Дитя бума / Тест-драйвы Nissan

Nissan Tiida сложно назвать свежей моделью – её выпуск стартовал ещё в 2003-м на трёх предприятиях в Мексике, Китае и Японии, а в основе лежит общая платформа альянса Renault–Nissan. На этой же «тележке» собраны Micra, Note, а также Renault Clio и Modus. На наш рынок автомобили повезут с американского континента. У давно выпускающейся модели есть очевидный плюс: все «детские болезни» уже вылечены, конструкция доведена до ума. Но с другой стороны, немного обидно, что нам достаётся, так сказать, продукт вторичный. Хотя большинству покупателей до этой истории нет никакого дела. Да и внешне Tiida выглядит вполне современно.

Кстати, Nissan возлагает на новинку для российского рынка серьёзные надежды: в текущем году планируется поставить 9000 Tiida, а в следующем – все 20 000. Откуда такой оптимизм? Неужели дело только в потребительском буме? Чтобы это выяснить, мы взяли на тест очень востребованный в России вариант – хэтчбэк с мотором 1,6 л и автоматической коробкой. «И хорошо, что именно хэтчбэк», – подумал я, прогуливаясь по стоянке среди Nissan всевозможных модификаций, включая седаны Tiida. Спереди обе версии абсолютно одинаковы, но вот корма… Несуразный багажник седан точно не украшает. Да, он почти вдвое больше, чем у хэтча (467 л против 272 л). Да, у нас седаны в почёте. Но в таком кузове машина смотрится неказисто. Хэтч гораздо приятнее глазу.

Силуэтом и пропорциями Tiida перекликается с Renault Megane. Корма напоминает Peugeot 307. Но фирменная решётка радиатора не оставляет сомнений – перед нами именно Nissan. По габаритам, как внешним, так и внутренним, машина показалась мне похожей на Nissan Note. Сверился с техпаспортом – так и есть, размеры почти идентичны. И цены примерно те же. Зачем же выводить на рынок два столь похожих автомобиля? Кого маркетологи «Ниссана» видят покупателями Tiida? Они говорят – «успешных молодых людей, предпочитающих активный отдых». Примерно то же самое рассказывали и про Note. И, между прочим, про Qashqai, самая доступная моноприводная версия которого стоит как Tiida в хорошей комплектации. Ситуация несколько запутанная.

Первое, что бросается в глаза, – чип-ключ. Чтобы открыть дверь или завести двигатель, ключ из кармана доставать не нужно. Для машин такого класса это пока редкость. Сажусь в кресло и сразу отмечаю плюсы «минивэнистой» компоновки с высокой крышей. В салоне просторно, светло (большая площадь остекления), а над головой – огромный запас воздуха. Но вот тканевые передние сиденья разочаровали. Слишком мягкие, бесформенные, боковая поддержка отсутствует полностью. За пару дней я накатал на Tiida около 700 км, и тело постоянно ныло от усталости и неудобства. А рычаги регулировок расположены возле центрального тоннеля – непривычно.

Там же, по центру, прямо под откидным боксом-подлокотником спрятаны клавиши подогрева сидений. Дотянуться до них крайне сложно, приходится отвлекаться от дороги. А вот сзади, как ни странно, кресла жёстче и удобнее. К тому же места там много. Подушка двигается в продольном направлении (на целых 240 мм), можно менять наклон спинки. Даже человек ростом под 190 см устроится без проблем. Качество материалов отделки интерьера очень достойное. Подлокотники на дверях мягкие и обшиты кожей. Ею же обтянуто и рулевое трёхспицевое многофункциональное колесо, знакомое по другим моделям Nissan.

Приборы в трёх «колодцах» с рыжей подсветкой читаются отлично, как и показания бортового компьютера. Вверху центральной панели – 2-DIN магнитола с неплохим звучанием. Ниже – блок климат-контроля с круглым экраном, который постоянно бликует от света, попадающего через заднюю дверь. Если не придираться к мелочам, салон Tiida можно назвать очень добротным, вместительным и вполне эргономичным, если не считать упомянутых передних сидений. Ну а как Nissan едет? Чудес от 110-сильного 1,6-литрового мотора и 4-ступенчатой АКПП я не ждал.

Их и не случилось. Tiida разгоняется спокойно, без азарта. Моторчик невыразительно гудит, «автомат» неторопливо перебирает передачи. Загрузка машины сильно влияет на динамику. Давить газ в пол – занятие неблагодарное. Ускорение не соответствует ни рёву мотора, ни ощутимому пинку КПП, переключившейся вниз. Лучше ехать плавно, заранее просчитывая ситуацию. И тогда Nissan порадует. Потому что подвеска настроена неплохо. Довольно плотная, но при этом комфортная. Она не досаждает пассажирам ни тряской, ни шумом. И тормоза отличные – понятные и цепкие.

Впечатление от машины портит пустой руль. При перестроениях, особенно на скорости, создаётся ощущение люфта в рулевом механизме. В поворотах приходится нащупывать траекторию, информации руль не даёт никакой. Тем не менее, повернув, Tiida демонстрирует цепкость и держится за дугу до последнего, в пределе уходя в снос. Безопасные настройки подвески. К тому же уже в базе Tiida имеет ABS, системы Brake Assist и EBD (Electronic Brake Distribution). Ещё один плюс для такого недорогого автомобиля. А за доплату предлагается и система стабилизации. Но даже без неё в те дни, когда на Москву обрушился первый снег, я не испытывал за рулём никакого напряжения. Nissan с честью преодолевал коварные заснеженные дороги даже на летних шинах, демонстрируя удивительную для маленькой машины уверенность. Многим, кому автомобиль нужен именно как «средство передвижения», Tiida придётся по душе. Спокойный, надёжный, комфортабельный и очень просторный. Не знаю, хватит ли этих «многих», чтобы Tiida стала бестселлером. Наверное, всё же хватит. Бум потребления, говорят экономисты и маркетологи…

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

В России Nissan Tiida представлен в кузовах хэтчбэк и седан. Двигатели – 1,6 л (110 л.с.) и 1,8 л (126 л.с.). Комплектации – Comfort, Elegance и Tekna. Comfort (от $16 872 (134 973 грн)) доступен только с мотором 1,6 л, 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатой АКПП. В базе: ABS, тканевый салон, аудиосистема с CD и 4 динамиками, электропривод и подогрев наружных зеркал, стальные диски R15. Для Elegance предлагается 1,8-литровый двигатель, который агрегатируется только с 6-ступенчатой МКПП. Комплектация дополнена чип-ключом, климат-контролем, бортовым компьютером, датчиками дождя и света, передним и задним подлокотниками, противотуманками, складывающимися зеркалами и литыми дисками R15. Tekna (от $20 112 (160 893 грн)): 1,6 л мотор доступен только с «автоматом», а 1,8-литровый – только с 6-ступенчатой «ручкой». Здесь уже салон, руль и рукоятка КПП отделаны кожей, появляется 6-дисковый CD-чейнджер. Самый дорогой хэтчбэк Tiida с 1,6 л двигателем и «автоматом» в комплектации Tekna стоит $20 571 (164 565 грн).