Коли створювався новий X-Trail, інженери Nissan опинилися в непростій ситуації: попереднє покоління моделі користувалося величезним успіхом, і міняти щось кардинально було ризиковано. У Росії з 2001 року цей кросовер стабільно утримував друге місце в сегменті Compact SUV, поступаючись лише Toyota RAV-4, і попит на нього не падав усі шість років. Багато власників по всьому світу прямо просили не чіпати вдалу конструкцію. Але час минав, і оновлення все одно було потрібне. Щоб зрозуміти, чи вдалося японцям зберегти баланс між побажаннями клієнтів і необхідністю прогресу, російське представництво марки організувало для журналістів «ходову» презентацію на початку серпня. Маршрут пролягав дорогами Московської та Тверської областей. Зовні новий X-Trail майже не відрізнити від попередника — і це усвідомлений крок. Хоча насправді це не рестайлінг, а повноцінна зміна поколінь. Кузов отримав перероблену силову структуру зі збільшеною жорсткістю на кручення, а всі зовнішні панелі — нові. Змінилися оптика, решітка радіатора, форма дверних ручок і дзеркал, а також задні бічні вікна. Габарити теж підросли: машина стала довшою на 175 мм, ширшою на 20 мм і вищою на 10 мм. Колісна база додала 5 мм. Але при всьому цьому схожість із колишньою моделлю впадає в очі — публіка, звикла до старого вигляду, залишиться задоволеною. А ось інтер'єр змінився набагато серйозніше, і насамперед радує якість матеріалів. Але головна новина — панель приладів нарешті переїхала на звичне місце: ліворуч, над рульовою колонкою. Скільки б раніше не говорили про переваги центрального розташування, на ділі за показаннями доводилося коситися вправо, та й естетика такого рішення була сумнівною. Центральна консоль теж оформлена по-новому: на ній розмістилися аудіосистема, пара відсіків для дрібниць і блок клімат-контролю, чиї обертові «кільця» дуже нагадують рішення на Mitsubishi Outlander XL. На тунелі між передніми сидіннями знайшлося місце круглому селектору режимів трансмісії, важелю варіатора, клавішам підігріву сидінь і кнопкам систем допомоги при спуску та підйомі (Downhill Drive Support і Uphill Start Support). У салоні безліч корисних ємностей: є підпляшкові, підсклянники (два — з боків передньої панелі, вони охолоджуються) і місткий бокс-підлокітник із підведенням повітря від кондиціонера. Колишнє невиразне чотириспицеве кермо замінили на триспицеве, у фірмовому стилі Nissan, із приємною шкірою та приливами в місцях хвату. Люк став помітно більшим. Багажник теж збільшився — за цим показником X-Trail тепер лідер у класі. Внизу можна встановити фальшпідлогу з висувною скринькою, куди зручно класти, наприклад, брудні речі. Об'єм — 603 літри у звичайному стані, 479 літрів із фальшпідлогою і цілих 1773 літри, якщо фальшпідлогу зняти, а задні сидіння скласти повністю (вони складаються в пропорції 40/20/40). Навіть із фальшпідлогою багажник став більшим за колишній на 69 літрів. Технічна начинка теж оновилася, хоча й без радикальних змін. Двигуни залишилися колишніх об'ємів, але 2,5-літровий агрегат модернізували (тепер він видає 169 к.с. і 233 Нм), а 2-літровий — новий, запозичений у молодшого Qashqai (141 к.с. і 196 Нм). Дизелів для Росії не передбачено, і чи з'являться вони — невідомо. Зате з'явилися нові коробки: на вибір — 6-ступінчаста «механіка» або варіатор CVT. На версії з 2,5-літровим мотором варіатор називається M-CVT і дозволяє вручну перемикати шість псевдопередач. Привід — електронна система All-Mode 4x4-i, що працює за колишнім принципом: жорстких зв'язків немає, усім керує електроніка. Доступні режими 2WD (тільки передній привід), Auto (при пробуксовці до 50% моменту йде назад) і Lock (примусовий розподіл порівну між осями на швидкості до 40 км/год). В останньому випадку можна вимкнути ESP. Гідропідсилювач керма поступився місцем електропідсилювачу — заради економії потужності та палива, і налаштований він цілком пристойно. Підвіска — колишньої схеми: стійки МакФерсон спереду та багатоважільна ззаду, але їх доопрацювали. Передню встановили на жорсткіший підрамник зі збільшеним стабілізатором, а задні амортизатори нахилили сильніше — це ж дозволило збільшити багажник. Наш тест був коротким — лише 150 кілометрів на двох із колегою, тож повне враження скласти було непросто. Але вже можна сказати: на ходу новий X-Trail дуже схожий на старого, що знову порадує консерваторів. Спочатку про тандем 2-літрового мотора та варіатора — на такій машині ми проїхали більшу частину маршруту. Чесно кажучи, слабкувато. Динаміки явно бракує: тиснеш «газ» у підлогу — двигун монотонно гуде, а X-Trail розганяється без ентузіазму. Паспортні 11,9 секунди до «сотні» виглядають надто оптимістично. На трасі за сотню перед обгоном потрібно як слід усе прораховувати — дволітровий X-Trail із варіатором іде важкувато. Зовсім інша справа — 2,5-літровий мотор. Звук приємніший, динаміка хороша. Але найбільше здивував 2-літровий варіант із механікою. Звідки що береться — за відчуттями, розгін майже як у старшого мотора. Швидше за все, справа у зручності керування тягою, чудових відгуках на «газ» і непоганому механізмі перемикання. Єдине, що розчарувало — хисткий важілець КПП. На хорошому асфальті машина їде впевнено: є і комфорт, і потрібна пружність. Крени в поворотах для кросовера зовсім невеликі. А ось останні кілометрів двадцять до берега Волги йшли розбитим асфальтом і «пересіченою» путівцем — і тут почалося цікаве. Задня підвіска видавала насторожливі звуки, а удари відчутно передавалися на кузов. Гучно й жорстко навіть на невинній швидкості. Схоже, підвісці бракує енергоємності, хоча ходи в неї дуже пристойні — я це перевірив, вивісивши X-Trail по діагоналі в лісі. До речі, електронний привід All-Mode 4x4-i навіть на двох висячих колесах потроху затягував машину на досить крутий пагорб. Тож на середньому бездоріжжі кросовер, швидше за все, не підведе. Резюме. Незважаючи на дрібні недоліки, типові для машин із перших партій, і очевидну млявість 2-літрової версії з варіатором, новий X-Trail можна вважати вдачею. Хоча б тому, що він дуже схожий на попередника. **ЦІНИ ТА КОМПЛЕКТАЦІЇ** Продажі нового Nissan X-Trail у Росії вже стартували. Найдорожча доступна версія — з 2-літровим двигуном, МКПП і тканинним салоном — коштує 873 000 рублів. Щоправда, у цій комплектації (SE В-В) немає люка, задніх атермальних стекол, рейлінгів із допфарами та системи Hill Descent Control. Усе це доступне у версіях SE BD-В і ВА-В із 2- або 2,5-літровим мотором і «ручкою» або варіатором — вони коштують від 910 000 до 988 000 рублів. Топова комплектація LE — зі шкіряним салоном, електроприводами сидінь і складних обігріваних дзеркал, системою Intelligent Key і «ксеноном» з автокорекцією. Продається вона тільки з варіатором: із мотором 2 л — за 1 004 000 рублів, із 2,5 л — за 1 070 000.