Приховати молодість. Nissan X-Trail на новий лад

— Дивись під ноги, змія! — Я відштовхую Максима Кадакова вбік. Але він уже встиг наступити на сірий «шнурок», що звивався вздовж краю асфальту. На щастя, рептилія злякалася не менше за Макса — і блискавично зникла в придорожній канаві. Саме так стартував наш тест нового кросовера Nissan X-Trail у грецькій провінції Іоанніна. А пізніше були ще й черепахи...

Маршрут виявився зовсім не «паркетним»: близько 40 кілометрів ми повзли кам'янистими ґрунтовками, постійно побоюючись проколоти 17-дюймові покришки. У лісовій гущавині приймали грязьові ванни, потім потрапили під «душ», переходячи вбрід гірську річечку. Добре, що були й гірські серпантини, на яких Nissan X-Trail зумів нас здивувати... Адже він базується на тій же платформі, що й Nissan Qashqai, на якому наші експерти вже встигли покататися і зафіксували кілька недоліків: «некоректний алгоритм роботи електропідсилювача керма», «неадаптована до російських доріг підвіска» (див. АР №9, 2007). Втім, суть, звісно, не в платформі, а в налаштуваннях. А вони мають бути іншими — хоча б тому, що Nissan

X-Trail більший і важчий за Qashqai. Плюс імідж до багато чого зобов'язує: якщо округлий Qashqai мітить у дамські улюбленці, то кутастий X-Trail — вибір чоловічий. А чи багато таких серед компактних кросоверів? По пальцях перелічити — Land Rover Freelander та, власне, Nissan X-Trail.

Щоправда, спершу закралася підозра, що цей X-Trail не такий уже й новий: максимум — рестайлінговий. Те саме «обличчя», ті самі пропорції... І треба придивитися, щоб усвідомити: усі кузовні панелі та вся «фурнітура» — справді нові, починаючи зі зручніших дверних ручок і закінчуючи п'ятими дверима, які тепер опускаються майже до нижньої кромки бампера, спрощуючи завантаження багажу. Та й сам багажник став місткішим: автомобіль подовжився на 12 см, і практично весь цей приріст дістався вантажному відсіку.

Електронна імітація блокування диференціалів хоч і не робить X-Trail повноцінним позашляховиком, однак при діагональному вивішуванні рятує

А останні сумніви розвіюються, щойно зазирнеш у салон. Прилади з центра передньої панелі перебралися на своє законне місце — перед водієм! Новий автомобіль, точно новий.

— Перемістивши прилади, ми звільнили простір для об'ємного боксу над центральною консоллю, — пояснює Кріс Лі, генеральний менеджер відділу розробок повнопривідних автомобілів Nissan.

Дверні ручки стали більшими та зручнішими	Інтегровані в рейлінги прожектори вмикаються разом із фарами дальнього світла	Люк додав у довжину 8 см — тепер його площа становить 0,6 м²

Ох, лукавить пан Лі. Бокс і справді з'явився, але справжня причина «переїзду» в іншому! Що б там не торочили ніссанівці, виправдовуючи розміщення приладів у центрі панелі (мовляв, під час пошуку потрібної інформації погляду «зручніше» рухатися по горизонталі, а не по вертикалі, що «центральні» прилади допомагають не втрачати з поля зору дорожню обстановку), а причина ясна: так було не лише незвично, а й незручно. Ми неодноразово відзначали це у своїх тестах.

А ось висока посадка залишилася колишньою. Водій бачить капот і чудово відчуває передні габарити, які на новому автомобілі підкреслені маленькими прозорими «ріжками» на фарах. Припали до душі і форма сидіння, і діапазони регулювань: при зрості 190 см — ні тісноти, ні образи. Щоправда, усі діапазони регулювань я виставив до упору, включно з кермом, яке тепер переміщується у двох напрямках. Немає претензій і до органів керування.

А ось центральна консоль простовата. Автомобілів, оснащених навігацією з великим кольоровим екраном, це не стосується. Але в Росію Nissan X-Trail із навігацією постачати поки не планують, а отже, не буде в списку опцій і камери заднього виду. Шкода.

Камера заднього виду пропонується в парі з навігацією. Але в Росії ні того ні іншого не буде	Суворий салон оздоблений м'якими матеріалами	Покажчики рівня палива та температури двигуна зроблені «графічно»

Перебираюся на заднє сидіння. Місця для ніг достатньо, але «тисне» дах. Це через величезний зсувний люк, яким був укомплектований автомобіль, — через нього оббивка стелі стала нижчою сантиметрів на п'ять. Зате «середнячки» насолоджуються чудовими краєвидами через стельове вікно завдовжки 80 см, а люди мого зросту можуть відкинути спинку сидіння — кут її нахилу змінюється на 12 градусів.

Виходжу — і відчиняю п'яті двері. Як же нам нахвалювали цей багажник на прес-конференції! І об'єм у нього аж 603 л, і якась незвичайна подвійна підлога з безліччю відділень... Справді, під пластиковим настилом ховаються місткі лотки, конфігурацію яких можна змінювати легкознімними перегородками. Здавалося б, чудово: сюди — аптечку, сюди — ганчірки, сюди — рукавички… І пластикові панелі підлоги легко миються — на них можна сміливо кидати і брудні речі. Але, поклавши в багажник наші сумки, ми швидко про це пошкодували. Речі з гуркотом каталися слизькою підлогою, причому не лише в поворотах, а й на прямій — під час розгону та гальмування. «Пластмасовому» багажнику гостро бракує сітки або інших пристосувань для фіксації поклажі.

Новий X-Trail змінив не лише платформу, а й гаму двигунів. Із моторів попереднього покоління залишився лише бензиновий об'ємом 2,5 л, потужність якого в процесі модернізації зросла зі 165 до 169 к.с. Інші мотори нові, і всі — дволітрові: бензиновий потужністю 141 к.с. і два турбодизелі потужністю 150 і 173 к.с. Особливо ніссанівці пишаються 150-сильним дизелем 2.0 dCi із шестиступінчастим «автоматом» — мовляв, ніхто з японських конкурентів такої комбінації не пропонує. Ми теж потирали руки, але… Що користі? Нові дизельні мотори в Росію постачатися не будуть: вони, мовляв, відповідають нормам Euro 4, а наше паливо — ні. Зате обидва бензинові мотори можна буде замовити як у парі з механічною шестиступінчастою коробкою, так і з варіатором CVT, причому на автомобілі з двигуном об'ємом 2,5 л ставиться варіатор з імітацією шести передач, які можна вибирати вручну. Ми з Максом осідлали саме такий Nissan X-Trail і, швиденько освоївши «ручне» перемикання, визнали варіатор цілком бойовим. Переходи зі ступеня на ступінь швидкі, можна активно гальмувати двигуном, а головне — мчати серпантином так, ніби це не важкий кросовер, а спортпрототип із секвентальною коробкою! Ми й помчали. А потім подумали, що більшості потенційних покупців усе ж цікавіше знати, як працює варіатор в автоматичному режимі. Може, у відповідь на повний газ мотор буде противно завивати на одній ноті? Нічого подібного! Система керування створює ілюзію їзди на звичайному «автоматі». Ти втискаєш педаль газу, двигун тут же розкручується до 4000 об/хв, а потім, у міру розгону, оберти продовжують плавно зростати. Відчуття буксування зчеплення немає й близько! І до варіатора залишилася лише одна претензія: задумливі реакції в «паркувальних» ситуаціях, коли смикаєшся вперед-назад. Але про це ми дізналися пізніше, а поки — далі в гори!

Селектор варіатора працює за класичною схемою «автомата»	«За замовчуванням» трансмісія працює в режимі Auto: електромагнітна муфта підключає привід на задні колеса в міру необхідності
Спинки задніх сидінь змінюють кут нахилу в діапазоні 12 градусів і складаються в пропорції 40:20:40	Сидіння високі, «командирські»...

Автомобіль чудово стоїть на траєкторії, точно реагує на повороти керма. І інформативність керма відмінна. Адже електропідсилювач — як на Кашкаї...

Архітектура машини залишилася колишньою, проте налаштування явно змінилися. Немалу роль відіграє і нова трансмісія All-Mode 4Х4-i. Приставка «i» розшифровується як «інтелектуальна»: багатодискова муфта, що відповідає за підключення задньої осі, працює в зв'язці із системою стабілізації. Коли автомобіль наближається до межі своїх можливостей, стійкість у віражах забезпечується не лише пригальмовуванням потрібних коліс, а й перекиданням моменту між осями. Два роки тому аналогічну систему отримав прямий конкурент — Toyota RAV4, і після тестів на слизьких покриттях ми були від неї в повному захваті (див. АР №7, 2006). Поки складно сказати, як поводитиметься Nissan X-Trail у подібних умовах, але на асфальті «розумний» повний привід працює бездоганно. Кузов помітно крениться, зате машина легко входить у повороти, а на межі плавно йде назовні всіма чотирма колесами.

Підстаканники на передній панелі — з підігрівом або охолодженням (залежно від режиму «клімату»)	Такий омивач очистить фари тільки від свіжого бруду	Навіть зараз можна легко відкрити всі двері, включаючи задню, — жорсткість кузова на кручення зросла на третину

Однак навіть якщо вимкнути ESP і привід на задню вісь (режим 2WD), поведінка автомобіля залишається дуже впевненою. Приємно здивувало і те, що нерівності дороги не збивають машину з курсу. Місцеві грецькі дороги дуже схожі на наші: то асфальт просів, то пішли тріщини. Але навіть на 17-дюймових колесах Nissan м'яко перетравлює дефекти покриття, а на базових 16-дюймових шинах буде, напевно, ще затишніше. Плюс непогана шумоізоляція. Можливо, за комфортом новий X-Trail увійде до числа лідерів свого класу.

Клиноремінний варіатор агрегатується з бензиновими двигунами, причому на потужнішій версії 2.5 передбачено шість фіксованих «передач»	Новий X-Trail побудований на платформі С, уже знайомій нам за автомобілем Nissan Qashqai

А що щодо бездоріжжя? Спеціально підготовлену організаторами трасу X-Trail з варіатором проходить жартома — але вона для того й готувалася. Якщо ж заблокувати муфту, Nissan взагалі пре як танк, часом піднімаючи колеса на метр. Кліренс у 20 сантиметрів і короткі звіси забезпечують відмінну геометричну прохідність. На підйомах допомагає система USS (Uphill Start Support): вона утримує автомобіль гальмами п'ять секунд, за які водій спокійно переносить ногу на газ і плавно стартує. На спусках працює інша система — DDS (Downhill Drive Support), яка не дозволяє розігнатися швидше 7 км/год.

Але те, що X-Trail — все ж «паркетник», ми, як не дивно, відчули на дизельній версії. Кожен із нас раз по п'ять заглушив мотор! Сором... А що робити? Дизельний X-Trail просто не їде в гору! До 2000 об/хв не вистачає крутного моменту, а якщо тримати оберти вище — горить зчеплення. Швидше за все, ті самі проблеми на бездоріжжі будуть і у водіїв бензинових машин з «механікою»: без знижувальної передачі це не їзда, а суцільне мукування. Варіатор же рятує: з ним можна дертися вгору хоч із черепашою швидкістю.

Загалом Nissan X-Trail справив приємне враження. Принаймні, він повністю відповідає своєму образу та призначенню і без жодних доопрацювань готовий до наших доріг. Втім, попит на такі автомобілі в нас зараз такий, що пора вже спочатку проєктувати машини для Росії, а вже потім додавати «пакет для хороших доріг». Торік у нашій країні продали 9933 кросовери Nissan X-Trail — на 400 штук більше, ніж у Великій Британії, яка посідає друге місце зі збуту цієї моделі. І новачок, судячи з усього, тільки збільшить розрив.

У підпіллі — висувний лоток-трансформер	Склавши задні сидіння, отримуєш вантажний відсік об'ємом 1773 літри з рівною пластиковою підлогою

Роздрібні ціни на дволітровий X-Trail стартують з $33320. Уже в базі — шість подушок безпеки, ESP, датчики дощу та світла, CD-чейнджер. За варіатор доведеться доплатити $1600. А найдорожчий Nissan X-Trail 2.5 з варіатором, ксеноновими фарами та шкіряним салоном обійдеться в $40820.