Мы проехались на обновлённом Nissan X-Trail, чтобы оценить изменения и проверить расход топлива полноприводной версии e-4orce.
Снаружи Nissan X-Trail изменился в деталях
Главное обновление - более широкая решётка радиатора с меньшим количеством хрома. Оптика получила затемнённое оформление, изменились бампер и декоративные воздушные дефлекторы. Радар систем безопасности перенесли с логотипа Nissan ниже.
Основные внешние изменения:
более широкая решётка, затемнённая оптика и новые бамперы;
светодиодные задние указатели поворота;
19-дюймовые колёса для большинства версий и 20-дюймовые для Tekna+.
Сзади форма фонарей осталась знакомой, а нижнюю часть бампера теперь полностью окрашивают в цвет кузова.
Салон Nissan X-Trail: изменения без революции
Перед водителем появился новый руль. Серебристых деталей стало меньше, зато добавилось чёрного глянца. Изменился рисунок декоративной вставки под дерево.
Материалы остались качественными: верх торпедо мягкий, часть поверхностей обшита кожзаменителем. Жёсткий пластик преимущественно расположен внизу.
В Tekna+ доступен коричневый кожаный салон, но вентиляции передних сидений нет даже в максимальной версии.
Nissan сохранил физический блок климат-контроля. Температуру и интенсивность обдува можно регулировать, не пользуясь сенсорным экраном.
Новые камеры и мультимедиа Android
Мультимедийная система теперь работает на Android. Интерфейс почти не изменился, но система реагирует быстрее.
Камеры кругового обзора получили новые режимы. Можно вывести изображение у левого переднего колеса или активировать «прозрачный капот», чтобы видеть пространство между передними колёсами.
Камеры также можно настроить на автоматическое включение в сохранённой точке, например во время заезда в узкий двор. Контроль внимания водителя теперь работает с помощью камеры.
Nissan X-Trail теперь только e-Power
Версию с 1,5-литровым турбомотором и mild hybrid из украинской гаммы убрали. Все Nissan X-Trail 2026 модельного года оснащаются e-Power.
В этой системе 1,5-литровый бензиновый турбомотор не имеет механической связи с колёсами. Он вырабатывает электроэнергию, а автомобиль приводят в движение электромоторы.
Переднеприводный Nissan X-Trail имеет 204 л.с., разгоняется до 100 км/ч примерно за 8 секунд и развивает 170 км/ч.
Полноприводный e-4orce получил два электромотора, 213 л.с. и до 525 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает около 7 секунд, максимальная скорость - 180 км/ч.
Как едет Nissan X-Trail e-Power
Преимущество e-Power ощущается сразу. X-Trail реагирует на акселератор почти как электромобиль: нет задержек на переключение передач, а тяга доступна сразу.
Особенно хорошо это ощущается в городе во время перестроений и коротких ускорений.
Бензиновый двигатель хорошо изолирован от салона. Здесь есть двойное переднее стекло, дополнительная шумоизоляция и активное шумозаглушение. Даже на высоких оборотах ДВС не становится слишком громким.
В режиме Sport реакция на акселератор острее, но характер Nissan X-Trail остаётся комфортным.
Подвеска хорошая, но лучше 19-дюймовые колёса
Ходовую часть существенно не меняли. Спереди установлен MacPherson, сзади - независимая многорычажная подвеска. Часть её компонентов изготовлена из алюминия.
На хорошем асфальте Nissan X-Trail комфортен и предсказуем. Он точно держит траекторию, крены умеренные, подвеска работает тихо.
На больших неровностях 20-дюймовые колёса Tekna+ ухудшают комфорт. Они делают реакции немного острее, но для украинских дорог 19-дюймовые колёса выглядят практичнее.
Реальный расход Nissan X-Trail e-Power
Во время поездки бортовой компьютер полноприводного Nissan X-Trail e-4orce показывал 6,8-6,9 л/100 км без специальной экономии.
По словам представителя дилера, переднеприводная версия на трассе может потреблять около 5 л/100 км. Полный привод при аналогичных условиях добавляет примерно до 1 л/100 км.
Выбор между версиями прост:
2WD - 204 л.с., меньший расход и достаточная динамика;
e-4orce - 213 л.с., два электромотора и полный привод;
доплата за e-4orce - около $3000.
Второй ряд, семь мест и багажник
Задние двери Nissan X-Trail открываются почти на 90 градусов. Второй ряд можно двигать вперёд-назад и регулировать наклон спинки.
В старших комплектациях доступны подогрев задних сидений, третья зона климат-контроля и солнцезащитные шторки.
За примерно $900 можно заказать третий ряд. Он больше подходит детям или для коротких поездок взрослых. Креплений Isofix там нет.
Пятиместный Nissan X-Trail имеет около 575 л багажного пространства с учётом ниш. Пол состоит из двух секций, которые можно использовать как перегородки.
Запасного колеса нет. Под полом размещены 12-вольтовая батарея, компрессор с герметиком и сабвуфер, который также задействован системой активного шумозаглушения.
Комплектации и цены Nissan X-Trail
После рестайлинга осталось четыре исполнения - Acenta, N-Connecta, Tekna и Tekna+.
Acenta стоит около 1,704 млн грн. Есть 19-дюймовые диски, цифровая панель приборов, мультимедиа 12,3 дюйма, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка и системы безопасности. Подогрева сидений и руля нет.
N-Connecta за 1,87 млн грн добавляет эко-кожу, камеры 360°, трёхзонный климат, электропривод багажника, рейлинги, тонировку и зимний пакет.
Tekna стоит около 2,06 млн грн и получает панорамную крышу, проекционный дисплей, матричную оптику, Bose и электрические регулировки сидений.
Tekna+ оценивается в 2,208 млн грн, или около $49 300. Она отличается 20-дюймовыми колёсами и натуральной кожаной обивкой.
Оптимальные варианты выглядят так:
Acenta - хорошее базовое оснащение, но без подогревов;
N-Connecta - лучший баланс оснащения и цены;
Tekna/Tekna+ - максимум оснащения и более дорогая отделка.
Полный привод e-4orce добавляет к цене около $3000.
Обслуживание и гарантия
Межсервисный интервал e-Power увеличили с 10 000 до 15 000 км или одного года. Нечётные ТО стоят ориентировочно 10-11 тыс. грн, чётные - 15-16 тыс. грн.
Гарантия на Nissan X-Trail составляет три года или 100 000 км. На тяговую батарею, инвертор, генератор и электромоторы e-Power - пять лет или 100 000 км.
Вывод Autoportal
Рестайлинг Nissan X-Trail получился точечным. Кроссовер получил более свежую внешность, более быструю мультимедиа, более функциональные камеры и пересмотренные комплектации.
Главное преимущество осталось неизменным - e-Power. Nissan X-Trail быстро реагирует на акселератор, плавно набирает скорость и по ощущениям напоминает электромобиль, но не требует зарядки от розетки. Во время теста полноприводный e-4orce потреблял 6,8-6,9 л/100 км.
Среди недостатков - более жёсткие 20-дюймовые колёса, отсутствие подогревов в Acenta и вентиляции сидений в Tekna+.
В итоге Nissan X-Trail остаётся комфортным семейным кроссовером с просторным салоном, экономичной гибридной установкой и возможностью заказать полный привод и семь мест.