Когда создавался новый X-Trail, инженеры Nissan оказались в непростой ситуации: предыдущее поколение модели пользовалось огромным успехом, и менять что-то кардинально было рискованно. В России с 2001 года этот кроссовер стабильно удерживал второе место в сегменте Compact SUV, уступая только Toyota RAV-4, и спрос на него не падал все шесть лет. Многие владельцы по всему миру прямо просили не трогать удачную конструкцию. Но время шло, и обновление всё равно требовалось. Чтобы понять, удалось ли японцам сохранить баланс между пожеланиями клиентов и необходимостью прогресса, российское представительство марки организовало для журналистов «ходовую» презентацию в начале августа. Маршрут проходил по дорогам Московской и Тверской областей. Снаружи новый X-Trail почти неотличим от предшественника — и это осознанный шаг. Хотя на самом деле это не рестайлинг, а полноценная смена поколений. Кузов получил переработанную силовую структуру с увеличенной жёсткостью на кручение, а все наружные панели — новые. Изменились оптика, решётка радиатора, форма дверных ручек и зеркал, а также задние боковые окна. Габариты тоже подросли: машина стала длиннее на 175 мм, шире на 20 мм и выше на 10 мм. Колёсная база прибавила 5 мм. Но при всём при этом сходство с прежней моделью бросается в глаза — публика, привыкшая к старому облику, останется довольна. А вот интерьер изменился гораздо серьёзнее, и прежде всего радует качество материалов. Но главная новость — приборная панель наконец-то переехала на привычное место: слева, над рулевой колонкой. Сколько бы раньше ни говорили о преимуществах центрального расположения, на деле за показаниями приходилось коситься вправо, да и эстетика такого решения была сомнительной. Центральная консоль тоже оформлена по-новому: на ней расположились аудиосистема, пара отсеков для мелочей и блок климат-контроля, чьи вращающиеся «кольца» сильно напоминают решение на Mitsubishi Outlander XL. На тоннеле между передними сиденьями нашлось место круглому селектору режимов трансмиссии, рычагу вариатора, клавишам подогрева сидений и кнопкам систем помощи при спуске и подъёме (Downhill Drive Support и Uphill Start Support). В салоне множество полезных ёмкостей: есть подбутыльники, подстаканники (два — по бокам передней панели, они охлаждаются) и вместительный бокс-подлокотник с подводом воздуха от кондиционера. Прежний невыразительный четырёхспицевый руль заменили на трёхспицевый, в фирменном стиле Nissan, с приятной кожей и приливами в местах хвата. Люк стал заметно больше. Багажник тоже увеличился — по этому показателю X-Trail теперь лидер в классе. Внизу можно установить фальшпол с выдвижным ящиком, куда удобно класть, например, грязные вещи. Объём — 603 литра в обычном состоянии, 479 литров с фальшполом и целых 1773 литра, если фальшпол снять, а задние сиденья сложить полностью (они складываются в пропорции 40/20/40). Даже с фальшполом багажник стал больше прежнего на 69 литров. Техническая начинка тоже обновилась, хотя и без радикальных перемен. Двигатели остались прежних объёмов, но 2,5-литровый агрегат модернизировали (теперь он выдаёт 169 л.с. и 233 Нм), а 2-литровый — новый, позаимствован у младшего Qashqai (141 л.с. и 196 Нм). Дизелей для России не предусмотрено, и появятся ли они — неизвестно. Зато появились новые коробки: на выбор — 6-ступенчатая «механика» или вариатор CVT. На версии с 2,5-литровым мотором вариатор называется M-CVT и позволяет вручную переключать шесть псевдопередач. Привод — электронная система All-Mode 4x4-i, работающая по прежнему принципу: жёстких связей нет, всем управляет электроника. Доступны режимы 2WD (только передний привод), Auto (при пробуксовке до 50% момента уходит назад) и Lock (принудительное распределение поровну между осями на скорости до 40 км/ч). В последнем случае можно отключить ESP. Гидроусилитель руля уступил место электроусилителю — ради экономии мощности и топлива, и настроен он вполне прилично. Подвеска — прежней схемы: стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади, но их доработали. Переднюю установили на более жёсткий подрамник с увеличенным стабилизатором, а задние амортизаторы наклонили сильнее — это же позволило увеличить багажник. Наш тест был коротким — всего 150 километров на двоих с коллегой, так что полное впечатление сложить было непросто. Но уже можно сказать: на ходу новый X-Trail очень похож на старого, что снова порадует консерваторов. Сначала про тандем 2-литрового мотора и вариатора — на такой машине мы проехали большую часть маршрута. Честно говоря, слабовато. Динамики явно не хватает: жмёшь «газ» в пол — двигатель монотонно гудит, а X-Trail разгоняется без энтузиазма. Паспортные 11,9 секунды до «сотни» выглядят чересчур оптимистично. На трассе за сотню перед обгоном нужно как следует всё просчитывать — двухлитровый X-Trail с вариатором идёт тяжеловато. Совсем другое дело — 2,5-литровый мотор. Звук приятнее, динамика хорошая. Но больше всего удивил 2-литровый вариант с механикой. Откуда что берётся — по ощущениям, разгон почти как у старшего мотора. Скорее всего, дело в удобстве управления тягой, отличных откликах на «газ» и неплохом механизме переключения. Единственное, что разочаровало — хлипкий рычажок КПП. На хорошем асфальте машина едет уверенно: есть и комфорт, и нужная упругость. Крены в поворотах для кроссовера совсем небольшие. А вот последние километров двадцать до берега Волги шли по разбитому асфальту и «пересечённому» проселку — и тут началось интересное. Задняя подвеска издавала настораживающие звуки, а удары ощутимо передавались на кузов. Громко и жёстко даже на невинной скорости. Похоже, подвеске не хватает энергоёмкости, хотя ходы у неё очень приличные — я это проверил, вывесив X-Trail по диагонали в лесу. Кстати, электронный привод All-Mode 4x4-i даже на двух висящих колёсах потихоньку затаскивал машину на довольно крутой холм. Так что на среднем бездорожье кроссовер, скорее всего, не подведёт. Резюме. Несмотря на мелкие недочёты, типичные для машин из первых партий, и очевидную вялость 2-литровой версии с вариатором, новый X-Trail можно считать удачей. Хотя бы потому, что он очень похож на предшественника. **ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ** Продажи нового Nissan X-Trail в России уже стартовали. Самая доступная версия — с 2-литровым двигателем, МКПП и тканевым салоном — стоит 873 000 рублей. Правда, в этой комплектации (SE В-В) нет люка, задних атермальных стёкол, рейлингов с допфарами и системы Hill Descent Control. Всё это доступно в версиях SE BD-В и ВА-В с 2- или 2,5-литровым мотором и «ручкой» или вариатором — они стоят от 910 000 до 988 000 рублей. Топовая комплектация LE — с кожаным салоном, электроприводами сидений и складывающихся обогреваемых зеркал, системой Intelligent Key и «ксеноном» с автокоррекцией. Продаётся она только с вариатором: с мотором 2 л — за 1 004 000 рублей, с 2,5 л — за 1 070 000.