Как говорится, лучше поздно, чем никогда. И уж точно лучше наконец-то вывести на рынок собственный среднеразмерный кроссовер, чем продолжать молча уступать пальму первенства Toyota RAV4 и прочим японским моделям… И вот под эгидой General Motors появилась парочка «родственников» — Chevrolet Captiva и Opel Antara. Хотя называть их полностью идентичными нельзя: Antara короче, но и дороже Каптивы. Так в чем же между ними разница?
И сумеют ли они составить конкуренцию признанным лидерам — Toyota RAV4 и Nissan X-Trail?
Родиной этих «почти близнецов» на самом деле является Южная Корея: Captiva создана в недрах подразделения GM DAT, которое раньше было известно как Daewoo. Но посмотрите — разве в облике чувствуется что-то азиатское? Аккуратный кроссовер с рельефными боковинами и защитным обвесом из некрашеного пластика.
Opel Antara, в свою очередь, стал результатом «творческого переосмысления» Каптивы. Во-первых, задний свес укорочен на 59 мм. Во-вторых, внешность: широкая хромированная полоса-«улыбка» и выразительные опелевские грани кузова. Если Captiva просто симпатичная, то Antara — по-настоящему красивая!
И это касается не только экстерьера! Граненая консоль с «металлическим» отливом, крупными прямоугольными клавишами и удобными шайбами климат-контроля увенчана тремя круглыми дефлекторами, приборы светятся янтарным, а кругом — дорогие ткани и мягкий пластик... А вот Chevrolet Captiva выглядит как бедный родственник: интерьер скромный, в духе бюджетного Aveo, и хотя пластик тоже мягкий, он явно уступает опелевскому.
А что же «японцы»?
 |  |
| Салон Антары — стопроцентный Opel: эффектно и качественно | Кресла с отличным профилем, выверенной жесткостью и мощной боковой поддержкой |
 |  |
| Сзади свободно даже втроем — центрального тоннеля нет! | Пара подстаканников и маленький тайник — как в Каптиве |
Снаружи японцы не блещут: Nissan угловат, Toyota — безлико-округлая. Зато внутри они интереснее Каптивы. Салон Nissan X-Trail, словно русская изба, «красен углами» — мягкий пластик радует. А вот жесткие материалы отделки Тойоты компенсируются смелым и эффектным дизайном: двухъярусная панель с «солнышком» магнитолы по центру и «планетами» управления климатом — загляденье, как и оптитронные приборы.
По эргономике тоже лидирует Toyota. Небольшой «спортивный» руль отлично сочетается с мягко обнимающими креслами из перфорированной кожи, а кнопочное управление раздельным климатом удобнее трех низко расположенных рукояток у конкурентов. Второе место — у Антары: рельефные и цепкие «ковши» сидений великолепны, но руль великоват и неудобен. У Каптивы баранка такая же большая, но обод, наоборот, удивительно тонкий, а более плоские сиденья менее комфортны. Есть претензии и к Ниссану: мягкие кожаные кресла совсем не вяжутся с маленьким «ухватистым» рулем.
 |  |  |
| Водителю — «ручник», пассажиру — ручка: главное, не перепутать | Такие удобства есть во всех четырех машинах | Подрулевые рычажки, как и у Каптивы, — фиксируемые |
 |  | |
| Отключение парктроника и ESP, активация помощника спуска — на бездорожье лучше нажать все три кнопки сразу | У Nissan и Toyota — полноразмерные запаски, а у Opel и Chevrolet — только докатки |
А вот по части задних сидений и багажника впереди всех — Chevrolet Captiva. Во-первых, это единственный семиместный кроссовер в классе! За доплату в 18 300 рублей ($750) можно заказать дополнительный ряд кресел, причем вполне взрослых — даже рослый пассажир 180 см ростом не будет упираться головой в потолок. Более того, в сложенном виде сиденья третьего ряда не съедают объем багажника: они прячутся в подполье, где у пятиместной версии находятся тайнички. Кроме того, только у Chevrolet открывается отдельно стекло багажной двери. Нужно положить легкие пакеты — не придется распахивать всю «калитку»!
Antara, как уже сказано, короче Каптивы: третий ряд сюда не поместится, багажник меньше, а погрузке мешают узкий проем и самый высокий в четверке бампер. Зато задний диван удобнее — сиденье более рельефное и гостеприимное. И центрального тоннеля нет, как и в Каптиве. Даже втроем сзади просторно!
Nissan X-Trail выделяется самым вместительным багажником с выдвижным лотком в «подполье», но подводит такой же большой погрузочной высотой, как у Chevrolet, и менее уютными задними местами. Toyota гостеприимнее: задний диван просторнее и сдвигается вперед-назад, а багажник хоть и немного меньше, зато кромка бампера ниже на целых 15 см! Плюс ворсистая обивка, плюс сетка для груза…
Captiva надежна и понятна, хотя на команды водителя реагирует неторопливо
Итак, «грузопассажирский» расклад такой: лучшая — Captiva, за ней — Toyota RAV4, а затем Antara и X-Trail.
А кто кого обгонит на трассе?
Тут все ясно: Nissan уходит в отрыв и мчится в прекрасное далеко! За ним может угнаться разве что Toyota…
 |  |  |
| Chevrolet Captiva: мягкий пластик в скромном бюджетном интерьере | Кресла порадуют только людей солидной комплекции | Как и в Антаре, «эспандерный» рычаг «ручника» заставляет сильно сгибать руку в локте |
Для этого теста мы взяли машины с бензиновыми «четверками» объемом 2,4—2,5 л. Причем у Ниссана — вариатор, у Тойоты и Антары — «автоматы» и только Captiva — с «механикой».
Что показали замеры? Редкий случай: на динамометрической дороге Toyota разогналась на 6 км/ч быстрее паспортных 180 км/ч! Правда, в спринте до 100 км/ч оказалась на 0,6 с медленнее заявленных 10,6 с. В этой дисциплине Nissan X-Trail был «верен себе» — наш прибор выдал те же 10,3 с, что обещаны производителем, и «максималка» всего на 2 км/ч меньше. А вот «еврокорейцы»… Бог с ним, что их скорость не превысила 170 км/ч, так ведь и до зачетных 100 км/ч Captiva разгонялась на 2,7 с дольше Тойоты! Почему? Да потому что самому слабому в нашем тесте мотору пришлось разгонять самый тяжелый автомобиль — Captiva, как показали электронные весы, весит 1850 кг: она на 200 кг тяжелее Ниссана и на 250 кг — Тойоты. Так что результат динамометрических испытаний вполне закономерен. И если просмотреть наши тесты с участием двухлитровых машин этого сегмента, то получается, что Chevrolet с мотором объемом 2,4 литра уместнее сравнивать именно с ними. По крайней мере с точки зрения динамики. Скорее всего, ситуацию мог бы спасти мотор V6, благо есть и такая Captiva. Но для нее речь шла бы уже о других расходах на покупку и на топливо — и о других конкурентах…
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail |
 |  |
| Opel Antara | Toyota RAV4 |
 | |
| Простые кругляши Ниссана узнаваемы с первого взгляда, однако мелкие деления на оранжевой шкале «рыбьего глаза» порой разобрать сложно. Оптитронная панель Тойоты вне конкуренции: зеленоватые циферблаты Шевроле проигрывают ей в зрелищности, а янтарные — у Опеля — в читаемости | |
Опель в этом плане не исключение: Antara тоже стартует неохотно. Пусть она и легче семиместной Каптивы, но X-Trail она уступает по массе целых 180 кг. Итог закономерен: спринт до сотни растягивается на добрых 14 секунд! В плотном потоке добавляют проблем и задержки «автомата» при кикдауне. Ручной режим тоже не панацея — скорее насмешка: раскручивать до упора в 6200 оборотов надсадно воющий мотор с плоской полкой крутящего момента бессмысленно — только лишний бензин сожжешь.
 |  |
| В Каптиве пассажирам теснее, чем в Опеле, — подушка короче... | ...зато в багажнике прячутся два полноценных кресла для взрослых и подстаканник |
 |  |
| Строгая, но отключаемая ESP на «еврокорейцах» усмиряет и снос, и занос | За сложенными «раскладушками» остаётся место даже для пакетов с продуктами |
Каптива на механике ощущается бодрее, и мотор звучит благороднее, однако впечатление портят мутный механизм переключения и задемпфированная педаль газа.
С тормозами тоже не всё гладко. При экстренном нажатии педаль Каптивы проваливается глубоко, в обычном режиме она «ватная». Но это субъективные впечатления, а объективные замеры говорят иное: со 100 км/ч Captiva замедляется лучше всех — останавливается через 41,8 метра. Antara требуется на полтора метра больше, зато водитель чувствует процесс торможения полностью. Единственный недочёт — на «миксте»: Опель слегка уводит в сторону более цепкого покрытия, а затем плавно возвращается на курс.
Японцы тоже порадовали обратной связью. Если Тойота при торможении «в пол» встала почти как вкопанная, наравне с Опелем, то Ниссан со 100 км/ч укатился на два метра дальше, а со 150 км/ч — уже на восемь.
Toyota в поворотах послушна и азартна
По прямой Опель летит как курьерский поезд — чувствуется немецкая автобанная выучка. Перестраивается с достоинством, почти без кренов, в крутых виражах демонстрирует лишь лёгкую недостаточную поворачиваемость, которая при сбросе газа переходит в скольжение четырьмя колёсами или плавный контролируемый занос. ESP успешно борется даже со сносом. Всё бы хорошо, но руль разочаровывает: нарастание усилия ощущается только на малых углах, а в поворотах — пустота.
Captiva настраивает на спокойный лад: отклик на руль ленивый. Но в городе Chevrolet и Opel — близнецы: та же слоновья неуклюжесть из-за огромного диаметра разворота (у Ниссана и Тойоты он меньше более чем на метр!). В быстрых поворотах Chevrolet сносит передком сильнее, чем Опель, на сброс газа реагирует вяло, ESP так же строга — гасит и снос, и занос. И вот парадокс: на Chevrolet ездить приятнее! Причина — на любых скоростях руль даёт водителю отличную обратную связь, реактивное действие очень информативно!
 |  |
| Toyota RAV4: интересный дизайн, японское качество, но жёсткий пластик | Удобные кожаные кресла — с перфорацией |
 | |
| Псевдоблокировка межосевого дифференциала почти бесполезна — в тяжёлых условиях муфта привода задних колёс всё равно перегревается | Только у Тойоты есть продольная регулировка задних кресел, а диапазон изменения угла наклона спинки — наибольший |
За рулём Ниссана ощущаешь себя капитаном океанского лайнера: он уверенно держит курс и не спешит его менять. На поворот лёгкого в околонулевой зоне «штурвала» — заметная задержка и крен, хотя маневренность в переулках хороша. Но желания шустрить нет: сильная диагональная раскачка уводит машину с траектории, а в пределе — неуместный для семейного авто занос, который либеральная ESP гасит лишь в ответ на контрвыпад рулём.
А вот Toyota — как спорткар: взаимопонимание полное! Реактивное действие на руле настолько информативно, что даже лёгкие прыжки на неровностях водитель корректирует интуитивно — они не раздражают. В тесных дворах — никаких проблем: диаметр разворота минимальный. И только на Тойоте хочется «зажечь» на извилистой дорожке. На руле отлично чувствуются боковые силы, причём без острых пульсаций на неровностях. При превышении скорости на дуге от сносов и заносов страхует неотключаемая система стабилизации, и делает она это предельно деликатно.
А комфорт? В акустике лучше всех Chevrolet. Гул шин, аэродинамический посвист и приглушённый рык мотора сбалансированы отлично. Опель досаждает громким и занудным воем двигателя и гудением шин. RAV4 и X-Trail тише Антары, но громче Каптивы. Главный раздражитель в Ниссане — мотор, надрывно голосящий под полным дросселем, а водителя Тойоты «достают» шины, но только на шершавом асфальте.
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail |
 |  |
| Opel Antara | Toyota RAV4 |
 |  |
| Огромные бардачки Антары и Каптивы — находка для барахольщиков. Глубокий отсек Ниссана скромнее, а суммарный объём двух тайничков у Тойоты — ещё меньше | |
Мягче других стелют Nissan и Chevrolet. Captiva чуть собраннее, но она же не пропускает мелкие и средние неровности, причём со звуковым сопровождением. Nissan досаждает только излишней раскачкой на пологих волнах и большими кренами, зато разнокалиберные колдобины глотает играючи. Расплата за точное шасси Тойоты — тряска на всех «ужасах нашего городка». Но самый дискомфортный — Opel. Этот «собирает» с дороги всё, не брезгуя даже крохотными неровностями.
Nissan в виражах нетороплив и вальяжен
На пересеченной местности Chevrolet Captiva и Opel Antara заметно сдают позиции — им явно не хватает тягового усилия. Особенно остро это чувствуется на Шевроле с механической коробкой: Опель благодаря автоматической трансмиссии хотя бы частично сглаживает этот недостаток. Зато подключение задней оси происходит мгновенно, как только передние колеса начинают буксовать. Отключаем систему стабилизации (вместе с ней уходит и противобуксовочная), выжимаем педаль газа в пол… Именно такая манера езды оказывается здесь самой эффективной при штурме грязевых участков. Горный ассистент спуска, настроенный на довольно высокие скорости, действует в унисон с этой тактикой. Оба кроссовера бодро преодолевают неровности, но ходы подвесок у них скромнее, чем у Ниссана, поэтому диагональное вывешивание случается раньше. И плавность хода хуже — особенно в Антаре, где подвеска отрабатывает жестко.
 |  |  |
| «Прямоугольный» интерьер Ниссана — под стать внешности | Скользкое мягкое кресло, как любимый кожаный диван, принимает форму любой фигуры | Охлаждаемые подстаканники — прямо под рукой |
Toyota сотрясает пассажиров еще сильнее. Однако, рискуя оставить на трассе пластиковые элементы защиты днища и задний номерной знак, она способна с ходу преодолевать столь же серьезные препятствия. На крутых спусках приходит на помощь деликатно работающий Hill Descent Control. Но если уж сел — придется браться за лопату! Причина в том, что у застрявшего автомобиля муфта привода задних колес перегревается после нескольких минут пробуксовки. Та же болезнь свойственна и Chevrolet с Опелем, ведь муфта у них общая. Это нам уже известно по тестам 2007 года (АР №7 и №20).
 |  |
| Повернув регулятор на центральном тоннеле, можно сделать X-Trail переднеприводным — для экономии топлива | Для двоих задних пассажиров — раздолье, а троим Nissan тесноват |
 |  |
| Выдвижной лоток — радость аккуратиста | X-Trail 2.5 оснащен стеклянным сдвижным люком |
Абсолютным лидером по проходимости становится Nissan. Длинноходная энергоемкая подвеска позволяет атаковать самые гиблые участки на максимальной скорости. Дополнительным подспорьем служит полная блокировка муфты задней оси в режиме 4WD Lock. Разочаровывает только неотключаемая противобуксовочная система, а также горный ассистент, который держит слишком высокую скорость — спускаться с крутых склонов было откровенно страшно.
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail |
 |  |
| Opel Antara | Toyota RAV4 |
 |  |
| Передачи «механики» Каптивы защелкиваются невнятно — как будто шарик фиксатора не подпружинен. «Автомат» лучше — на Опеле он плавно и неторопливо меняет передачи. Автоматическая коробка Тойоты переключается еще более предсказуемо. А вот задержки ниссановского вариатора Jatco скрадывают ощущение динамики | |
Opel, выделяющийся стильным дизайном и богатым оснащением, наверняка привлечет тех, для кого важны внешность и качество отделки. Однако по ездовым характеристикам Antara не превосходит Captiva, а по уровню комфорта даже уступает ей. К тому же выбор опций у Опеля невелик: фактически доступна лишь одна комплектация, а опционально предлагаются только велобагажник, колеса 18 дюймов, пакет Comfort и навигация. Но самый существенный недостаток — слишком слабый двигатель для автомобиля такого веса. Остается ждать версию с V-образной «шестеркой»… Но появится она не раньше весны.
Тем, кому нужен вместительный и сравнительно недорогой кроссовер, стоит присмотреться к Chevrolet Captiva с 2,4-литровым мотором. Да, автомобиль не блещет динамикой и отделка его проста. Зато комфорт и простор на высоте, управляемость предсказуема, а цена привлекательна — от 792 тысяч рублей ($32470). За третий ряд сидений придется доплатить всего 18 тысяч рублей ($740).
Nissan — оптимальный помощник в хозяйстве, особенно за городом. Он и по грязи проедет, и груз перевезет, и на трассе позволит ехать быстро. При этом X-Trail радует комфортом и щедрым оснащением. Цена, конечно, немаленькая — 1069480 рублей ($43830), но все же ниже, чем у победителя теста.
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail |
 |  |
| Opel Antara | Toyota RAV4 |
 |  |
| В Тойоту грузить багаж удобнее всего: сиденья складываются за секунды, бампер самый низкий. Огромный багажник Каптивы можно удлинить, сложив переднее сиденье. Отсек Ниссана со сложенным задним диваном даже больше, но огорчает скользким полом, отсутствием сетки и необходимостью снимать подголовники для трансформации. Opel — в арьергарде: самый скромный отсек и наибольшая погрузочная высота. А сложить переднее сиденье, как у Каптивы, мы не смогли: опционный механизм был неисправен | |
Итак, победа достается Toyota RAV4. Этот автомобиль по-прежнему задает стандарты в своем классе, не проиграв ни одного сравнения! Независимо от состава конкурентов, колебаний курса доллара и прочих обстоятельств. Даже по простору на заднем ряду и объему багажника он почти не уступает более крупной и тяжелой Каптиве. Но за эталон приходится платить — 1 миллион 113 тысяч рублей ($45615).
Прогноз читателей Авторевю
Перед этим тестом посетителям сайта www.autoreview.ru мы задали вопрос: «Какой автомобиль из участников очередного теста Авторевю вы бы выбрали?»
Голоса распределились следующим образом:
Nissan X-Trail 40,22%
Toyota RAV4 35,93%
Opel Antara 16,51%
Chevrolet Captiva 7,33%
Всего проголосовало 4445 человек
| Экспертные оценки Авторевю | |||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | |||
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail | Opel Antara | Toyota RAV4 | ||
| Дизайн | 160 | 125 | 125 | 140 | 125 |
| Внешность | 80 | 65 | 60 | 70 | 60 |
| Интерьер | 80 | 60 | 65 | 70 | 65 |
| Эргономика | 160 | 125 | 120 | 130 | 140 |
| Рабочее место водителя | 80 | 60 | 60 | 65 | 70 |
| Обзорность | 80 | 65 | 60 | 65 | 70 |
| Динамика | 330 | 250 | 275 | 255 | 275 |
| Разгонная динамика | 80 | 60 | 70 | 60 | 70 |
| Тормозная динамика | 100 | 85 | 85 | 90 | 90 |
| Управляемость | 80 | 65 | 65 | 60 | 70 |
| Прходимость | 70 | 40 | 55 | 45 | 45 |
| Ездовой комфорт | 180 | 145 | 145 | 130 | 145 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 55 | 55 | 45 | 50 |
| Акустический комфорт | 60 | 55 | 50 | 45 | 50 |
| Микроклимат | 50 | 35 | 40 | 40 | 45 |
| Комфорт салона | 170 | 145 | 125 | 130 | 140 |
| Задние места | 70 | 65 | 50 | 60 | 55 |
| Багажник | 60 | 45 | 45 | 40 | 50 |
| Трансформация салона | 40 | 35 | 30 | 30 | 35 |
| Суммарный балл | 1000 | 790 | 790 | 785 | 825 |
Итоговые оценки Авторевю
Прокол? Меняем колесо!
 |
| Демонтаж деталей двойного дна не помешал Ниссану выиграть соревнование по замене колеса на время |
Глубокая выбоина с рваными кромками, торчащий гвоздь или старый саморез, который давно продырявил протектор, — и вот вы уже вынуждены остановиться прямо посреди поля. Где же спрятана запаска, где лежит домкрат и насколько надежно все это зафиксировано? Мы провели импровизированные соревнования, в которых засекали время замены колеса, чтобы понять, какой из автомобилей позволит справиться с этой задачей быстрее всего и не вымазаться при этом.
Достать докатку из багажной ниши Антары оказалось проще и быстрее всего — на эту операцию ушло всего 27 секунд. Полку багажника можно подвесить на специальный крючок, а единственное неудобство — довольно высокая погрузочная высота. У Каптивы запасное колесо закреплено под днищем, и чтобы открутить специальный болт, мне понадобилось в четыре раза больше времени, к тому же испачкаться здесь гораздо легче. В Ниссане только разборка конструкции «двойного пола» заняла 48 секунд, а полное извлечение запаски растянулось почти на две минуты. Но дольше всех пришлось возиться с тойотовским кожухом, прикрывающим колесо, — об острые защелки можно легко пораниться! И только через три минуты колесо наконец оказалось готово к замене.
Быстрее всех автомобиль удалось поднять домкратом — это X-Trail, у которого он оказался самым удобным. RAV4 и Captiva поднимались почти в два раза дольше. А вот Antara оказалась в хвосте: рукоятка домкрата у Опеля устроена крайне нелогично, и ее приходится постоянно переставлять.
Несмотря на то, что обратная установка выдвижного ящика заняла немало времени, быстрее всех колесо мы сменили именно у Ниссана — весь процесс занял семь минут. Если действовать аккуратно, можно даже не испачкаться. Хотя у Антары и Каптивы докатки размещены по-разному, итоговое время пит-стопа у них совпало до секунды — 8 минут 49 секунд. Но у Опеля процедура более гигиеничная: не нужно сидеть на корточках и пытаться попасть зацепом в рамку, удерживающую колесо.
А вот Toyota оказалась самой недружелюбной: сначала нужно расстегнуть «кофр», потом открутить запаску от двери… А затем проделать все в обратном порядке. В сумме у нас ушло более девяти с половиной минут! Да и поднимать тяжелое колесо на высоту 60 сантиметров, чтобы насадить его на шпильки пятой двери, — задача явно не для хрупких девушек.
| Время замены заднего колеса, с | ||||
| Действия | Автомобили | |||
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail | Opel Antara | Toyota RAV4 | |
| Извлечение запасного колеса | 85 | 116/48* | 27 | 186/126** |
| Установка домкрата и подъем автомобиля | 174 | 99 | 265 | 160 |
| Опускание автомобиля и укладка инструмента | 270 | 206 | 237 | 225 |
| Итого | 529 | 421 | 529 | 571 |
| * Разборка «двойного дна» | ||||
| ** Снятие кожуха | ||||
«Лосиный тест»
Испытание, которое имитирует экстренный объезд неожиданного препятствия, мы проводим в два этапа. Сначала эксперт в нескольких заездах находит предельную скорость, на которой маневр еще выполним, а затем пять водителей, уже познакомившихся с автомобилями в обычных условиях, пытаются объехать «лося» с первой попытки на скорости 65 км/ч. При этом в тест включен сюрприз — светофоры, которые в строго заданный момент указывают, с какой стороны объезжать: справа или слева.
Строгая система стабилизации Антары буквально бьет водителя по рукам, не давая изменить траекторию
Медленнее всех на «лосином тесте» оказалась Captiva — эксперту не удалось разогнаться более чем до 73,1 км/ч из-за крайне вялой реакции на поворот руля и слишком навязчивой работы системы стабилизации. На пределе ESP так усердно боролась за курсовую устойчивость, что полностью блокировала любые попытки изменить траекторию. После отключения системы стабилизации удалось выжать еще 2 км/ч!
Opel Antara, построенный на той же платформе, показал себя лучше благодаря более острой реакции на вращение руля — 74,9 км/ч. Но ESP здесь настроена еще более жестко: при ее срабатывании руль буквально вырывается из рук.
Ниссан прошел маневр заметно быстрее — 77,2 км/ч. Секрет успеха — в лояльных настройках системы стабилизации и мастерстве испытателя. Однако на резкие движения рулем X-Trail реагирует так же лениво, как и Chevrolet, после чего срывается в глубокие заносы, которые ESP гасит с трудом.
 |  | |
| X-Trail склонен к заносам при экстренных маневрах | Captiva «прямолинейна», как и Antara | А вот RAV4 в аварийной ситуации ведет себя идеально |
Только Toyota RAV4 в руках испытателя справилась с «лосиным тестом» на «отлично» — самая высокая скорость (78,1 км/ч) сочетается с быстрыми и точными реакциями, отличной информативностью руля и идеально отлаженной системой VSC, которая эффективно гасит и сносы, и заносы. Но… На скорости 65 км/ч ни одному из «волонтеров» не удалось справиться с заданием за рулем Тойоты! Некоторые, поверив в послушность машины, искренне недоумевали, когда сбивали конусы, другие жаловались на заметное ухудшение чувствительности по сравнению с обычными режимами.
Остальные автомобили тоже не порадовали: за рулем Ниссана и Опеля «лося» объехал только один доброволец, и, по его собственному признанию, совершенно случайно, а за баранкой Каптивы — двое из пяти. Успех Chevrolet не случаен: его вялые отклики в обычных условиях подсознательно приучают водителя к более активной работе рулем в экстренной ситуации.
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Chevrolet Captiva | 73,1 |
| Nissan X-Trail | 77,2 |
| Opel Antara | 74,9 |
| Toyota RAV4 | 78,1 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Chevrolet Captiva | 2 водителя из 5 |
| Nissan X-Trail | 1 водитель из 5 |
| Opel Antara | 1 водитель из 5 |
| Toyota RAV4 | 0 водителей из 5 |
Безопасность
В базовом оснащении всех четырёх машин есть АБС, стабилизационная система, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, крепления Isofix и шесть подушек. Исключение — Captiva, где подушек только четыре.
У RAV4 дополнительно есть «коленная» подушка для водителя. Однако на краш-тестах EuroNCAP она не сработала как надо: манекен пробил купол и ударился коленями о панель. Из-за этого Toyota заработала лишь четыре звезды из пяти, хотя боковые удары прошла блестяще. Защита детей — четыре звезды, пешеходов — три из четырёх.
Captiva прошла краш-тест в базовой версии — без боковых подушек, которые положены только машинам с V6. Результат неплохой: педали и руль не сместились критично, но панель признали травмоопасной. При ударе о столб занавеска раскрылась не полностью, и машина потеряла балл. Итог — 31 балл, четыре звезды. С детьми тоже не всё гладко: при фронтальном ударе грудные клетки манекенов получили лишнюю нагрузку — три звезды. Пешеходы — две звезды из-за жёсткой кромки капота.
Nissan X-Trail, несмотря на отличную боковую защиту, не порадовал экспертов. Шея манекена была перегружена, а ноги находились в «оранжевой» зоне риска из-за панели и педалей — за фронтальный удар всего девять баллов из 16. Зато детям здесь комфортно: нарекания вызвала лишь плохая маркировка Isofix. Пешеходам Nissan тоже не слишком дружелюбен — твёрдая кромка капота ограничила оценку двумя звёздами из четырёх.
Opel Antara ещё не проходил независимых испытаний. Зато его американский брат Saturn VUE уже побывал на краш-тестах NHTSA. Результаты достойные: четыре звезды за защиту водителя при лобовом ударе и пять — по остальным трём параметрам, что даёт общий пятизвёздочный рейтинг. Риск опрокидывания — 15%, или четыре звезды.
| Chevrolet Captiva* | ★★★★☆ |  |
| Общий рейтинг | 31 балл | |
| Фронтальный краш-тест | 12 (75%) | |
| Боковые краш-тесты | 17 (94%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Защита пассажиров-детей | 36 (73%) | |
| Защита пешеходов | 17 (47%) | |
| Снаряженная масса | 1905 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Nissan X-Trail* | ★★★★☆ |  |
| Общий рейтинг | 30 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 9 (56%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 3 | |
| Защита пассажиров-детей | 43 (88%) | |
| Защита пешеходов | 12 (33%) | |
| Снаряженная масса | 1646 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Toyota RAV4* | ★★★★☆ |  |
| Общий рейтинг | 32 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 12 (75%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Защита пассажиров-детей | 39 (80%) | |
| Защита пешеходов | 21 (58%) | |
| Снаряженная масса | 1620 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Saturn VUE* | ★★★★★ |
| Защита водителя при фронтальном ударе | 4 звезды |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита водителя при боковом ударе | 5 звезд |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | 5 звезд |
| Рейтинг опрокидываемости | 4 звезды |
| Снаряженная масса | 1867 кг |
| * Испытания проводились по методике NHTSA | |
Светосила
Чтобы понять, насколько эффективно работают фары, мы снимали машины ночью с одной точки. Opel показал себя лучше всех: пешеход на обочине в 80 метрах освещён полностью. У Каптивы ближний свет чуть слабее. А вот Nissan, единственный в четвёрке с ксеноном, светит не лучше обычных «галогенок» на RAV4 — человека видно только наполовину. Дальний свет у всех машин на высоте.
При съёмке в машинах сидел только водитель, корректоры ксеноновых фар работали в автоматическом режиме, галогенных — стояли в нулевом положении
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 м от автомобиля | Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 160 м от автомобиля |
| Chevrolet Captiva | |
| Nissan X-Trail | |
| Opel Antara | |
| Toyota RAV4 | |
Вид снизу
Nissan X-Trail — явный лидер по готовности к бездорожью. Просвет 195 мм, угол въезда — максимальные 260. Пластиковые щитки на днище не оторвёшь, а мелкие брызговички и эластичные фартучки у колёс можно потерять только при очень сильном желании. Двигатель и вариатор прикрыты подрамником. Буксировать удобно: спереди вворачиваемая проушина, сзади — стационарная. Но тормозные трубки проложены без защиты, выхлопная труба свисает под подрамником задней подвески, а площадки крепления задних амортизаторов расположены низко.
Captiva тоже готова к вылазкам на природу, хотя клиренс скромнее — 180 мм, угол въезда — 24,50. Силовой агрегат прикрыт балками подрамника, пластиковых фартуков и кожухов нет вовсе, зато тормозные трубки спрятаны надёжно, а радиаторы защищены крепким полипропиленовым кожухом. Нижняя часть бамперов не окрашена — царапины на ней не бросаются в глаза. Буксировочных проушин четыре: три стационарных и одна вворачиваемая в задний бампер. Бак прикрыт металлическим листом, выпускная система утоплена, докатка на месте. Настораживают только свисающие петли тросов стояночного тормоза.
Antara, при одинаковой конструкции с Каптивой, больше тяготеет к асфальту. Угол съезда у неё самый большой — 250, но боковины бамперов окрашены донизу ради дизайна. Хуже другое: выпускная система в корме стала нижней точкой — до трубы всего 173 мм. Глушитель, развёрнутый поперёк, висит на 30 мм ниже, чем у Каптивы, и риск его повредить выше — на нём уже были заметны вмятины.
Toyota же для бездорожья категорически не создана. Надёжно спрятаны только тормозные трубки. Поддон картера ничем не защищён. От выпускной системы до земли — 175 мм. На косогорах можно помять не только резонатор справа, но и бензобак слева — оба торчат ниже порогов. В глубокой колее зацепишься за длинные шпильки стабилизатора, а в простых условиях растеряешь плохо закреплённые пластиковые щитки и фартуки. Даже номерной знак висит ниже бампера! И не вздумайте сдавать задним ходом в глубоком снегу — передний бампер загребает его как отвал бульдозера и просто оторвётся.
У Тойоты на бездорожье больше всего страдают картер, бак, глушитель и… задний номерной знак: он — самая нижняя точка бампера
Обзорность
Снова Toyota RAV4 оказывается в лидерах по обзорности. Несмотря на то, что массивные передние стойки уменьшают общий угол обзора до 268 градусов, они совершенно не создают помех даже для невысоких водителей. То же самое касается и небольшого выступа запаски на пятой двери. Зеркала заднего вида здесь крупные и без искажений, а щетка стеклоочистителя не достает до стойки всего пару сантиметров.
У Chevrolet Captiva и Opel Antara щетка оставляет еще меньший неочищенный участок. Однако зеркала у них несколько скромнее, а нижняя кромка стекла пятой двери расположена высоковато — если сзади подъезжает легковой автомобиль, видна только его крыша. К тому же стойки здесь еще массивнее.
Nissan X-Trail демонстрирует худшие результаты, хотя суммарный угол «слепых» зон у него наименьший — 83,5 градуса. Зеркала большие, но имеют заметные искажающие зоны. Проем заднего окна высокий, но сжат по бокам, а неочищаемая дворником область возле левой стойки в три раза больше, чем у Toyota.
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Chevrolet Captiva | 263,5 | 96,5 |
| Nissan X-Trail | 276,5 | 83,5 |
| Opel Antara | 268,5 | 91,5 |
| Toyota RAV4 | 268,0 | 92,0 |
| Chevrolet Captiva | Nissan X-Trail |
 |  |
| Opel Antara | Toyota RAV4 |
 |  |
Оснащение и цена: кто предлагает больше за свои деньги?
Начнем с прайс-листов. Базовая Captiva оценивается в 792 200 рублей, что заметно доступнее конкурентов. Nissan X-Trail просит уже 967 300 рублей, Antara — 897 000, а Toyota RAV4 — 1 102 500. Однако стартовая цена — лишь вершина айсберга. Комплектации сильно различаются. Chevrolet в базе радует полным приводом, системой стабилизации и даже контролем спуска с горы. Но за боковые подушки безопасности придется доплачивать, а автоматической коробки передач в начальной версии нет вовсе — только механика. Зато есть задняя пневмоподвеска с регулировкой дорожного просвета, что для этого класса редкость. У Nissan X-Trail базовое оснащение богаче: уже есть боковые подушки, климат-контроль, кожаный руль, круиз-контроль и даже люк. Правда, за вариатор и часть опций нужно доплачивать. Opel Antara занимает промежуточную позицию: есть климат-контроль и боковые подушки, но нет кожаной отделки руля и автоматического затемнения зеркала. Toyota RAV4, будучи самым дорогим, предлагает максимальный набор уже в базе: двухзонный климат-контроль, кожаный салон, электропривод сиденья водителя, запуск двигателя кнопкой и даже обогрев лобового стекла. В итоге, если считать деньги, Captiva выглядит привлекательно, но в топ-версии она уже не так дешева. Тестовый Chevrolet стоил 823 600 рублей, Nissan — 1 069 480, Opel — 977 500, а Toyota — 1 113 000. Так что выбор между «пустой, но дешевой» и «дорогой, но богатой» комплектацией очевиден.В салоне: эргономика и комфорт
Салон Captiva — это отдельная история. Водительское кресло не имеет электроприводов, но механических регулировок достаточно. Однако посадка показалась неудобной: руль расположен низко, а сиденье хочется опустить еще ниже, но оно уже на минимуме. Кнопки на центральной консоли разбросаны хаотично, а климат-контроль отсутствует — только кондиционер. Зато есть третий ряд сидений, пусть и в качестве опции. Правда, для взрослых он вряд ли подойдет — там можно возить только детей. У X-Trail с эргономикой все в порядке. Посадка удобная, все органы управления логично сгруппированы. Особо порадовал двухуровневый багажник: нижний ящик можно использовать для мелочей, а полку — как стол для пикника. Есть и люк, который добавляет ощущение простора. Единственное замечание — вариатор работает не так быстро, как хотелось бы, но в городском потоке это не критично. Antara внутри кажется более «легковой». Материалы отделки приятные, но есть и свои странности. Например, подрулевые переключатели не всегда удобны в использовании, а кнопки на дверях расположены так, что в темноте их легко перепутать. Задним пассажирам не хватает места для ног — при росте 180 см я уже касался спинки переднего сиденья. Toyota RAV4 — это эталон по части продуманности. Внутри все интуитивно понятно, сиденья удобные, а двухзонный климат-контроль радует точностью настроек. Есть даже электропривод складывания зеркал и датчик дождя. Но при этом задний ряд сидений регулируется по углу наклона и продольно, что добавляет комфорта пассажирам.На ходу: динамика и управляемость
Самым быстрым в нашем тесте оказался X-Trail. Его 2,5-литровый мотор разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10,3 секунды, а максимальная скорость — 188 км/ч. На втором месте RAV4 (11,2 секунды до сотни и 186 км/ч). Captiva и Antara заметно медленнее: 13,9 и 14,3 секунды соответственно, а максимальная скорость — около 168 км/ч. Разница чувствуется сразу: при обгонах на трассе нужно тщательнее планировать маневр. Тормоза лучше всех настроены у Captiva: тормозной путь со 100 км/ч — 41,8 метра. У RAV4 — 42,3 метра, у Antara — 43,3, а вот X-Trail показал худший результат — 45,6 метра. Впрочем, разница не критична, но осадок остался. Что касается управляемости, то здесь мнения разделились. Captiva и Antara, которые технически близки, ведут себя на дороге похоже. У них мягкая подвеска, но в поворотах появляются заметные крены. Руль — «пустой» в нулевой зоне, что требует подруливания на высокой скорости. X-Trail более собран: крены меньше, а усилие на руле информативнее. Но вариатор при резком ускорении создает эффект «резиновой» педали газа. Toyota RAV4 — бесспорный лидер по управляемости. Она словно «приклеена» к дороге, руль острый и точный, а крены минимальны. Но за это приходится платить жесткостью подвески: на разбитом асфальте машина ощутимо трясется и передает в салон каждую трещину. Если для вас комфорт важнее спортивности, стоит присмотреться к другим участникам теста.Вне асфальта: геометрия и проходимость
Мы проверили кроссоверы не только на дороге, но и на бездорожье. Для этого измерили высоту препятствия, при котором заднее колесо отрывается от земли. Результаты оказались следующими: Captiva и Antara — 290 мм, X-Trail — 320 мм, а RAV4 — всего 280 мм. Это значит, что на пересеченной местности X-Trail чувствует себя увереннее всех, а RAV4 быстрее других «сядет на брюхо». Все автомобили оснащены системой контроля спуска с горы, но работает она по-разному. У Captiva и Antara она включается кнопкой и работает корректно, сбрасывая скорость до 5-7 км/ч. У X-Trail аналогичная система, но она действует более плавно. А вот у RAV4 она срабатывает только на очень крутых склонах и не всегда предсказуемо. Что касается полного привода, то у Captiva и Antara он реализован через муфту, подключающую заднюю ось при пробуксовке передней. У X-Trail — аналогичная схема, но с возможностью принудительной блокировки. У RAV4 — самая современная система с электронным управлением, которая распределяет момент между осями в зависимости от условий.Итоги: кто победил?
Каждый из этих автомобилей нашел свою аудиторию. Chevrolet Captiva — это выбор прагматика: за умеренные деньги вы получаете просторный салон и неплохую проходимость. Но нужно быть готовым к устаревшей эргономике и слабой динамике. Nissan X-Trail — универсал: он быстрый, вместительный и один из лучших на бездорожье. Вариатор — не самый спортивный агрегат, но в повседневной жизни он не раздражает. Пожалуй, это лучший баланс цены и качества. Opel Antara — крепкий середняк. Он комфортен на асфальте, но на бездорожье уступает X-Trail, а в оснащении — RAV4. Тем не менее, если вам важна мягкость подвески, Antara может стать хорошим выбором. Toyota RAV4 — самый дорогой и самый «драйверский» автомобиль в тесте. Он отлично управляется, но жесткая подвеска и высокая цена делают его менее универсальным. Если вы ищете семейный кроссовер, за эти деньги можно найти более сбалансированные варианты. В итоге победителем мы признали Nissan X-Trail — он ближе всех к идеалу универсального автомобиля, который подходит и для города, и для поездок за город.Что почем?
Chevrolet Captiva 2.4 LS (136 л.с.) с механической коробкой передач — самый доступный вариант среди участников теста, хотя и с более скромным оснащением. Цена на машину с четырьмя подушками, ESP, кондиционером, обогревом зеркал, CD/mp3-магнитолой и парктроником стартует с отметки 792200 рублей ($32470)*. За климат-контроль и датчики света с дождем, которые у конкурентов уже есть в базе, придется доплатить — они входят только в комплектацию LT, которая дороже на 66500 рублей ($2725). Причем подогрев кресел на версиях с тканевым салоном доступен исключительно как опция у дилера! Если захотите «автомат», кожу, CD-чейнджер и 18-дюймовые диски — приготовьте еще 135800 рублей ($5570). Зато только для Каптивы можно заказать третий ряд сидений за 18300 рублей ($750) — как на нашем семиместном автомобиле за 823600 рублей ($33755) в цвете «металлик». Семиместная Captiva 2.4 с АКПП в комплектации LT обойдется в 916200 рублей ($37550). Версия с V6 3,2 л (230 л.с.) и боковыми подушками — 1028400 рублей ($42150), а топовая пятиместная с кожаным салоном — 1066200 рублей ($43700). В шоурумах у большинства дилеров стоят только четырехцилиндровые машины, а V6 придется заказывать и ждать до четырех месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Chevrolet продают 90 дилеров в 57 городах России.
Opel Antara 2.4 (140 л.с.) пока предлагается в единственной комплектации, схожей с LT у Каптивы, но уже с подогревом сидений: с «механикой» — 897 тысяч рублей ($36760), с «автоматом» — 937 тысяч рублей ($38400). Итого переплата относительно Каптивы — 20800 рублей ($850), но семиместного салона у Опеля нет. В качестве опций доступны фирменный велобагажник, выдвигающийся из заднего бампера (23 тысячи рублей, или $940), и навигация с CD-чейнджером (40 тысяч рублей, или $1640). Очередей нет, а вот шестицилиндровой версии тоже нет — ее ждут весной.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Opel продают 86 дилеров в 52 городах России.
Nissan X-Trail в базе оснащен так же щедро, как и Opel: шесть подушек, климат-контроль, круиз, обогрев зеркал и передних кресел, CD-чейнджер, датчики света и дождя. Двухлитровый мотор (141 л.с.) выдает столько же, сколько у более тяжелой Антары, а стоит машина меньше — 872980 рублей ($35780). За вариатор просят доплату в 41920 рублей ($1720). Более бодрый X-Trail с двигателем 2,5 л (169 л.с.) и вариатором за 988260 рублей ($40500) на 40140 рублей ($1645) дешевле Каптивы с V6, хотя в его арсенале — панорамный люк с электроприводом и прожекторы на релингах. Топовая версия LE с кожаным салоном и ксеноном, которая побывала у нас на тесте, стоит 1069480 рублей ($43830). Двухлитровые версии есть в наличии, а вот 2.5 придется подождать от двух до четырех месяцев в зависимости от комплектации.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Nissan продают 44 дилера в 29 городах России.
Самая дешевая Toyota RAV4 всего на четыре тысячи дороже Опеля — 901 тысяча рублей ($36930) за машину с «механикой», семью подушками, климат-контролем, CD-чейнджером и обогревом зеркал. Двухлитровый мотор здесь мощнее — 152 л.с. Четырехступенчатый «автомат» — доплата 38 тысяч рублей ($1560). За кожу, подогрев передних сидений, датчики света и дождя в топ-версии Sol — еще 92 тысячи рублей ($3770). RAV4 с двигателем 2.4 (170 л.с.) и АКПП идет только в версии Sol и выделяется иными колесами, расширенными арками, хромированной решеткой и релингами. Цена — 1102500 рублей ($45180). Любую модификацию придется ждать не меньше трех месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Toyota продают 55 дилеров в 39 городах России.
* По курсу $1=24,4 руб.
Что еще?
Среди бюджетных кроссоверов дешевле семиместной Каптивы с мотором 2.4 найдутся лишь три модели. Одна из них — полноприводный Hyundai Tucson (2,0 л, 142 л.с.) за 725900 рублей ($29750*), а переднеприводная версия еще доступнее — 645900 рублей ($26470). Турбодизельный Tucson (2,0 л, 112 л.с.) стоит от 833900 рублей ($34180). Подробности — в АР №21, 2004. Близнец Таксона Kia Sportage чуть дороже. Подробности — в АР №22, 2005.
Пятидверная Suzuki Grand Vitara (2,0 л, 141 л.с.) тоже обходится дешевле участников теста: от 751400 рублей ($30800) с «механикой» и от 810080 рублей ($33200) с «автоматом». На бездорожье машина чувствует себя превосходно (постоянный полный привод с блокировкой центра и понижайкой), эргономика радует, но вот подвеска чересчур мягкая, а управляемость на скользком покрытии неоднозначная. Подробности — в АР №7, 2006 и АР №22, 2005.
Mitsubishi Outlander первого поколения с мотором 2.4 (160 л.с.) и «автоматом» по сезонной скидке стоит от 826810 рублей ($33890). Привод — постоянный полный с симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Outlander понравится опытным водителям азартной управляемостью, но склонность к заносу — серьезный минус при отсутствии системы стабилизации. Подробности — в АР №23, 2006 и АР №7, 2006.
| Kia Sportage | Jeep Liberty |
 |  |
| Suzuki Grand Vitara | Mitsubishi Outlander XL |
 |  |
| Jeep Compass | Honda CR-V |
 |  |
Jeep Compass (2,4 л, 170 л.с.) c вариатором клиноременного типа стоит 864850 рублей ($35440**). Американский кроссовер радует плавностью хода и запасом энергии подвески, однако салон отделан недорогим пластиком, а поведение на дороге оставляет желать лучшего — на скользком асфальте машина заметно склонна к сносу. Детальнее — в АР №23, 2006.
Jeep Liberty по сути повторяет Compass, отличаясь лишь внешним оформлением кузова. Цена на версию с вариатором тоже не отличается — стартует с 864850 рублей ($35440**). Подробности — в АР №20, 2007.
Mitsubishi Outlander XL с мотором 2.4 (170 л.с.) в начальной комплектации обойдётся дороже всех участников теста — 937730 рублей ($38430). В салоне много простора и для пассажиров, и для поклажи, а интерьер выполнен в спортивном ключе. Шасси настроено в том же духе, но подвеска ощущается жёсткой. Подробности — в АР №6, 2007 и АР №17, 2007.
Honda CR-V входит в число самых дорогих представителей класса. Кроссовер с двухлитровым двигателем (150 л.с.) и автоматической трансмиссией стоит минимум 938 тысяч рублей ($38440). CR-V впечатляет тишиной в уютном салоне и продуманной эргономикой, но вот вне дорог её возможности скромны. Подробности — в АР №5, 2007.
* По курсу $1=24,4 руб.
** Рублевый эквивалент фиксированной цены в долларах по курсу $1=24,3 руб.