Nissan X-trail
Надійний товариш
Силова установка — 2,5 л
Пікова потужність — 169 к.с./6000 об/хв
Найбільший крутний момент — 233 Нм/4400 об/хв
Гранична швидкість — 185 км/год
Коробка передач — варіаторна CVT
Тип приводу — розумний повний
Споживання палива:
у місті — 12 л/100 км
на шосе — 7,7 л/100 км
змішаний цикл — 9,6 л/100 км
Зовнішні параметри
довжина кузова — 4630 мм
ширина — 1785 мм
висота — 1770 мм
Максимальна маса — 2050 кг
Дорожній просвіт — 20 мм
Колеса — 17х6,5J
Сторінки минулого
Історія Nissan Motor Co., Ltd. бере початок з 26 грудня 1933 року, коли з'явилася фірма-попередниця Jidosha Seizo Co., Ltd., керувати якою доручили пану Йошісуке Айкаві. Вже у 1934-му відчинив двері перший завод компанії — Nissan Yokohama Plant.
Восени 1963-го стартувало виробництво «Скайлайна» другого покоління, а вже в листопаді того ж року машина надійшла в продаж в Японії. Трохи згодом, у лютому 1965-го, світ побачила версія Skyline 2000GT-B, чиї видатні їздові дані не залишили байдужими навіть найприскіпливіших водіїв.
До 1966 року намітилася чітка тенденція: дедалі більше людей мали вільний час для поїздок на власному авто. Вловивши цей тренд, Nissan створив і вивів на ринок компактну модель Datsun Sunny 1000, яка швидко стала хітом у ході масової автомобілізації Японії.
У 1969-му з конвеєра зійшла легендарна «двісті сорокова» — модель 240Z. З дволітровим із невеликим мотором (2,4 л, 150 к.с.) і повадками Porsche вона коштувала більш ніж удвічі дешевше за німецького конкурента. У сімдесятих 240Z визнали найбільш продаваним спорткаром планети. А коли вибухнула енергетична криза, модель Sunny першість у тестах на економічність і завоювала величезну популярність у Штатах.
У 1973-му назву Datsun, під якою торгувала компанія, замінили єдиним брендом — Nissan.
У 1997-му компанія активно зайнялася екологією і представила «гібридний електромобіль», здатний їздити і на бензині, і на електриці.
У 1999-му Renault і Nissan уклали угоду про Глобальний Альянс, що призвело до створення четвертої за величиною автомобільної групи світу з річним випуском понад 5 мільйонів машин і штатом у 265 000 співробітників.
Наприкінці квітня 2004-го Nissan оприлюднив трирічний бізнес-план, що набрав чинності у квітні 2005-го.
Новий X-Trail помітно подорослішав: колісна база підросла на 5 мм, а загальна довжина збільшилася на 175 мм. Завдяки цьому салон став просторішим, пасажирам — комфортніше, а багажник виріс до 603 літрів проти колишніх 410.
Повністю незалежні підвіски спереду і ззаду геть позбавляють екіпаж X-Trail від «задоволення» трястися і вібрувати на розбитій дорозі.
Інтелектуальний повний привід All Mode пропонує два варіанти роботи. До 80 км/год у режимі Auto задіяні всі переваги повнопривідної схеми. При вищій швидкості машина переходить на передній привід, а задня вісь підключається лише за гострої необхідності. Також можна примусово вимкнути повний привід.
Системи DDS (Downhill Drive Support) і USS (Uphill Start Support) полегшують спуски і підйоми.
Руслан Касімов, комерційний директор автосалону «Пегас». Стаж за кермом — 7 років.
Нам дістався екземпляр з мотором 2,5 л, варіатором, бадьорим розгоном, справжніми позашляховими повадками і відмінною керованістю.
При першому погляді може здатися: звичайний рестайлінг, щось підправили, і все. Але це зовсім не так — перед нами АБСОЛЮТНО НОВА машина. Одразу після знайомства відчуття були радше настороженими: розданий ушир і вдовж кузов на «дрібнуватих» колесах R17 створював враження нестійкості на швидкості і викликав сумніви в прохідності, а разом із рейлінгами авто виглядало громіздко, немов «мул із поклажею».
Відчинивши двері, я засумнівався, чи є тут ущільнювачі: пороги були в багнюці, але в салон вона не потрапляла. Забруднитися можна тільки спеціально. Прилади розташовані логічно, регулювань багато, ось тільки шкали температури і рівня палива читаються насилу.
Вони виведені на центральний ЖК-дисплей, якому явно бракує «лупи». Оглянули, помацали — і в путь. Асфальт, рівна пряма, тисну на газ — варіатор тішить відгуком, жодних заминок при натисканні, розгін просто чудовий. По-моєму, 2,5 л — найвдаліший об'єм для машин такого класу. Трохи покаталися містом, зловили пару пристойних ям, проскочили рейки — підвіска жодного разу не підвела, ударів у кузов немає, як і «зубодробильного» трясіння. Чудовий баланс плавності та стійкості. Звернувши на ґрунтівку, перевіряємо головне для цього класу — прохідність. Адже чимось він має відрізнятися від звичайного сімейного універсала. І тут він бездоганний, але в міру. Перетнути калюжу глибиною півметра з невідомим дном — не проблема, головне — не зупинятися.
Це чудовий вибір для сімейних людей із заміським будинком або дачею, які раз на тиждень вибираються на природу. Часу завжди обмаль, і після двох годин за кермом з'являється стійке бажання, щоб тест тривав роки два безперервної експлуатації.
Альфред Марданов, редактор «Автоклубу», стаж — 12 років.
Після Honda CR-V це, мабуть, найочікуваніша новинка на світовому та російському ринку. Зміна покоління X-Trail уже назріла, і затримка означала б програш у боротьбі з Toyota Rav 4, Honda CR-V і Land Rover Freelander. Але японці вміють робити все ґрунтовно і майже вчасно. Новий автомобіль дуже схожий на колишній, і це не випадково. При створенні нового образу виробник опитав фокус-групу, зібрану з власників попереднього X-Trail.
Компанія не стала ризикувати й експериментувати, а зробила ставку на розвиток уже досягнутого успіху. Якщо колишній X-Trail був немов школяр-випускник у пошуках пригод, то нинішній — змужнілий, «прокачаний» хлопець, що пройшов вогонь і воду. При зовнішній схожості це зовсім інший автомобіль — від платформи до салону. Від старої моделі перекочував тільки двигун, та й той зі зміненими налаштуваннями! Платформа — адаптована розробка інженерів альянсу Renault-Nissan, уже випробувана на Nissan Qashqai, Renault Megan і Renault Scenic. Результат у X-Trail виходить фантастичний. Хоча менеджер автосалону Артем і запевняє, що машина налаштована насамперед на керованість, слово «комфорт» їй теж знайоме.
Сперечатися не буду: автомобіль справді чудово слухається керма, не крениться в поворотах. У нього жорсткий кузов і розумна електроніка (ABS, EBD, ESP), але при цьому він комфортний. За весь тест лише раз мені вдалося хоч якось його збентежити, проїхавши одним колесом через пристойну яму. Нічого страшного не сталося, тільки колеги по тесту здивовано запитали: «Що це було?» Зв'язка з 2,5-літрового бензинового мотора і варіатора — вельми вдала пара. Розгін до сотні за 10,3 секунди — непоганий результат.
Перше, що підкуповує, — це чудово налагоджена робота мотора і варіатора. Реакції миттєві, жодних заминок. Навіть на холостих обертах у районі 1000 машина впевнено тягне, а обгін на трасі стає абсолютно передбачуваним і нескладним маневром. Підозрюю, що дволітрова модифікація на цьому тлі видасться помітно скромнішою. Порівняно з колишнім X-Trail з'явилися асистенти спуску і підйому. Система допомоги при старті в гору активується сама, коли ухил сягає 10 градусів, і працює навіть під час руху заднім ходом. А ось помічник спуску не дає машині розганятися швидше за 7 км/год, тож водієві лишається лише задавати напрямок. Ще один жирний плюс — автомобіль не розгубив свої позашляхові гени, а навпаки, став навіть прохіднішим. Нинішня мода на паркетники перетворює їх на ніжних «рафінадів», звиклих до асфальту, тепла і каналізації, і в справжню глушину вони намагаються не лізти.
Але цей хлопець не з полохливих — він спокійно зверне з асфальту. Артем привів нас на майданчик, де зазвичай катають потенційних покупців, і мене здивувало, що в межах міста знайшлося стільки бруду та канав. Бездоріжжя було серйозним, але Nissan навіть не натякнув, що може застрягти. Інженери Nissan явно вміють робити справжні позашляховики, і в новому X-Trail ця риса видно чітко. Єдиний нюанс: у цій жижі я раптово втратив відчуття передніх коліс. Електропідсилювач керма, на жаль, грішить недостатньою інформативністю, і цього разу він знову підвів — колеса ніби «відв'язалися». Я несподівано вискочив із глибокої колії і тут же з ганьбою в неї впав, але це анітрохи не завадило пройти важку ділянку.
Усередині стало просторіше та затишніше. По-перше, прилади нарешті повернулися з центру панелі на звичне місце перед водієм. Щоправда, показники температури та рівня палива на дисплеї бортового комп'ютера читаються не ідеально. Крісло тішить розвиненою бічною підтримкою та великим діапазоном регулювань. Блок клімат-контролю переїхав сюди з попереднього X-Trail, і ним легко керувати на дотик, не відволікаючись від дороги. У салоні — ціла розсип підстаканників, причому передні та бардачок охолоджуються кондиціонером. Кутові форми не залишають сумнівів, що в машини немає жодних унісексуальних нахилів. Це однозначно чоловічий характер.
Вартість ТО:
ТО1 - до$ 136 (1 080 грн)
ТО2 - ~$ 203 (1 620 грн)
ТО3 - ~$ 136 (1 080 грн)
ТО4 - ~$ 203 (1 620 грн)