Скрыть молодость. Nissan X-Trail на новый лад

— Смотри под ноги, змея! — Я отталкиваю Максима Кадакова в сторону. Но он уже успел наступить на серый «шнурок», извивающийся вдоль края асфальта. К счастью, рептилия перепугалась не меньше Макса — и молниеносно скрылась в придорожной канаве. Именно так стартовал наш тест нового кроссовера Nissan X-Trail в греческой провинции Иоаннина. А позже были еще и черепахи...

Маршрут оказался совсем не «паркетным»: порядка 40 километров мы ползли по каменистым грунтовкам, постоянно опасаясь проколоть 17-дюймовые покрышки. В лесной чаще принимали грязевые ванны, затем попали под «душ», переходя вброд горную речушку. Хорошо, что были и горные серпантины, на которых Nissan X-Trail сумел нас удивить... Ведь он базируется на той же платформе, что и Nissan Qashqai, на котором наши эксперты уже успели покататься и зафиксировали несколько недочетов: «некорректный алгоритм работы электроусилителя руля», «неадаптированная к российским дорогам подвеска» (см. АР №9, 2007). Впрочем, суть, конечно, не в платформе, а в настройках. А они обязаны быть иными — хотя бы потому, что Nissan

X-Trail крупнее и тяжелее Qashqai. Плюс имидж ко многому обязывает: если округлый Qashqai метит в дамские любимчики, то угловатый X-Trail — выбор мужской. А много ли таких среди компактных кроссоверов? По пальцам пересчитать — Land Rover Freelander да, собственно, Nissan X-Trail.

Правда, поначалу закралось подозрение, что этот X-Trail не такой уж и новый: максимум — рестайлинговый. То же самое «лицо», те же пропорции... И требуется присмотреться, чтобы осознать: все кузовные панели и вся «фурнитура» — действительно новые, начиная с более удобных дверных ручек и заканчивая пятой дверью, которая теперь опускается почти до нижней кромки бампера, упрощая погрузку багажа. Да и сам багажник стал вместительнее: автомобиль удлинился на 12 см, и практически весь этот прирост достался грузовому отсеку.

Электронная имитация блокировки дифференциалов хоть и не делает X-Trail полноценным внедорожником, однако при диагональном вывешивании выручает

А последние сомнения развеиваются, едва заглянешь в салон. Приборы с центра передней панели перебрались на свое законное место — перед водителем! Новый автомобиль, определенно новый.

— Переместив приборы, мы освободили пространство для объемного бокса над центральной консолью, — поясняет Крис Ли, генеральный менеджер отдела разработок полноприводных автомобилей Nissan.

Дверные ручки стали крупнее и удобнее	Интегрированные в релинги прожекторы включаются вместе с фарами дальнего света	Люк прибавил в длину 8 см — теперь его площадь составляет 0,6 м²

Ох, лукавит господин Ли. Бокс и впрямь появился, но подлинная причина «переезда» в ином! Что бы там ни твердили ниссановцы, оправдывая размещение приборов в центре панели (мол, при поиске нужной информации взгляду «удобнее» двигаться по горизонтали, а не по вертикали, что «центральные» приборы помогают не терять из виду дорожную обстановку), а причина ясна: так было не только непривычно, но и неудобно. Мы неоднократно отмечали это в своих тестах.

А вот высокая посадка осталась прежней. Водитель видит капот и отлично ощущает передние габариты, которые на новом автомобиле подчеркнуты маленькими прозрачными «рожками» на фарах. Пришлись по душе и форма сиденья, и диапазоны регулировок: при росте 190 см — ни тесноты, ни обиды. Правда, все диапазоны регулировок я выставил до упора, включая и руль, который теперь перемещается в двух направлениях. Нет претензий и к органам управления.

А вот центральная консоль простовата. Автомобилей, оснащенных навигацией с большим цветным экраном, это не касается. Но в Россию Nissan X-Trail с навигацией поставлять пока не планируют, а значит, не будет в списке опций и камеры заднего вида. Жаль.

Камера заднего вида предлагается в паре с навигацией. Но в России ни того ни другого не будет	Строгий салон отделан мягкими материалами	Указатели уровня топлива и температуры двигателя сделаны «графически»

Перебираюсь на заднее сиденье. Места для ног достаточно, но «давит» крыша. Это из-за огромного сдвижного люка, которым был укомплектован автомобиль, — из-за него обивка потолка стала ниже сантиметров на пять. Зато «середнячки» наслаждаются прекрасными видами через потолочное окно длиной 80 см, а люди моего роста могут откинуть спинку сиденья — угол ее наклона меняется на 12 градусов.

Выхожу — и открываю пятую дверь. Как же нам нахваливали этот багажник на пресс-конференции! И объем у него аж 603 л, и какой-то необычный двойной пол со множеством отделений... Действительно, под пластиковым настилом скрываются вместительные лотки, конфигурацию которых можно менять легкосъемными перегородками. Казалось бы, здорово: сюда — аптечку, сюда — тряпки, сюда — перчатки… И пластиковые панели пола легко моются — на них можно смело бросать и грязные вещи. Но, положив в багажник наши сумки, мы быстро об этом пожалели. Вещи с грохотом катались по скользкому полу, причем не только в поворотах, но и на прямой — при разгоне и торможении. «Пластмассовому» багажнику остро не хватает сетки или других приспособлений для фиксации поклажи.

Новый X-Trail сменил не только платформу, но и гамму двигателей. Из моторов предыдущего поколения остался лишь бензиновый объемом 2,5 л, мощность которого в процессе модернизации возросла со 165 до 169 л.с. Остальные моторы новые, и все — двухлитровые: бензиновый мощностью 141 л.с. и два турбодизеля мощностью 150 и 173 л.с. Особенно ниссановцы гордятся 150-сильным дизелем 2.0 dCi c шестиступенчатым «автоматом» — дескать, никто из японских конкурентов такой комбинации не предлагает. Мы тоже потирали руки, но… Что толку? Новые дизельные моторы в Россию поставляться не будут: они, мол, соответствуют нормам Euro 4, а наше топливо — нет. Зато оба бензиновых мотора можно будет заказать как в паре с механической шестиступенчатой коробкой, так и с вариатором CVT, причем на автомобили с двигателем объемом 2,5 л ставится вариатор с имитацией шести передач, которые можно выбирать вручную. Мы с Максом оседлали именно такой Nissan X-Trail и, быстренько освоив «ручное» переключение, признали вариатор вполне боевым. Переходы со ступени на ступень быстрые, можно активно тормозить двигателем, а главное — мчать по серпантину так, словно это не тяжелый кроссовер, а спортпрототип с секвентальной коробкой! Мы и помчали. А потом подумали, что большинству потенциальных покупателей все же интереснее знать, как работает вариатор в автоматическом режиме. Может, в ответ на полный газ мотор будет противно завывать на одной ноте? Ничего подобного! Система управления создает иллюзию езды на обычном «автомате». Ты утапливаешь педаль газа, двигатель тут же раскручивается до 4000 об/мин, а затем, по мере разгона, обороты продолжают плавно расти. Ощущения буксующего сцепления нет и в помине! И к вариатору осталась лишь одна претензия: задумчивые реакции в «парковочных» ситуациях, когда дергаешься вперед-назад. Но об этом мы узнали позже, а пока — дальше в горы!

Селектор вариатора работает по классической схеме «автомата»	«По умолчанию» трансмиссия работает в режиме Auto: электромагнитная муфта подключает привод на задние колеса по мере необходимости
Спинки задних сидений меняют угол наклона в диапазоне 12 градусов и складываются в пропорции 40:20:40	Сиденья высокие, «командирские»...

Автомобиль прекрасно стоит на траектории, точно реагирует на повороты баранки. И информативность руля отличная. А ведь электроусилитель — как на Кашкае...

Архитектура машины осталась прежней, однако настройки явно изменились. Немалую роль играет и новая трансмиссия All-Mode 4Х4-i. Приставка «i» расшифровывается как «интеллектуальная»: многодисковая муфта, отвечающая за подключение задней оси, трудится в связке с системой стабилизации. Когда автомобиль приближается к грани своих возможностей, устойчивость в виражах обеспечивается не только притормаживанием нужных колес, но и переброской момента между осями. Два года назад аналогичную систему получил прямой конкурент — Toyota RAV4, и после тестов на скользких покрытиях мы были от неё в полном восторге (см. АР №7, 2006). Пока сложно сказать, как поведет себя Nissan X-Trail в подобных условиях, но на асфальте «умный» полный привод работает безупречно. Кузов заметно кренится, зато машина легко входит в повороты, а на пределе плавно уходит наружу всеми четырьмя колесами.

Подстаканники на передней панели — с подогревом или охлаждением (в зависимости от режима «климата»)	Такой омыватель очистит фары только от свежей грязи	Даже сейчас можно легко открыть все двери, включая заднюю, — жесткость кузова на кручение выросла на треть

Однако даже если отключить ESP и привод на заднюю ось (режим 2WD), поведение автомобиля остается очень уверенным. Приятно удивило и то, что неровности дороги не сбивают машину с курса. Местные греческие дороги очень похожи на наши: то асфальт просел, то пошли трещины. Но даже на 17-дюймовых колесах Nissan мягко переваривает дефекты покрытия, а на базовых 16-дюймовых шинах будет, наверняка, еще уютнее. Плюс неплохая шумоизоляция. Возможно, по комфорту новый X-Trail войдет в число лидеров своего класса.

Клиноременный вариатор агрегатируется с бензиновыми двигателями, причем на более мощной версии 2.5 предусмотрено шесть фиксированных «передач»	Новый X-Trail построен на платформе С, уже знакомой нам по автомобилю Nissan Qashqai

А что насчет бездорожья? Специально подготовленную организаторами трассу X-Trail с вариатором проходит шутя — но она для того и готовилась. Если же заблокировать муфту, Nissan вообще прет как танк, порой поднимая колеса на метр. Клиренс в 20 сантиметров и короткие свесы обеспечивают отличную геометрическую проходимость. На подъемах помогает система USS (Uphill Start Support): она удерживает автомобиль тормозами пять секунд, за которые водитель спокойно переносит ногу на газ и плавно стартует. На спусках работает другая система — DDS (Downhill Drive Support), которая не позволяет разогнаться быстрее 7 км/ч.

Но то, что X-Trail — все же «паркетник», мы, как ни странно, прочувствовали на дизельной версии. Каждый из нас раз по пять заглушил мотор! Позор... А что делать? Дизельный X-Trail просто не едет в горку! До 2000 об/мин не хватает крутящего момента, а если держать обороты выше — горит сцепление. Скорее всего, те же проблемы на бездорожье будут и у водителей бензиновых машин с «механикой»: без понижающей передачи это не езда, а сплошное мучение. Вариатор же спасает: с ним можно карабкаться вверх хоть с черепашьей скоростью.

В целом Nissan X-Trail произвел приятное впечатление. По крайней мере, он полностью соответствует своему образу и предназначению и без каких-либо доработок готов к нашим дорогам. Впрочем, спрос на такие автомобили у нас сейчас таков, что пора уже изначально проектировать машины для России, а уж потом добавлять «пакет для хороших дорог». В прошлом году в нашей стране продали 9933 кроссовера Nissan X-Trail — на 400 штук больше, чем в Великобритании, которая занимает второе место по сбыту этой модели. И новичок, судя по всему, только увеличит разрыв.

В подполье — выдвижной лоток-трансформер	Сложив задние сиденья, получаешь грузовой отсек объемом 1773 литра с ровным пластиковым полом

Розничные цены на двухлитровый X-Trail стартуют с $33320. Уже в базе — шесть подушек безопасности, ESP, датчики дождя и света, CD-чейнджер. За вариатор придется доплатить $1600. А самый дорогой Nissan X-Trail 2.5 с вариатором, ксеноновыми фарами и кожаным салоном обойдется в $40820.