Nissan X-trail
Надёжный товарищ
Силовая установка — 2,5 л
Пиковая мощность — 169 л.с./6000 об/мин
Наибольший крутящий момент — 233 Нм/4400 об/мин
Предельная скорость — 185 км/ч
Коробка передач — вариаторная CVT
Тип привода — умный полный
Потребление топлива:
в городе — 12 л/100 км
на шоссе — 7,7 л/100 км
смешанный цикл — 9,6 л/100 км
Внешние параметры
длина кузова — 4630 мм
ширина — 1785 мм
высота — 1770 мм
Максимальная масса — 2050 кг
Дорожный просвет — 20 мм
Колёса — 17х6,5J
Страницы прошлого
История Nissan Motor Co., Ltd. берёт отсчёт с 26 декабря 1933 года, когда появилась фирма-предшественница Jidosha Seizo Co., Ltd., руководить которой доверили господину Йошисуке Айкаве. Уже в 1934-м распахнул двери первый завод компании — Nissan Yokohama Plant.
Осенью 1963-го стартовало производство «Скайлайна» второго поколения, а уже в ноябре того же года машина поступила в продажу в Японии. Чуть позже, в феврале 1965-го, свет увидела версия Skyline 2000GT-B, чьи выдающиеся ездовые данные не оставили равнодушными даже самых придирчивых водителей.
К 1966 году наметилась чёткая тенденция: всё больше людей располагали свободным временем для поездок на собственном авто. Уловив этот тренд, Nissan создал и вывел на рынок компактную модель Datsun Sunny 1000, которая быстро стала хитом в ходе массовой автомобилизации Японии.
В 1969-м с конвейера сошла легендарная «двести сороковая» — модель 240Z. С двухлитровым с небольшим мотором (2,4 л, 150 л.с.) и повадками Porsche она стоила более чем вдвое дешевле немецкого конкурента. В семидесятых 240Z признали самым продаваемым спорткаром планеты. А когда разразился энергетический кризис, модель Sunny первенствовала в тестах на экономичность и завоевала огромную популярность в Штатах.
В 1973-м название Datsun, под которым торговала компания, заменили единым брендом — Nissan.
В 1997-м компания активно занялась экологией и представила «гибридный электромобиль», способный ездить и на бензине, и на электричестве.
В 1999-м Renault и Nissan заключили соглашение о Глобальном Альянсе, что привело к созданию четвёртой по величине автомобильной группы мира с годовым выпуском свыше 5 миллионов машин и штатом в 265 000 сотрудников.
В конце апреля 2004-го Nissan обнародовал трёхлетний бизнес-план, вступивший в силу в апреле 2005-го.
Новый X-Trail заметно повзрослел: колёсная база подросла на 5 мм, а общая длина увеличилась на 175 мм. Благодаря этому салон стал просторнее, пассажирам — комфортнее, а багажник вырос до 603 литров против прежних 410.
Полностью независимые подвески спереди и сзади напрочь избавляют экипаж X-Trail от «удовольствия» трястись и вибрировать на разбитой дороге.
Интеллектуальный полный привод All Mode предлагает два варианта работы. До 80 км/ч в режиме Auto задействованы все преимущества полноприводной схемы. При более высокой скорости машина переходит на передний привод, а задняя ось подключается лишь при острой необходимости. Также можно принудительно отключить полный привод.
Системы DDS (Downhill Drive Support) и USS (Uphill Start Support) облегчают спуски и подъёмы.
Руслан Касимов, коммерческий директор автосалона «Пегас». Стаж за рулём — 7 лет.
Нам достался экземпляр с мотором 2,5 л, вариатором, бодрым разгоном, настоящими внедорожными повадками и отменной управляемостью.
При первом взгляде может показаться: обычный рестайлинг, что-то подправили, и всё. Но это совсем не так — перед нами АБСОЛЮТНО НОВАЯ машина. Сразу после знакомства ощущения были скорее настороженными: раздавшийся вширь и в длину кузов на «мелковатых» колёсах R17 создавал впечатление неустойчивости на скорости и вызывал сомнения в проходимости, а вместе с рейлингами авто выглядело громоздко, словно «мул с поклажей».
Открыв дверь, я засомневался, есть ли тут уплотнители: пороги были в грязи, но в салон она не попадала. Испачкаться можно только специально. Приборы расположены логично, регулировок много, вот только шкалы температуры и уровня топлива читаются с трудом.
Они выведены на центральный ЖК-дисплей, которому явно не хватает «лупы». Осмотрели, пощупали — и в путь. Асфальт, ровная прямая, жму на газ — вариатор радует откликом, никаких заминок при нажатии, разгон просто отличный. По-моему, 2,5 л — самый удачный объём для машин такого класса. Немного поездили по городу, поймали пару приличных ям, проскочили рельсы — подвеска ни разу не подвела, ударов в кузов нет, как и «зубодробительной» тряски. Отличный баланс плавности и устойчивости. Свернув на грунтовку, проверяем главное для этого класса — проходимость. Ведь чем-то он должен отличаться от обычного семейного универсала. И здесь он безупречен, но в меру. Пересечь лужу глубиной полметра с неизвестным дном — не проблема, главное — не останавливаться.
Это отличный выбор для семейных людей с загородным домом или дачей, которые раз в неделю выбираются на природу. Времени всегда в обрез, и после двух часов за рулём появляется стойкое желание, чтобы тест продлился года два непрерывной эксплуатации.
Альфред Марданов, редактор «Автоклуба», стаж — 12 лет.
После Honda CR-V это, пожалуй, самая ожидаемая новинка на мировом и российском рынке. Смена поколения X-Trail уже назрела, и задержка означала бы проигрыш в борьбе с Toyota Rav 4, Honda CR-V и Land Rover Freelander. Но японцы умеют делать всё основательно и почти вовремя. Новый автомобиль очень похож на прежний, и это не случайно. При создании нового образа производитель опросил фокус-группу, собранную из владельцев предыдущего X-Trail.
Компания не стала рисковать и экспериментировать, а сделала ставку на развитие уже достигнутого успеха. Если прежний X-Trail был словно школьник-выпускник в поисках приключений, то нынешний — возмужавший, «прокачанный» парень, прошедший огонь и воду. При внешней схожести это совершенно другой автомобиль — от платформы до салона. От старой модели перекочевал только двигатель, да и тот с изменёнными настройками! Платформа — адаптированная разработка инженеров альянса Renault-Nissan, уже опробованная на Nissan Qashqai, Renault Megan и Renault Scenic. Результат в X-Trail выходит фантастический. Хотя менеджер автосалона Артём и уверяет, что машина настроена в первую очередь на управляемость, слово «комфорт» ей тоже знакомо.
Спорить не буду: автомобиль действительно отлично слушается руля, не кренится в поворотах. У него жёсткий кузов и умная электроника (ABS, EBD, ESP), но при этом он комфортный. За весь тест лишь раз мне удалось хоть как-то его смутить, проехав одним колесом через приличную яму. Ничего страшного не случилось, только коллеги по тесту удивлённо спросили: «Что это было?» Связка из 2,5-литрового бензинового мотора и вариатора — весьма удачная пара. Разгон до сотни за 10,3 секунды — неплохой результат.
Первое, что подкупает, — это великолепно отлаженная работа мотора и вариатора. Реакции мгновенные, никаких заминок. Даже на холостых оборотах в районе 1000 машина уверенно тянет, а обгон на трассе становится абсолютно предсказуемым и несложным маневром. Подозреваю, что двухлитровая модификация на этом фоне покажется заметно скромнее. По сравнению с прежним X-Trail появились ассистенты спуска и подъема. Система помощи при старте в горку активируется сама, когда уклон достигает 10 градусов, и работает даже при движении задним ходом. А вот помощник спуска не позволяет машине разгоняться быстрее 7 км/ч, так что водителю остается лишь задавать направление. Еще один жирный плюс — автомобиль не растерял свои внедорожные гены, а наоборот, стал даже проходимее. Нынешняя мода на паркетники превращает их в нежных «рафинадов», привыкших к асфальту, теплу и канализации, и в настоящую глушь они стараются не соваться.
Но этот парень не из пугливых — он спокойно свернет с асфальта. Артем привел нас на площадку, где обычно катают потенциальных покупателей, и меня удивило, что в черте города нашлось столько грязи и канав. Бездорожье было серьезным, но Nissan даже не намекнул, что может застрять. Инженеры Nissan явно умеют делать настоящие внедорожники, и в новом X-Trail эта черта видна отчетливо. Единственный нюанс: в этой жиже я внезапно потерял ощущение передних колес. Электроусилитель руля, увы, грешит недостатком информативности, и в этот раз он снова подвел — колеса будто «отвязались». Я неожиданно выскочил из глубокой колеи и тут же с позором в нее упал, но это ничуть не помешало пройти трудный отрезок.
Внутри стало просторнее и уютнее. Во-первых, приборы наконец-то вернулись с центра панели на привычное место перед водителем. Правда, показания температуры и уровня топлива на дисплее бортового компьютера читаются не идеально. Кресло радует развитой боковой поддержкой и большим диапазоном регулировок. Блок климат-контроля перекочевал сюда с прошлого X-Trail, и им легко управлять на ощупь, не отвлекаясь от дороги. В салоне — целая россыпь подстаканников, причем передние и бардачок охлаждаются кондиционером. Угловатые формы не оставляют сомнений, что у машины нет никаких унисексуальных наклонностей. Это однозначно мужской характер.
Стоимость ТО:
ТО1 - до$ 136 (1 080 грн)
ТО2 - ~$ 203 (1 620 грн)
ТО3 - ~$ 136 (1 080 грн)
ТО4 - ~$ 203 (1 620 грн)