара та інших обставин. Навіть за простором на задньому ряду та об'ємом багажника він майже не поступається більшій і важчій Каптиві. Але за еталон доводиться платити — 1 мільйон 113 тисяч рублів ($45615).
Прогноз читачів Авторевю
Перед цим тестом відвідувачам сайту www.autoreview.ru ми поставили запитання: «Який автомобіль з учасників чергового тесту Авторевю ви б обрали?»
Голоси розподілилися наступним чином:
Nissan X-Trail 40,22%
Toyota RAV4 35,93%
Opel Antara 16,51%
Chevrolet Captiva 7,33%
Усього проголосувало 4445 осіб
| Експертні оцінки Авторевю | |||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | |||
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail | Opel Antara | Toyota RAV4 | ||
| Дизайн | 160 | 125 | 125 | 140 | 125 |
| Зовнішність | 80 | 65 | 60 | 70 | 60 |
| Інтер'єр | 80 | 60 | 65 | 70 | 65 |
| Ергономіка | 160 | 125 | 120 | 130 | 140 |
| Робоче місце водія | 80 | 60 | 60 | 65 | 70 |
| Оглядовість | 80 | 65 | 60 | 65 | 70 |
| Динаміка | 330 | 250 | 275 | 255 | 275 |
| Розгінна динаміка | 80 | 60 | 70 | 60 | 70 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 85 | 85 | 90 | 90 |
| Керованість | 80 | 65 | 65 | 60 | 70 |
| Прохідність | 70 | 40 | 55 | 45 | 45 |
| Їздовий комфорт | 180 | 145 | 145 | 130 | 145 |
| Плавність ходу, віброзахист | 70 | 55 | 55 | 45 | 50 |
| Акустичний комфорт | 60 | 55 | 50 | 45 | 50 |
| Мікроклімат | 50 | 35 | 40 | 40 | 45 |
| Комфорт салону | 170 | 145 | 125 | 130 | 140 |
| Задні місця | 70 | 65 | 50 | 60 | 55 |
| Багажник | 60 | 45 | 45 | 40 | 50 |
| Трансформація салону | 40 | 35 | 30 | 30 | 35 |
| Сумарний бал | 1000 | 790 | 790 | 785 | 825 |
Підсумкові оцінки Авторевю
Прокол? Міняємо колесо!
 |
| Демонтаж деталей подвійного дна не завадив Ніссану виграти змагання із заміни колеса на час |
Глибока вибоїна з рваними краями, стирчав цвях або старий саморіз, який давно пробив протектор, — і ось ви вже змушені зупинитися прямо посеред поля. Де ж захована запаска, де лежить домкрат і наскільки надійно все це зафіксовано? Ми провели імпровізовані змагання, в яких засікали час заміни колеса, щоб зрозуміти, який з автомобілів дозволить впоратися з цим завданням найшвидше і не забруднитися при цьому.
Дістати докатку з багажної ніші Антари виявилося простіше і найшвидше — на цю операцію пішло всього 27 секунд. Полицю багажника можна підвісити на спеціальний гачок, а єдина незручність — досить висока вантажна висота. У Каптиви запасне колесо закріплене під днищем, і щоб відкрутити спеціальний болт, мені знадобилося в чотири рази більше часу, до того ж забруднитися тут набагато легше. У Ніссані тільки розбирання конструкції «подвійної підлоги» зайняло 48 секунд, а повне вилучення запаски розтягнулося майже на дві хвилини. Але найдовше довелося возитися з тойотовським кожухом, що прикриває колесо, — об гострі защіпки можна легко поранитися! І тільки через три хвилини колесо нарешті було готове до заміни.
Найшвидше автомобіль вдалося підняти домкратом — це X-Trail, у якого він виявився найзручнішим. RAV4 і Captiva піднімалися майже вдвічі довше. А ось Antara опинилася в хвості: рукоятка домкрата в Опеля влаштована вкрай нелогічно, і її доводиться постійно переставляти.
Незважаючи на те, що зворотне встановлення висувної скриньки зайняло чимало часу, найшвидше колесо ми змінили саме у Ніссана — весь процес зайняв сім хвилин. Якщо діяти акуратно, можна навіть не забруднитися. Хоча в Антари і Каптиви докатки розміщені по-різному, підсумковий час піт-стопу у них збіглося до секунди — 8 хвилин 49 секунд. Але в Опеля процедура більш гігієнічна: не потрібно сидіти навпочіпки і намагатися потрапити зачепом у рамку, що утримує колесо.
А ось Toyota виявилася найменш дружньою: спочатку потрібно розстебнути «кофр», потім відкрутити запаску від дверей… А потім зробити все у зворотному порядку. В сумі у нас пішло більше дев'яти з половиною хвилин! Та й піднімати важке колесо на висоту 60 сантиметрів, щоб насадити його на шпильки п'ятих дверей, — завдання явно не для тендітних дівчат.
| Час заміни заднього колеса, с | ||||
| Дії | Автомобілі | |||
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail | Opel Antara | Toyota RAV4 | |
| Вилучення запасного колеса | 85 | 116/48* | 27 | 186/126** |
| Встановлення домкрата і підйом автомобіля | 174 | 99 | 265 | 160 |
| Опускання автомобіля і укладання інструменту | 270 | 206 | 237 | 225 |
| Разом | 529 | 421 | 529 | 571 |
| * Розбирання «подвійного дна» | ||||
| ** Зняття кожуха | ||||
«Лосиний тест»
Випробування, яке імітує екстрений об'їзд несподіваної перешкоди, ми проводимо в два етапи. Спочатку експерт у кількох заїздах знаходить граничну швидкість, на якій маневр ще здійсненний, а потім п'ять водіїв, які вже познайомилися з автомобілями у звичайних умовах, намагаються об'їхати «лося» з першої спроби на швидкості 65 км/год. При цьому в тест включено сюрприз — світлофори, які в строго заданий момент вказують, з якого боку об'їжджати: справа чи зліва.
Сувора система стабілізації Антари буквально б'є водія по руках, не даючи змінити траєкторію
Найповільніше на «лосиному тесті» виявилася Captiva — експерту не вдалося розігнатися більш ніж до 73,1 км/год через вкрай мляву реакцію на поворот керма і занадто нав'язливу роботу системи стабілізації. На межі ESP так старанно боролася за курсову стійкість, що повністю блокувала будь-які спроби змінити траєкторію. Після відключення системи стабілізації вдалося вичавити ще 2 км/год!
Opel Antara, побудований на тій же платформі, показав себе краще завдяки гострішій реакції на обертання керма — 74,9 км/год. Але ESP тут налаштована ще жорсткіше: при її спрацьовуванні кермо буквально виривається з рук.
Ніссан пройшов маневр помітно швидше — 77,2 км/год. Секрет успіху — в лояльних налаштуваннях системи стабілізації та майстерності випробувача. Однак на різкі рухи кермом X-Trail реагує так само ліниво, як і Chevrolet, після чого зривається в глибокі замети, які ESP гасить насилу.
 |  | |
| X-Trail схильний до заметів при екстрених маневрах | Captiva «прямолінійна», як і Antara | А ось RAV4 в аварійній ситуації поводиться ідеально |
Тільки Toyota RAV4 в руках випробувача впоралася з «лосиним тестом» на «відмінно» — найвища швидкість (78,1 км/год) поєднується зі швидкими і точними реакціями, відмінною інформативністю керма та ідеально налагодженою системою VSC, яка ефективно гасить і зноси, і замети. Але… На швидкості 65 км/год жодному з «волонтерів» не вдалося впоратися із завданням за кермом Тойоти! Деякі, повіривши в слухняність машини, щиро дивувалися, коли збивали конуси, інші скаржилися на помітне погіршення чутливості порівняно зі звичайними режимами.
Інші автомобілі теж не порадували: за кермом Ніссана і Опеля «лося» об'їхав тільки один доброволець, і, за його власним зізнанням, абсолютно випадково, а за баранкою Каптиви — двоє з п'яти. Успіх Chevrolet не випадковий: його мляві відгуки у звичайних умовах підсвідомо привчають водія до більш активної роботи кермом в екстреній ситуації.
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Chevrolet Captiva | 73,1 |
| Nissan X-Trail | 77,2 |
| Opel Antara | 74,9 |
| Toyota RAV4 | 78,1 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Chevrolet Captiva | 2 водії з 5 |
| Nissan X-Trail | 1 водій з 5 |
| Opel Antara | 1 водій з 5 |
| Toyota RAV4 | 0 водіїв з 5 |
Безпека
У базовому оснащенні всіх чотирьох машин є АБС, стабілізаційна система, передні ремені з попереджувачами та обмежувачами зусилля, кріплення Isofix і шість подушок. Виняток — Captiva, де подушок лише чотири.
У RAV4 додатково є «колінна» подушка для водія. Однак на краш-тестах EuroNCAP вона не спрацювала як треба: манекен пробив купол і вдарився колінами об панель. Через це Toyota заробила лише чотири зірки з п'яти, хоча бокові удари пройшла блискуче. Захист дітей — чотири зірки, пішоходів — три з чотирьох.
Captiva пройшла краш-тест у базовій версії — без бокових подушок, які покладені лише машинам з V6. Результат непоганий: педалі та кермо не змістилися критично, але панель визнали травмонебезпечною. При ударі об стовп завіса розкрилася не повністю, і машина втратила бал. Підсумок — 31 бал, чотири зірки. З дітьми теж не все гладко: при фронтальному ударі грудні клітки манекенів отримали зайве навантаження — три зірки. Пішоходи — дві зірки через жорстку кромку капота.
Nissan X-Trail, попри відмінний боковий захист, не порадував експертів. Шия манекена була перевантажена, а ноги перебували в «помаранчевій» зоні ризику через панель і педалі — за фронтальний удар лише дев'ять балів з 16. Зате дітям тут комфортно: нарікання викликало лише погане маркування Isofix. Пішоходам Nissan теж не надто дружній — тверда кромка капота обмежила оцінку двома зірками з чотирьох.
Opel Antara ще не проходив незалежних випробувань. Зате його американський брат Saturn VUE уже побував на краш-тестах NHTSA. Результати гідні: чотири зірки за захист водія при лобовому ударі та п'ять — за рештою трьох параметрів, що дає загальний п'ятизірковий рейтинг. Ризик перекидання — 15%, або чотири зірки.
| Chevrolet Captiva* | ★★★★☆ |  |
| Загальний рейтинг | 31 бал | |
| Фронтальний краш-тест | 12 (75%) | |
| Бокові краш-тести | 17 (94%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Захист пасажирів-дітей | 36 (73%) | |
| Захист пішоходів | 17 (47%) | |
| Споряджена маса | 1905 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Nissan X-Trail* | ★★★★☆ |  |
| Загальний рейтинг | 30 балів | |
| Фронтальний краш-тест | 9 (56%) | |
| Бокові краш-тести | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 3 | |
| Захист пасажирів-дітей | 43 (88%) | |
| Захист пішоходів | 12 (33%) | |
| Споряджена маса | 1646 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Toyota RAV4* | ★★★★☆ |  |
| Загальний рейтинг | 32 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 12 (75%) | |
| Бокові краш-тести | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Захист пасажирів-дітей | 39 (80%) | |
| Захист пішоходів | 21 (58%) | |
| Споряджена маса | 1620 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Saturn VUE* | ★★★★★ |
| Захист водія при фронтальному ударі | 4 зірки |
| Захист пасажира при фронтальному ударі | 5 зірок |
| Захист водія при боковому ударі | 5 зірок |
| Захист заднього пасажира при боковому ударі | 5 зірок |
| Рейтинг перекидання | 4 зірки |
| Споряджена маса | 1867 кг |
| * Випробування проводилися за методикою NHTSA | |
Світлосила
Щоб зрозуміти, наскільки ефективно працюють фари, ми знімали машини вночі з однієї точки. Opel показав себе найкраще: пішохід на узбіччі за 80 метрів освітлений повністю. У Каптиви ближнє світло трохи слабше. А ось Nissan, єдиний у четвірці з ксеноном, світить не краще за звичайні «галогенки» на RAV4 — людину видно лише наполовину. Дальнє світло у всіх машин на висоті.
При зйомці в машинах сидів лише водій, коректори ксенонових фар працювали в автоматичному режимі, галогенних — стояли в нульовому положенні
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі за 80 м від автомобіля | Дальнє світло. Пішохід стоїть на середині дороги за 160 м від автомобіля |
| Chevrolet Captiva | |
| Nissan X-Trail | |
| Opel Antara | |
| Toyota RAV4 | |
Вид знизу
Nissan X-Trail — явний лідер за готовністю до бездоріжжя. Просвіт 195 мм, кут в'їзду — максимальні 260. Пластикові щитки на днищі не відірвеш, а дрібні бризковички та еластичні фартушки біля коліс можна втратити лише за дуже сильного бажання. Двигун і варіатор прикриті підрамником. Буксирувати зручно: спереду вкручувана проушина, ззаду — стаціонарна. Але гальмівні трубки прокладені без захисту, вихлопна труба звисає під підрамником задньої підвіски, а площадки кріплення задніх амортизаторів розташовані низько.
Captiva теж готова до вилазок на природу, хоча кліренс скромніший — 180 мм, кут в'їзду — 24,50. Силовий агрегат прикритий балками підрамника, пластикових фартухів і кожухів немає зовсім, зате гальмівні трубки заховані надійно, а радіатори захищені міцним поліпропіленовим кожухом. Нижня частина бамперів не пофарбована — подряпини на ній не впадають в очі. Буксирувальних проушин чотири: три стаціонарні та одна вкручувана в задній бампер. Бак прикритий металевим листом, випускна система втоплена, докатка на місці. Насторожують лише звисаючі петлі тросів стоянкового гальма.
Antara, при однаковій конструкції з Каптівою, більше тяжіє до асфальту. Кут з'їзду в неї найбільший — 250, але боковини бамперів пофарбовані донизу заради дизайну. Гірше інше: випускна система в кормі стала нижньою точкою — до труби лише 173 мм. Глушник, розгорнутий поперек, висить на 30 мм нижче, ніж у Каптіви, і ризик його пошкодити вищий — на ньому вже були помітні вм'ятини.
Toyota ж для бездоріжжя категорично не створена. Надійно заховані лише гальмівні трубки. Піддон картера нічим не захищений. Від випускної системи до землі — 175 мм. На косогорах можна пом'яти не лише резонатор справа, а й бензобак зліва — обидва стирчать нижче порогів. У глибокій колії зачепишся за довгі шпильки стабілізатора, а в простих умовах розгубиш погано закріплені пластикові щитки та фартухи. Навіть номерний знак висить нижче бампера! І не думайте здавати заднім ходом у глибокому снігу — передній бампер загрібає його як відвал бульдозера і просто відірветься.
У Тойоти на бездоріжжі найбільше страждають картер, бак, глушник і… задній номерний знак: він — найнижча точка бампера
Оглядовість
Знову Toyota RAV4 опиняється в лідерах за оглядовістю. Незважаючи на те, що масивні передні стійки зменшують загальний кут огляду до 268 градусів, вони зовсім не створюють перешкод навіть для невисоких водіїв. Те саме стосується і невеликого виступу запаски на п'ятих дверях. Дзеркала заднього виду тут великі та без спотворень, а щітка склоочисника не дістає до стійки лише пару сантиметрів.
У Chevrolet Captiva та Opel Antara щітка залишає ще меншу неочищену ділянку. Однак дзеркала в них дещо скромніші, а нижня кромка скла п'ятих дверей розташована високо — якщо ззаду під'їжджає легковий автомобіль, видно лише його дах. До того ж стійки тут ще масивніші.
Nissan X-Trail демонструє найгірші результати, хоча сумарний кут «сліпих» зон у нього найменший — 83,5 градуса. Дзеркала великі, але мають помітні спотворюючі зони. Проріз заднього вікна високий, але стиснутий з боків, а неочищувана двірником область біля лівої стійки втричі більша, ніж у Toyota.
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Chevrolet Captiva | 263,5 | 96,5 |
| Nissan X-Trail | 276,5 | 83,5 |
| Opel Antara | 268,5 | 91,5 |
| Toyota RAV4 | 268,0 | 92,0 |
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail |
 |  |
| Opel Antara | Toyota RAV4 |
 |  |
Оснащення і ціна: хто пропонує більше за свої гроші?
Почнемо з прайс-листів. Базова Captiva оцінюється в 792 200 рублів, що помітно доступніше конкурентів. Nissan X-Trail просить уже 967 300 рублів, Antara — 897 000, а Toyota RAV4 — 1 102 500. Однак стартова ціна — лише вершина айсберга. Комплектації сильно різняться. Chevrolet у базі радує повним приводом, системою стабілізації і навіть контролем спуску з гори. Але за бічні подушки безпеки доведеться доплачувати, а автоматичної коробки передач у початковій версії немає взагалі — тільки механіка. Зате є задня пневмопідвіска з регулюванням дорожнього просвіту, що для цього класу рідкість. У Nissan X-Trail базове оснащення багатше: вже є бічні подушки, клімат-контроль, шкіряне кермо, круїз-контроль і навіть люк. Щоправда, за варіатор і частину опцій потрібно доплачувати. Opel Antara займає проміжну позицію: є клімат-контроль і бічні подушки, але немає шкіряної обробки керма і автоматичного затемнення дзеркала. Toyota RAV4, будучи найдорожчою, пропонує максимальний набір уже в базі: двозонний клімат-контроль, шкіряний салон, електропривод сидіння водія, запуск двигуна кнопкою і навіть обігрів лобового скла. У підсумку, якщо рахувати гроші, Captiva виглядає привабливо, але в топ-версії вона вже не така дешева. Тестовий Chevrolet коштував 823 600 рублів, Nissan — 1 069 480, Opel — 977 500, а Toyota — 1 113 000. Тож вибір між «порожньою, але дешевою» і «дорогою, але багатою» комплектацією очевидний.У салоні: ергономіка і комфорт
Салон Captiva — це окрема історія. Водійське крісло не має електроприводів, але механічних регулювань достатньо. Однак посадка здалася незручною: кермо розташоване низько, а сидіння хочеться опустити ще нижче, але воно вже на мінімумі. Кнопки на центральній консолі розкидані хаотично, а клімат-контроль відсутній — тільки кондиціонер. Зате є третій ряд сидінь, хай і як опція. Щоправда, для дорослих він навряд чи підійде — там можна возити тільки дітей. У X-Trail з ергономікою все гаразд. Посадка зручна, всі органи керування логічно згруповані. Особливо порадував дворівневий багажник: нижній ящик можна використовувати для дрібниць, а полицю — як стіл для пікніка. Є і люк, який додає відчуття простору. Єдине зауваження — варіатор працює не так швидко, як хотілося б, але в міському потоці це не критично. Antara всередині здається більш «легковою». Матеріали оздоблення приємні, але є і свої дивацтва. Наприклад, підрульові перемикачі не завжди зручні у використанні, а кнопки на дверях розташовані так, що в темряві їх легко переплутати. Заднім пасажирам бракує місця для ніг — при зрості 180 см я вже торкався спинки переднього сидіння. Toyota RAV4 — це еталон щодо продуманості. Усередині все інтуїтивно зрозуміло, сидіння зручні, а двозонний клімат-контроль радує точністю налаштувань. Є навіть електропривод складання дзеркал і датчик дощу. Але при цьому задній ряд сидінь регулюється за кутом нахилу і поздовжньо, що додає комфорту пасажирам.На ходу: динаміка і керованість
Найшвидшим у нашому тесті виявився X-Trail. Його 2,5-літровий мотор розганяє автомобіль до 100 км/год за 10,3 секунди, а максимальна швидкість — 188 км/год. На другому місці RAV4 (11,2 секунди до сотні і 186 км/год). Captiva і Antara помітно повільніші: 13,9 і 14,3 секунди відповідно, а максимальна швидкість — близько 168 км/год. Різниця відчувається одразу: при обгонах на трасі потрібно ретельніше планувати маневр. Гальма найкраще налаштовані у Captiva: гальмівний шлях зі 100 км/год — 41,8 метра. У RAV4 — 42,3 метра, у Antara — 43,3, а ось X-Trail показав найгірший результат — 45,6 метра. Втім, різниця не критична, але осад залишився. Що стосується керованості, то тут думки розділилися. Captiva і Antara, які технічно близькі, поводяться на дорозі схоже. У них м'яка підвіска, але в поворотах з'являються помітні крени. Кермо — «порожнє» в нульовій зоні, що вимагає підрулювання на високій швидкості. X-Trail більш зібраний: крени менші, а зусилля на кермі інформативніше. Але варіатор при різкому прискоренні створює ефект «гумової» педалі газу. Toyota RAV4 — беззаперечний лідер з керованості. Вона ніби «приклеєна» до дороги, кермо гостре і точне, а крени мінімальні. Але за це доводиться платити жорсткістю підвіски: на розбитому асфальті машина відчутно трясеться і передає в салон кожну тріщину. Якщо для вас комфорт важливіший за спортивність, варто придивитися до інших учасників тесту.Поза асфальтом: геометрія і прохідність
Ми перевірили кросовери не тільки на дорозі, а й на бездоріжжі. Для цього виміряли висоту перешкоди, при якій заднє колесо відривається від землі. Результати виявилися такими: Captiva і Antara — 290 мм, X-Trail — 320 мм, а RAV4 — всього 280 мм. Це означає, що на пересіченій місцевості X-Trail почувається впевненіше за всіх, а RAV4 швидше за інших «сяде на черево». Усі автомобілі оснащені системою контролю спуску з гори, але працює вона по-різному. У Captiva і Antara вона вмикається кнопкою і працює коректно, скидаючи швидкість до 5-7 км/год. У X-Trail аналогічна система, але вона діє більш плавно. А ось у RAV4 вона спрацьовує тільки на дуже крутих схилах і не завжди передбачувано. Що стосується повного приводу, то у Captiva і Antara він реалізований через муфту, що підключає задню вісь при пробуксовці передньої. У X-Trail — аналогічна схема, але з можливістю примусового блокування. У RAV4 — найсучасніша система з електронним керуванням, яка розподіляє момент між осями залежно від умов.Підсумки: хто переміг?
Кожен з цих автомобілів знайшов свою аудиторію. Chevrolet Captiva — це вибір прагматика: за помірні гроші ви отримуєте просторий салон і непогану прохідність. Але потрібно бути готовим до застарілої ергономіки і слабкої динаміки. Nissan X-Trail — універсал: він швидкий, місткий і один з найкращих на бездоріжжі. Варіатор — не найспортивніший агрегат, але в повсякденному житті він не дратує. Мабуть, це найкращий баланс ціни і якості. Opel Antara — міцний середняк. Він комфортний на асфальті, але на бездоріжжі поступається X-Trail, а в оснащенні — RAV4. Тим не менш, якщо вам важлива м'якість підвіски, Antara може стати хорошим вибором. Toyota RAV4 — найдорожчий і найбільш «драйверський» автомобіль у тесті. Він чудово керується, але жорстка підвіска і висока ціна роблять його менш універсальним. Якщо ви шукаєте сімейний кросовер, за ці гроші можна знайти більш збалансовані варіанти. У підсумку переможцем ми визнали Nissan X-Trail — він найближче до ідеалу універсального автомобіля, який підходить і для міста, і для поїздок за місто.Що по чому?
Chevrolet Captiva 2.4 LS (136 к.с.) з механічною коробкою передач — найдоступніший варіант серед учасників тесту, хоча і з більш скромним оснащенням. Ціна на машину з чотирма подушками, ESP, кондиціонером, обігрівом дзеркал, CD/mp3-магнітолою та парктроніком стартує з позначки 792200 рублів ($32470)*. За клімат-контроль і датчики світла з дощем, які у конкурентів вже є в базі, доведеться доплатити — вони входять тільки в комплектацію LT, яка дорожча на 66500 рублів ($2725). Причому підігрів сидінь на версіях з тканинним салоном доступний виключно як опція у дилера! Якщо захочете «автомат», шкіру, CD-чейнджер і 18-дюймові диски — приготуйте ще 135800 рублів ($5570). Зате тільки для Каптиви можна замовити третій ряд сидінь за 18300 рублів ($750) — як на нашому семимісному автомобілі за 823600 рублів ($33755) у кольорі «металік». Семимісна Captiva 2.4 з АКПП у комплектації LT обійдеться в 916200 рублів ($37550). Версія з V6 3,2 л (230 к.с.) і бічними подушками — 1028400 рублів ($42150), а топова п'ятимісна зі шкіряним салоном — 1066200 рублів ($43700). У шоурумах у більшості дилерів стоять тільки чотирициліндрові машини, а V6 доведеться замовляти і чекати до чотирьох місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Chevrolet продають 90 дилерів у 57 містах Росії.
Opel Antara 2.4 (140 к.с.) поки пропонується в єдиній комплектації, схожій з LT у Каптиви, але вже з підігрівом сидінь: з «механікою» — 897 тисяч рублів ($36760), з «автоматом» — 937 тисяч рублів ($38400). Разом переплата відносно Каптиви — 20800 рублів ($850), але семимісного салону в Опеля немає. Як опції доступні фірмовий велобагажник, що висувається із заднього бампера (23 тисячі рублів, або $940), і навігація з CD-чейнджером (40 тисяч рублів, або $1640). Черг немає, а от шестициліндрової версії теж немає — її чекають навесні.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Opel продають 86 дилерів у 52 містах Росії.
Nissan X-Trail у базі оснащений так само щедро, як і Opel: шість подушок, клімат-контроль, круїз, обігрів дзеркал і передніх сидінь, CD-чейнджер, датчики світла і дощу. Дволітровий мотор (141 к.с.) видає стільки ж, скільки у важчої Антари, а коштує машина менше — 872980 рублів ($35780). За варіатор просять доплату в 41920 рублів ($1720). Більш жвавий X-Trail з двигуном 2,5 л (169 к.с.) і варіатором за 988260 рублів ($40500) на 40140 рублів ($1645) дешевший за Каптиву з V6, хоча в його арсеналі — панорамний люк з електроприводом і прожектори на рейлінгах. Топова версія LE зі шкіряним салоном і ксеноном, яка побувала у нас на тесті, коштує 1069480 рублів ($43830). Дволітрові версії є в наявності, а от 2.5 доведеться почекати від двох до чотирьох місяців залежно від комплектації.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Nissan продають 44 дилери в 29 містах Росії.
Найдешевша Toyota RAV4 всього на чотири тисячі дорожча за Опеля — 901 тисяча рублів ($36930) за машину з «механікою», сімома подушками, клімат-контролем, CD-чейнджером і обігрівом дзеркал. Дволітровий мотор тут потужніший — 152 к.с. Чотириступінчастий «автомат» — доплата 38 тисяч рублів ($1560). За шкіру, підігрів передніх сидінь, датчики світла і дощу в топ-версії Sol — ще 92 тисячі рублів ($3770). RAV4 з двигуном 2.4 (170 к.с.) і АКПП йде тільки у версії Sol і вирізняється іншими колесами, розширеними арками, хромованою решіткою і рейлінгами. Ціна — 1102500 рублів ($45180). Будь-яку модифікацію доведеться чекати не менше трьох місяців.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Toyota продають 55 дилерів у 39 містах Росії.
* За курсом $1=24,4 руб.
Що ще?
Серед бюджетних кросоверів дешевші за семимісну Каптиву з мотором 2.4 знайдуться лише три моделі. Одна з них — повнопривідний Hyundai Tucson (2,0 л, 142 к.с.) за 725900 рублів ($29750*), а передньопривідна версія ще доступніша — 645900 рублів ($26470). Турбодизельний Tucson (2,0 л, 112 к.с.) коштує від 833900 рублів ($34180). Подробиці — в АР №21, 2004. Близнюк Таксона Kia Sportage трохи дорожчий. Подробиці — в АР №22, 2005.
П'ятидверна Suzuki Grand Vitara (2,0 л, 141 к.с.) теж обходиться дешевше за учасників тесту: від 751400 рублів ($30800) з «механікою» і від 810080 рублів ($33200) з «автоматом». На бездоріжжі машина почувається чудово (постійний повний привід з блокуванням центра і понижувальною передачею), ергономіка радує, але ось підвіска надто м'яка, а керованість на слизькому покритті неоднозначна. Подробиці — в АР №7, 2006 і АР №22, 2005.
Mitsubishi Outlander першого покоління з мотором 2.4 (160 к.с.) і «автоматом» за сезонною знижкою коштує від 826810 рублів ($33890). Привід — постійний повний із симетричним міжосьовим диференціалом, що блокується віскомуфтою. Outlander сподобається досвідченим водіям азартною керованістю, але схильність до замету — серйозний мінус за відсутності системи стабілізації. Подробиці — в АР №23, 2006 і АР №7, 2006.
| Kia Sportage | Jeep Liberty |
 |  |
| Suzuki Grand Vitara | Mitsubishi Outlander XL |
 |  |
| Jeep Compass | Honda CR-V |
 |  |
Jeep Compass (2,4 л, 170 к.с.) з варіатором клинопасового типу коштує 864850 рублів ($35440**). Американський кросовер радує плавністю ходу і запасом енергії підвіски, однак салон оздоблений недорогим пластиком, а поведінка на дорозі залишає бажати кращого — на слизькому асфальті машина помітно схильна до зносу. Детальніше — в АР №23, 2006.
Jeep Liberty по суті повторює Compass, відрізняючись лише зовнішнім оформленням кузова. Ціна на версію з варіатором теж не відрізняється — стартує з 864850 рублів ($35440**). Подробиці — в АР №20, 2007.
Mitsubishi Outlander XL з мотором 2.4 (170 к.с.) у початковій комплектації обійдеться дорожче за всіх учасників тесту — 937730 рублів ($38430). У салоні багато простору і для пасажирів, і для поклажі, а інтер'єр виконаний у спортивному ключі. Шасі налаштоване в тому ж дусі, але підвіска відчувається жорсткою. Подробиці — в АР №6, 2007 і АР №17, 2007.
Honda CR-V входить до числа найдорожчих представників класу. Кросовер з дволітровим двигуном (150 к.с.) і автоматичною трансмісією коштує мінімум 938 тисяч рублів ($38440). CR-V вражає тишею в затишному салоні і продуманою ергономікою, але ось поза дорогами його можливості скромні. Подробиці — в АР №5, 2007.
* За курсом $1=24,4 руб.
** Рублевий еквівалент фіксованої ціни в доларах за курсом $1=24,3 руб.