Дитя буму / Тест-драйви Nissan

Nissan Tiida складно назвати свіжою моделлю – її випуск стартував ще в 2003-му на трьох підприємствах у Мексиці, Китаї та Японії, а в основі лежить спільна платформа альянсу Renault–Nissan. На цьому ж «візку» зібрані Micra, Note, а також Renault Clio і Modus. На наш ринок автомобілі повезуть з американського континенту. У моделі, що давно випускається, є очевидний плюс: усі «дитячі хвороби» вже вилікувані, конструкція доведена до розуму. Але з іншого боку, трохи прикро, що нам дістається, так би мовити, продукт вторинний. Хоча більшості покупців до цієї історії немає жодного діла. Та й зовні Tiida виглядає цілком сучасно.

До речі, Nissan покладає на новинку для російського ринку серйозні надії: у поточному році планується поставити 9000 Tiida, а наступного – всі 20 000. Звідки такий оптимізм? Невже справа лише в споживчому бумі? Щоб це з’ясувати, ми взяли на тест дуже затребуваний у Росії варіант – хетчбек з мотором 1,6 л та автоматичною коробкою. «І добре, що саме хетчбек», – подумав я, прогулюючись по стоянці серед Nissan усіляких модифікацій, включаючи седани Tiida. Спереду обидві версії абсолютно однакові, але ось корма… Незугарний багажник седан точно не прикрашає. Так, він майже вдвічі більший, ніж у хетча (467 л проти 272 л). Так, у нас седани в пошані. Але в такому кузові машина виглядає незграбно. Хетч набагато приємніший для ока.

Силуетом і пропорціями Tiida перегукується з Renault Megane. Корма нагадує Peugeot 307. Але фірмові грати радіатора не залишають сумнівів – перед нами саме Nissan. За габаритами, як зовнішніми, так і внутрішніми, машина видалася мені схожою на Nissan Note. Звірився з техпаспортом – так і є, розміри майже ідентичні. І ціни приблизно ті самі. Навіщо ж виводити на ринок два настільки схожих автомобілі? Кого маркетологи «Ніссана» бачать покупцями Tiida? Вони кажуть – «успішних молодих людей, які віддають перевагу активному відпочинку». Приблизно те саме розповідали й про Note. І, між іншим, про Qashqai, найдоступніша монопривідна версія якого коштує як Tiida в хорошій комплектації. Ситуація дещо заплутана.

Перше, що впадає в око, – чіп-ключ. Щоб відчинити двері або завести двигун, ключ із кишені діставати не потрібно. Для машин такого класу це поки що рідкість. Сідаю в крісло і одразу відзначаю плюси «мінівенової» компоновки з високим дахом. У салоні просторо, світло (велика площа скління), а над головою – величезний запас повітря. Але ось тканинні передні сидіння розчарували. Занадто м’які, безформні, бічна підтримка відсутня повністю. За пару днів я накатав на Tiida близько 700 км, і тіло постійно нило від утоми та незручності. А важелі регулювань розташовані біля центрального тунелю – незвично.

Там само, по центру, прямо під відкидним боксом-підлокітником заховані клавіші підігріву сидінь. Дотягнутися до них вкрай складно, доводиться відволікатися від дороги. А ось ззаду, як не дивно, крісла жорсткіші та зручніші. До того ж місця там багато. Подушка рухається в поздовжньому напрямку (на цілих 240 мм), можна змінювати нахил спинки. Навіть людина зростом під 190 см влаштується без проблем. Якість матеріалів оздоблення інтер’єру дуже гідна. Підлокітники на дверях м’які та обшиті шкірою. Нею ж обтягнуте і рульове триспицеве багатофункціональне колесо, знайоме за іншими моделями Nissan.

Прилади в трьох «колодязях» з рудим підсвічуванням читаються чудово, як і показники бортового комп’ютера. Угорі центральної панелі – 2-DIN магнітола з непоганим звучанням. Нижче – блок клімат-контролю з круглим екраном, який постійно бликує від світла, що потрапляє через задні двері. Якщо не чіплятися до дрібниць, салон Tiida можна назвати дуже добротним, містким і цілком ергономічним, якщо не рахувати згаданих передніх сидінь. Ну а як Nissan їде? Чудес від 110-сильного 1,6-літрового мотора та 4-ступінчастої АКПП я не чекав.

Їх і не сталося. Tiida розганяється спокійно, без азарту. Моторчик невиразно гуде, «автомат» неквапливо перебирає передачі. Завантаження машини сильно впливає на динаміку. Тиснути газ у підлогу – заняття невдячне. Прискорення не відповідає ні реву мотора, ні відчутному поштовху КПП, що перемкнулася вниз. Краще їхати плавно, заздалегідь прораховуючи ситуацію. І тоді Nissan порадує. Тому що підвіска налаштована непогано. Досить щільна, але при цьому комфортна. Вона не докучає пасажирам ні тряскою, ні шумом. І гальма чудові – зрозумілі та чіпкі.

Враження від машини псує порожнє кермо. Під час перешикувань, особливо на швидкості, створюється відчуття люфту в рульовому механізмі. У поворотах доводиться намацувати траєкторію, інформації кермо не дає жодної. Тим не менш, повернувши, Tiida демонструє чіпкість і тримається за дугу до останнього, у межі йдучи в знесення. Безпечні налаштування підвіски. До того ж уже в базі Tiida має ABS, системи Brake Assist та EBD (Electronic Brake Distribution). Ще один плюс для такого недорогого автомобіля. А за доплату пропонується і система стабілізації. Але навіть без неї в ті дні, коли на Москву обрушився перший сніг, я не відчував за кермом жодної напруги. Nissan з честю долав підступні засніжені дороги навіть на літніх шинах, демонструючи дивовижну для маленької машини впевненість. Багатьом, кому автомобіль потрібен саме як «засіб пересування», Tiida припаде до душі. Спокійний, надійний, комфортабельний і дуже просторий. Не знаю, чи вистачить цих «багатьох», щоб Tiida стала бестселером. Мабуть, усе ж вистачить. Бум споживання, кажуть економісти та маркетологи…

ЦІНИ ТА КОМПЛЕКТАЦІЇ

У Росії Nissan Tiida представлений у кузовах хетчбек і седан. Двигуни – 1,6 л (110 к.с.) і 1,8 л (126 к.с.). Комплектації – Comfort, Elegance і Tekna. Comfort (від $16 872 (134 973 грн)) доступний тільки з мотором 1,6 л, 5-ступінчастою МКПП або 4-ступінчастою АКПП. У базі: ABS, тканинний салон, аудіосистема з CD і 4 динаміками, електропривод і підігрів зовнішніх дзеркал, сталеві диски R15. Для Elegance пропонується 1,8-літровий двигун, який агрегатується тільки з 6-ступінчастою МКПП. Комплектація доповнена чіп-ключем, клімат-контролем, бортовим комп’ютером, датчиками дощу та світла, переднім і заднім підлокітниками, протитуманками, дзеркалами, що складаються, і литими дисками R15. Tekna (від $20 112 (160 893 грн)): 1,6 л мотор доступний тільки з «автоматом», а 1,8-літровий – тільки з 6-ступінчастою «ручкою». Тут уже салон, кермо та рукоятка КПП оздоблені шкірою, з’являється 6-дисковий CD-чейнджер. Найдорожчий хетчбек Tiida з 1,6 л двигуном і «автоматом» у комплектації Tekna коштує $20 571 (164 565 грн).