Польська мова для нашого вуха звучить дивно: суцільні шиплячі та дзвінкі звуки. Зате газети читати простіше простого: rosyja, nafta, energetyczna niezaleznosc… У середині травня в Польщі тільки
й говорили, що про нашу країну: у Кракові пройшов енергетичний форум із відчутним антиросійським підтекстом. Але всього за тиждень Росію згадували тут уже іншими словами і з іншого приводу: наш ринок має стати головним у Європі для нових хетчбеків і седанів Nissan Tiida, презентація яких була влаштована в Кракові.
олода була немолода»… Нова Tiida не нова: уперше ця модель з'явилася в Японії восени 2004 року, змінивши Nissan Sunny. В основі — модифікована платформа B альянсу Renault-Nissan із розтягнутою до 2600 мм колісною базою, як і в компактвена Nissan Note. Причому Note і Tiida уніфіковані на 25%. Однак, незважаючи на платформу класу В, самі ніссанівці відносять Тііду до дорожчого сегмента гольф-класу. За рахунок чого? Аргументи — велика колісна база і габарити. Чотиридверна Tiida потрапляє акурат між головними конкурентами: вона на 16 мм довша за седан Honda Civic і на 66 мм коротша, ніж Toyota Corolla. Вона навіть трохи вища за них. А що собою являє Tiida «в житті»?
 |  |
| Масивна передня панель, строгі форми: усередині Tiida виглядає стримано і солідно. Єдина легковажна деталь — опуклі кругляші клімат-контролю від хетчбеків Nissan Micra і Note |
Старовинний Вавельський замок, костели, некваплива течія Вісли… Своє місто, більше тисячі років тому засноване князем Краком, краків'яни називають urod, що польською означає «красень». Про Тііду ні російською, ні польською такого не скажеш: великі розкосі фари, трохи незграбний високий силует, безвільні боковини. Завдяки гострим заднім ліхтарям хетчбек виглядає жвавіше, але загалом — доволі середньостатистична зовнішність.
Хоча можна сказати інакше: інтернаціональна зовнішність. Адже Tiida з успіхом продається по всьому світу: в Японії, Америці (під ім'ям Versa), Австралії… А тепер і в Європі.
Зовні європейська Tiida відрізняється «своєю» фальшрадіаторною решіткою і новим переднім бампером, що відповідає вимогам «пішохідної» безпеки. Змін із технічної частини теж небагато: за основу взято «американську» Tiida, але з урахуванням манери їзди європейців підібрано нові характеристики пружин, амортизаторів і стабілізаторів. Робота з адаптації почалася два з половиною роки тому в англійському інженерному центрі в Кренфілді, їздовим доведенням займалося німецьке відділення, а ще один центр — у Барселоні — готував 30-мільйонну програму модернізації мексиканського заводу Civac, де збиратимуть Тііду для Європи. Так-так, доставляти автомобілі мексиканської збірки через Атлантику простіше, ніж везти машини з будь-якого із заводів Nissan у Китаї, Японії чи Таїланді! А випускати машини на англійському заводі в Суїндоні невигідно: обсяги європейських продажів надто малі.
 |  |  |
| У найдорожчій версії — навігаційна система з кольоровим екраном, CD-чейнджер на шість дисків і клімат-контроль із «серйозними» ручками | Спідометр, тахометр, покажчик рівня палива. Перемикати режими маршрутного комп'ютера можна за допомогою зручної кнопки на кермі | М'яке оббивання, містка кишеня та електросклопідйомники всіх вікон — «у базі» |
Двері, що розчиняються майже на 900, відкривають доступ у світло-бежевий салон. Оптимістичний колір не може приховати фактуру жорсткого пластику передньої панелі — м'які вставки є тільки на підлокітнику і дверях. Чорний інтер'єр Тііди, до речі, виглядає набагато краще. Дизайнерських вишукувань тут немає, зате є здорова міщанська солідність: масивна центральна консоль, фірмове кермо. А ще широченні передні крісла — комфортабельне вмістилище зайвих кілограмів. Заради додаткових сантиметрів комфорту конструктори пішли на хитрість: ручки механічних регулювань розташовані не із зовнішнього, а з внутрішнього боку сидінь. На зручності користування це не позначається, зате тепер не потрібен великий зазор між подушкою і дверима. Щоправда, я — худий і високий — у такому сидінні бовтаюся. Та до того ж страждаю від відсутності поздовжнього регулювання керма.
Насправді Tiida — автомобіль для задніх пасажирів. До їхніх послуг і підлокітник із двома нішами для стаканів, і регульована по нахилу спинка. Та й сам диван ковзає вперед-назад на 240 мм. У крайньому задньому положенні простір воістину царський, як у компактвена Note. Тільки уявіть: за довжиною салону, тобто відстанню від педалей до спинки заднього дивана, Tiida аж на 55 мм випереджає Volkswagen Passat!
При цьому об'єм багажника в седана — 467 л. Щоправда, у хетчбека багажний відсік скромніший — 272 л. До речі, в однооб'ємника Note він майже такий самий: 280 л.
Оснащена Tiida багатша за Ноута. У європейських машин уже «в базі» є стильна магнітола з протоколом Bluetooth, повний електропакет, багатофункціональне кермо. За доплату можна встановити клімат-контроль і навігаційну систему з великим кольоровим екраном. Однак комплектації для російського ринку стануть відомі ближче до вересня.
Двигуни — бензинові об'ємом 1,6 л (110 к.с.) і 1,8 л (126 к.с.) плюс півторалітровий 105-сильний дизель, який до Росії не потрапить. Мотор 1.8 оснащується тільки шестиступінчастою «механікою», а в скромнішої бензинової Тііди крім п'ятиступінчастої ручної коробки є й чотириступінчастий «автомат». У мене виявився брелок саме від такої машини.
Брелок — у кишеню: розумній системі Intelligent Key ключ не потрібен. На поворот ручки запалювання двигун відгукується… тишею! Про те, що мотор працює, можна судити тільки з пожвавленої стрілки тахометра: звуку і вібрацій на холостих обертах майже немає. Європейська Tiida, на відміну від американських машин, має інші опори силового агрегату та додаткові листи шумоізоляції під капотом, на днищі, на колісних арках... На жаль, цього недостатньо. Рушив з місця, натиснув на газ — і з-під капота починає пробиватися надсадний голос мотора, а по підлозі розповзається дрібний неприємний зуд.
Розгін «автоматичної» машини зі 110-сильним мотором виявився нудним. Ніссанівці запевняють, що двигун і налаштування «автомата» тут точно такі самі, як у Ноута, але Tiida сприймається інакше. Невже вся справа в зайвій сотні кілограмів? Tiida з тим самим мотором і «механікою» виявилася зовсім іншим автомобілем. Важіль коробки хоч і довгохідний, але чіткість увімкнення передач непогана: перша, друга, третя… А двигун-то бадьорий! Прокидається після 3000 об/хв і непогано «крутиться» на високих обертах. Тож якщо «педалювати», не шкодуючи власних барабанних перетинок, то проблем у потоці не буде.
Але є спосіб простіший: Tiida з двигуном 1.8. Усе те саме цей мотор дозволяє робити з удвічі меншим напруженням. Він і тихіший, і тяговитіший. Можна пошвидшати, а можна котити неквапливо на шостій передачі, яка «везе» вже з 60 км/год. Оптимальний мотор для Тііди.
 |  |
| Крісла широкі — майже як у кросовера Nissan Murano | Tiida — перший і поки що єдиний Nissan із центральним розташуванням важельків регулювання крісел |
До гальм жодних претензій: педаль «щільна» і дозволяє дозувати уповільнення майже одним зусиллям. АБС працює чудово, а головне — вона входить у стандартне оснащення всіх версій. Система стабілізації теж є, але за доплату.
Керованість сюрпризів не піднесла: Tiida — типовий середнячок. І седан, і хетчбек надійно стоять на швидкісній прямій, охоче виконують перешикування. Але варто платному польському «моторвею» перетворитися на звивисту доріжку передгір'їв Татр, як виникає нервозність: реактивного зусилля на кермі для надійного зв'язку з машиною бракує. У віражі Tiida помітно крениться і пересмикує «кормою» на нерівностях. Доводиться постійно підрулювати.
Але все спокутує плавність ходу!
Польські топоніми на кшталт Zebrzydovice, Krzywaczka або Holerna Polana здатні заплутати кого завгодно, але місцеві дороги ще більш непередбачувані: асфальт тут укладений так само неідеально, як і у нас вдома. Тим не менш Tiida без особливих зусиль згладжує найсерйозніші вибоїни, акуратно перекочується через «здуті» ділянки покриття, а тріщини та латки ніби зовсім не відчуває. Єдине зауваження — помітне розгойдування на довгих пологих нерівностях.
Вражаючий простір у салоні, чудова плавність ходу та щедре оснащення — очевидні переваги цієї моделі, які в Росії завжди цінуються високо. Заковика в тому, що у Nissan вже є автомобіль із точно таким же набором якостей — це Note, який користується стабільним попитом. А ще ж є й Qashqai.
Тоді для кого призначена Tiida?
Вона — яскравий зразок нинішнього «точкового» маркетингу Nissan. Судячи зі статистики, серед прихильників нестандартного компактвена Note лише 35% — це ті, хто вже володів машинами цієї марки. У кросовера Qashqai відданих бренду взагалі 20%. Іншими словами, для досвідчених «ніссановодів» Note та Qashqai виглядають занадто незвично. Втрачати постійних клієнтів не хочеться, а створювати заради них окрему модель гольф-класу — занадто накладно. Тому й з'явилася Tiida! За розрахунками маркетологів, на неї мають переорієнтуватися як власники застарілих Almera, так і ті, хто їздив на знятій з виробництва Primera.
Цікаво, адже Almera брали через привабливу ціну, а Primera — за оригінальний дизайн. У Tiida, на жаль, немає ні того ні іншого.
Базова версія з двигуном 1.6 оцінена в суму, що перевищує $18000, а за топову модифікацію з мотором 1.8 доведеться викласти близько $24000!
Втім, у Nissan дивляться на речі тверезо: в Європі планується продавати близько 25 тисяч таких машин щорічно. Європейський ринок у даному випадку — це 18 країн «другого ешелону»: Болгарія, Кіпр, Латвія, Литва, Чехія, Фінляндія, Ірландія, Хорватія, Естонія, Греція, Угорщина, Мальта, Польща, Румунія, Словаччина, Словенія, Україна… Плюс Росія, на яку припадає приблизно половина всього запланованого обсягу.
Поживемо — побачимо, наскільки точним виявиться цей прогноз. Хоча останніми роками маркетологи Nissan майже не дають промахів.