Ми проїхалися оновленим Nissan X-Trail, щоб оцінити зміни та перевірити витрату пального повнопривідної версії e-4orce.
Зовні Nissan X-Trail змінився в деталях
Головна обновка - ширша решітка радіатора з меншою кількістю хрому. Оптика отримала затемнене оформлення, змінилися бампер та декоративні повітряні дефлектори. Радар систем безпеки перенесли з логотипа Nissan нижче.
Основні зовнішні зміни:
ширша решітка, затемнена оптика та нові бампери;
світлодіодні задні покажчики повороту;
19-дюймові колеса для більшості версій та 20-дюймові для Tekna+.
Ззаду форма ліхтарів залишилася знайомою, а нижню частину бампера тепер повністю фарбують у колір кузова.
Салон Nissan X-Trail: зміни без революції
Перед водієм з'явилося нове кермо. Сріблястих деталей стало менше, натомість додалося чорного глянцю. Змінився малюнок декоративної вставки під дерево.
Матеріали залишилися якісними: верх торпедо м'який, частина поверхонь обшита шкірозамінником. Жорсткий пластик переважно розташований унизу.
У Tekna+ доступний коричневий шкіряний салон, але вентиляції передніх сидінь немає навіть у максимальній версії.
Nissan зберіг фізичний блок клімат-контролю. Температуру та інтенсивність обдуву можна регулювати, не користуючись сенсорним екраном.
Нові камери та мультимедіа Android
Мультимедійна система тепер працює на Android. Інтерфейс майже не змінився, але система реагує швидше.
Камери кругового огляду отримали нові режими. Можна вивести зображення біля лівого переднього колеса або активувати «прозорий капот», щоб бачити простір між передніми колесами.
Камери також можна налаштувати на автоматичне ввімкнення у збереженій точці, наприклад під час заїзду у вузький двір. Контроль уваги водія тепер працює за допомогою камери.
Nissan X-Trail тепер тільки e-Power
Версію з 1,5-літровим турбомотором та mild hybrid з української гами прибрали. Всі Nissan X-Trail 2026 модельного року оснащуються e-Power.
У цій системі 1,5-літровий бензиновий турбомотор не має механічного зв'язку з колесами. Він виробляє електроенергію, а автомобіль рухають електромотори.
Передньопривідний Nissan X-Trail має 204 к.с., розганяється до 100 км/год приблизно за 8 секунд і розвиває 170 км/год.
Повнопривідний e-4orce отримав два електромотори, 213 к.с. та до 525 Нм. Розгін до 100 км/год займає близько 7 секунд, максимальна швидкість - 180 км/год.
Як їде Nissan X-Trail e-Power
Перевага e-Power відчувається одразу. X-Trail реагує на акселератор майже як електромобіль: немає затримок на перемикання передач, а тяга доступна відразу.
Особливо добре це відчувається у місті під час перебудувань та коротких прискорень.
Бензиновий двигун добре ізольований від салону. Тут є подвійне переднє скло, додаткова шумоізоляція та активне шумозаглушення. Навіть на високих обертах ДВЗ не стає надто гучним.
У режимі Sport реакція на акселератор гостріша, але характер Nissan X-Trail залишається комфортним.
Підвіска хороша, але краще 19-дюймові колеса
Ходову частину суттєво не змінювали. Спереду встановлений MacPherson, позаду - незалежна багатоважільна підвіска. Частина її компонентів виготовлена з алюмінію.
На хорошому асфальті Nissan X-Trail комфортний та передбачуваний. Він точно тримає траєкторію, крени помірні, підвіска працює тихо.
На великих нерівностях 20-дюймові колеса Tekna+ погіршують комфорт. Вони роблять реакції трохи гострішими, але для українських доріг 19-дюймові колеса виглядають практичнішим вибором.
Реальна витрата Nissan X-Trail e-Power
Під час поїздки бортовий комп'ютер повнопривідного Nissan X-Trail e-4orce показував 6,8-6,9 л/100 км без спеціальної економії.
За словами представника дилера, передньопривідна версія на трасі може споживати близько 5 л/100 км. Повний привід за аналогічних умов додає приблизно до 1 л/100 км.
Вибір між версіями простий:
2WD - 204 к.с., нижча витрата та достатня динаміка;
e-4orce - 213 к.с., два електромотори та повний привід;
доплата за e-4orce - близько $3000.
Другий ряд, сім місць і багажник
Задні двері Nissan X-Trail відкриваються майже на 90 градусів. Другий ряд можна рухати вперед-назад та регулювати нахил спинки.
У старших комплектаціях доступні підігрів задніх сидінь, третя зона клімат-контролю та сонцезахисні шторки.
За приблизно $900 можна замовити третій ряд. Він більше підходить дітям або для коротких поїздок дорослих. Кріплень Isofix там немає.
П'ятимісний Nissan X-Trail має близько 575 л багажного простору з урахуванням ніш. Підлога складається з двох секцій, які можна використовувати як перегородки.
Запасного колеса немає. Під підлогою розміщені 12-вольтова батарея, компресор із герметиком та сабвуфер, який також задіяний системою активного шумозаглушення.
Комплектації та ціни Nissan X-Trail
Після рестайлінгу залишилося чотири виконання - Acenta, N-Connecta, Tekna та Tekna+.
Acenta коштує близько 1,704 млн грн. Є 19-дюймові диски, цифрова панель приладів, мультимедіа 12,3 дюйма, бездротові Apple CarPlay та Android Auto, бездротова зарядка та системи безпеки. Підігріву сидінь і керма немає.
N-Connecta за 1,87 млн грн додає екошкіру, камери 360°, тризонний клімат, електропривід багажника, рейлінги, тонування та зимовий пакет.
Tekna коштує близько 2,06 млн грн і отримує панорамний дах, проєкційний дисплей, матричну оптику, Bose та електричні регулювання сидінь.
Tekna+ оцінюється у 2,208 млн грн, або близько $49 300. Вона відрізняється 20-дюймовими колесами та натуральною шкіряною оббивкою.
Оптимальні варіанти виглядають так:
Acenta - хороше базове оснащення, але без підігрівів;
N-Connecta - найкращий баланс оснащення та ціни;
Tekna/Tekna+ - максимум оснащення та дорожче оздоблення.
Повний привід e-4orce додає до ціни близько $3000.
Обслуговування та гарантія
Міжсервісний інтервал e-Power збільшили з 10 000 до 15 000 км або одного року. Непарні ТО коштують орієнтовно 10-11 тис. грн, парні - 15-16 тис. грн.
Гарантія на Nissan X-Trail становить три роки або 100 000 км. На тягову батарею, інвертор, генератор та електромотори e-Power - п'ять років або 100 000 км.
Висновок Autoportal
Рестайлінг Nissan X-Trail вийшов точковим. Кросовер отримав свіжішу зовнішність, швидшу мультимедіа, функціональніші камери та переглянуті комплектації.
Головна перевага залишилася незмінною - e-Power. Nissan X-Trail швидко реагує на акселератор, плавно набирає швидкість і за відчуттями нагадує електромобіль, але не потребує зарядки від розетки. Під час тесту повнопривідний e-4orce споживав 6,8-6,9 л/100 км.
Серед недоліків - жорсткіші 20-дюймові колеса, відсутність підігрівів у Acenta та вентиляції сидінь у Tekna+.
У підсумку Nissan X-Trail залишається комфортним сімейним кросовером із просторим салоном, економічною гібридною установкою та можливістю замовити повний привід і сім місць.