Nissan Tiida. Новий вигляд

 

Nissan Tiida. Ціна: 499 900 руб. У продажу: з кінця 2007 р.

У компанії Nissan вирішили вивести на ринок новий автомобіль, який отримав назву Tiida. Новинка націлена на боротьбу за покупців у густонаселеному сегменті С. Що може протиставити конкурентам цей дебютант? Сильні та слабкі сторони моделі вивчаємо на Дмитровському автополігоні.

У гамі Nissan з'явилася ще одна модель — Tiida. Зовні це абсолютно новий автомобіль класу B, який буде суперничати не тільки з чужими марками, але й із спорідненими моделями всередині самої компанії. Найближчі «родичі» — Note та Almera Classic. З першою новинку ріднить спільна платформа, уніфікована на чверть. Навіщо ж японському концерну знадобився ще один автомобіль?

У Nissan розсудили, що виводити на ринок надто дорогі модифікації Note та Almera Classic не варто. Кожна з цих машин уже знайшла свого покупця, який вважає їхнє співвідношення ціни та якості ідеальним. Підвищення вартості могло б відлякати клієнтів. Тому й вирішили створити новий автомобіль, який навіть у початковій комплектації отримав би щедріше оснащення і міг би конкурувати з Toyota Corolla, Honda Civic та Renault Megane.

Дизайн Tiida навряд чи можна назвати зразком краси. Тут поєдналися актуальні стилістичні прийоми марки. Спереду машина віддалено нагадує Teana, а ось корма викликає питання: трикутна форма задніх дверей хетчбека здається невдалим рішенням. Через неї постраждав доступ до багажника. В інтер'єрі легко впізнати елементи від Note та Micra. Загалом оформлення виглядає цілісним та акуратним. Пластик — цілком добротний, а тканинні вставки на дверях додають салону домашнього затишку.

Головний козир Tiida — ергономіка. Йдеться не лише про широкі діапазони регулювань, а й про можливості трансформації салону. Звісно, до компакт-венів, які вміють кардинально змінювати внутрішній простір, їй далеко. Однак серед однокласників новинка виділяється помітно. Скажімо, задні пасажири можуть легко збільшити простір для ніг: достатньо потягнути важіль, і диван плавно поїде назад. Кут нахилу спинки теж регулюється. При максимально зсунутому назад кріслі в багажнику ще залишається достатньо місця для речей. Тож у далекій дорозі проблем не буде — ми переконалися в цьому, коли вчотирьох їхали на полігон, а в багажнику везли тестове обладнання.
Як Tiida поводиться на ходу? Для випробувань взяли найпопулярнішу версію — з мотором 1,6 л (110 к.с.) та автоматичною коробкою.

Одразу впадає в око посередня динаміка розгону. Втім, це очікувано: рідко кому вдається отримати чудову динаміку, поєднавши малопотужний двигун з «автоматом». До сотні машина розганяється за 12,2 секунди. Подальший розгін теж дається нелегко — через довгі передачі мотор довго набирає оберти. Максимальна швидкість, зафіксована приладами, — 170 км/год, що цілком пристойно. Йдеться про реальні цифри, які ми отримали за допомогою вимірювального обладнання, адже стрілочний спідометр часто завищує показники.

З акустичним комфортом у новинки порядок — автомобіль не назвеш шумним. На холостих обертах мотор майже не чутно, звуки вулиці в салон проникають слабо. Але варто стрілці тахометра перевалити за 5000–6000 обертів, як у салоні з'являється монотонний гул. Рульове керування Tiida тішить інформативністю — для цивільної машини цілком гідно. Кермо в міру легке, з хорошим зворотним зв'язком. Це виручає при різких перестроюваннях, адже підвіска допускає помітні крени. Збоку вони виглядають лякаюче, але за кермом упевненості не втрачаєш.

У переставках Tiida тримається на рівні конкурентів. Приємно здивувало те, що результати вправи в завантаженому та порожньому стані майже не відрізняються. На переставці VDA швидкість входу в обох випадках становила 68 км/год, а на виході — 53 км/год без вантажу та 51 км/год з вантажем. На довгій переставці швидкість досягла 123,4 км/год та 122,6 км/год відповідно. На 18-метровому слаломі різниця взагалі виявилася мінімальною — 0,4 км/год (62,5 проти 62,1 км/год). Вражаюча стабільність! Платою за це стала схильність до швидко розвиваного замету при екстреному маневруванні — втручатися потрібно рано та точно. Така поведінка пояснюється все тією ж м'якою підвіскою, яка допускає крени та розвантаження коліс.

Окремої похвали заслуговують гальма. У багатьох машин з «автоматом» вони швидко перегріваються. Tiida поводиться набагато гідніше: вийшовши на робочу температуру, гальма стабільно тримають високий рівень ефективності.
Nissan Tiida не схожа на типову продукцію сучасного автопрому. З технічної точки зору до дебютанта майже немає претензій. Чесний автомобіль за свої гроші.

Простір бізнес-класу

Інженери Nissan приділили заднім пасажирам особливу увагу. Задні двері відчиняються майже на дев'яносто градусів. Це спрощує посадку на диван і полегшує встановлення дитячого крісла. Є у Tiida й рідкісна для конкурентів опція: задній диван можна зсунути на 24 сантиметри. У підсумку ззаду буде комфортно навіть високій людині — простору для ніг стає дуже багато. Щоб дістати коліньми до спинки переднього крісла, доведеться постаратися. Така трансформація дозволяє пасажирам без труднощів переносити довгу дорогу. При цьому багажник хетчбека зовсім не маленький — 272 літри при розкладених сидіннях. Для порівняння, у Nissan Note він більший лише на 8 літрів. У вантажному відсіку Tiida передбачена продумана система кріплень — від гачків до сіток.

Наша оцінка

Nissan Tiida тішить збалансованою підвіскою та просторим салоном. Автомобіль увібрав у себе все найкраще від найближчих родичів по модельному ряду. При цьому ціна повністю відповідає тому, що машина пропонує.

Кузов
+ просторий салон
+ зручна трансформація
+ хороша шумоізоляція
- незручна форма дверей багажника

 

Їздовий комфорт
+ просторий салон
+ зручні місця заднього ряду
- великі похибки спідометра

Силовий агрегат
+ економічний двигун
+ низький рівень шуму
- задумливий автомат

Ходові властивості
+ великий дорожній просвіт
+ енергоємна підвіска
- крени при різкому маневруванні

Безпека
+ ейрбегами забезпечений кожен із пасажирів

Екологічність
+ витрата палива на прийнятному рівні
+ відповідність нормам токсичності