Польская речь для нашего уха звучит странно: сплошные шипящие и звенящие звуки. Зато газеты читать проще простого: rosyja, nafta, energetyczna niezaleznosc… В середине мая в Польше только
и говорили, что о нашей стране: в Кракове прошел энергетический форум c ощутимым антироссийским подтекстом. Но всего через неделю Россию поминали здесь уже другими словами и по другому поводу: наш рынок должен стать главным в Европе для новых хэтчбеков и седанов Nissan Tiida, презентация которых была устроена в Кракове.
олодая была немолода»… Новая Tiida не нова: впервые эта модель появилась в Японии осенью 2004 года, сменив Nissan Sunny. В основе — модифицированная платформа B альянса Renault-Nissan с растянутой до 2600 мм колесной базой, как и у компактвэна Nissan Note. Причем Note и Tiida унифицированы на 25%. Однако, несмотря на платформу класса В, сами ниссановцы относят Тииду к более дорогому сегменту гольф-класса. За счет чего? Аргументы — большая колесная база и габариты. Четырехдверная Tiida попадает аккурат между главными конкурентами: она на 16 мм длиннее седана Honda Civic и на 66 мм короче, чем Toyota Corolla. Она даже немного выше их. А что собой представляет Tiida «в жизни»?
 |  |
| Массивная передняя панель, строгие формы: внутри Tiida выглядит сдержанно и солидно. Единственная легкомысленная деталь — выпуклые кругляши климат-контроля от хэтчбеков Nissan Micra и Note |
Старинный Вавельский замок, костелы, неспешное течение Вислы… Свой город, больше тысячи лет назад основанный князем Краком, краковчане называют urod, что на польском значит «красавец». Про Тииду ни по-русски, ни по-польски такого не скажешь: большие раскосые фары, немного нескладный высокий силуэт, безвольные боковины. Благодаря остроугольным задним фонарям хэтчбек выглядит поживее, но в целом — весьма среднестатистическая внешность.
Хотя можно сказать по-другому: интернациональная внешность. Ведь Tiida с успехом продается по всему свету: в Японии, Америке (под именем Versa), Австралии… А теперь и в Европе.
Снаружи европейская Tiida отличается «своей» фальшрадиаторной решеткой и новым передним бампером, отвечающим требованиям «пешеходной» безопасности. Изменений по технической части тоже немного: за основу взята «американская» Tiida, но с учетом манеры езды европейцев подобраны новые характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов. Работа по адаптации началась два с половиной года назад в английском инженерном центре в Крэнфилде, ездовой доводкой занималось немецкое отделение, а еще один центр — в Барселоне — готовил 30-миллионную программу модернизации мексиканского завода Civac, где будут собирать Тииду для Европы. Да-да, доставлять автомобили мексиканской сборки через Атлантику проще, чем везти машины с любого из заводов Nissan в Китае, Японии или Таиланде! А выпускать машины на английском заводе в Суиндоне невыгодно: объемы европейских продаж слишком малы.
 |  |  |
| В самой дорогой версии — навигационная система с цветным экраном, CD-чейнджер на шесть дисков и климат-контроль с «серьезными» ручками | Спидометр, тахометр, указатель уровня топлива. Переключать режимы маршрутного компьютера можно с помощью удобной кнопки на руле | Мягкая обивка, вместительный карман и электростеклоподъемники всех окон — «в базе» |
Распахнувшаяся почти на 900 дверь открывает доступ в светло-бежевый салон. Оптимистичный цвет не может скрыть фактуру жесткого пластика передней панели — мягкие вставки есть только на подлокотнике и дверях. Черный интерьер Тииды, кстати, смотрится гораздо лучше. Дизайнерских изысков здесь нет, зато есть здоровая мещанская солидность: массивная центральная консоль, фирменный руль. А еще широченные передние кресла — комфортабельное вместилище лишних килограммов. Ради дополнительных сантиметров комфорта конструкторы пошли на хитрость: ручки механических регулировок находятся не с внешней, а с внутренней стороны сидений. На удобстве пользования это не сказывается, зато теперь не нужен большой зазор между подушкой и дверью. Правда, я — тощий и высокий — в таком сиденье болтаюсь. Да к тому же страдаю от отсутствия продольной регулировки руля.
На самом деле Tiida — автомобиль для задних пассажиров. К их услугам и подлокотник с двумя нишами для стаканов, и регулируемая по наклону спинка. Да и сам диван скользит вперед-назад на 240 мм. В крайнем заднем положении простор поистине царский, как в компактвэне Note. Только представьте: по длине салона, то есть расстоянию от педалей до спинки заднего дивана, Tiida аж на 55 мм опережает Volkswagen Passat!
При этом объем багажника у седана — 467 л. Правда, у хэтчбека багажный отсек поскромнее — 272 л. Кстати, у однообъемника Note он почти такой же: 280 л.
Оснащена Tiida богаче Ноута. У европейских машин уже «в базе» есть стильная магнитола с протоколом Bluetooth, полный электропакет, многофункциональный руль. За доплату можно установить климат-контроль и навигационную систему с большим цветным экраном. Однако комплектации для российского рынка станут известны ближе к сентябрю.
Двигатели — бензиновые объемом 1,6 л (110 л.с.) и 1,8 л (126 л.с.) плюс полуторалитровый 105-сильный дизель, который в Россию не попадет. Мотор 1.8 оснащается только шестиступенчатой «механикой», а у более скромной бензиновой Тииды кроме пятиступенчатой ручной коробки есть и четырехступенчатый «автомат». У меня оказался брелок именно от такой машины.
Брелок — в карман: умной системе Intelligent Key ключ не нужен. На поворот ручки зажигания двигатель отзывается… тишиной! О том, что мотор работает, можно судить только по ожившей стрелке тахометра: звука и вибраций на холостых оборотах почти нет. Европейская Tiida, в отличие от американских машин, имеет иные опоры силового агрегата и дополнительные листы шумоизоляции под капотом, на днище, на колесных арках... Увы, этого недостаточно. Тронулся с места, нажал на газ — и из-под капота начинает пробиваться натужный голос мотора, а по полу расползается мелкий неприятный зуд.
Разгон «автоматической» машины со 110-сильным мотором оказался скучным. Ниссановцы уверяют, что двигатель и настройки «автомата» здесь точно такие же, как у Ноута, но Tiida воспринимается по-другому. Неужели все дело в лишней сотне килограммов? Tiida с тем же мотором и «механикой» оказалась как совсем другим автомобилем. Рычаг коробки хоть и длинноходен, но четкость включения передач неплохая: первая, вторая, третья… А двигатель-то бодренький! Просыпается после 3000 об/мин и неплохо «крутится» на высоких оборотах. Так что если «педалировать», не жалея собственных барабанных перепонок, то проблем в потоке не будет.
Но есть способ проще: Tiida с двигателем 1.8. Все то же самое этот мотор позволяет делать со вполовину меньшим напрягом. Он и тише, и тяговитее. Можно пошустрить, а можно катить неспешно на шестой передаче, которая «везет» уже с 60 км/ч. Оптимальный мотор для Тииды.
 |  |
| Кресла широкие — почти как в кроссовере Nissan Murano | Tiida — первый и пока единственный Nissan с центральным расположением рычажков регулировки кресел |
К тормозам никаких претензий: педаль «плотная» и позволяет дозировать замедление почти одним усилием. АБС работает отлично, а главное — она входит в стандартное оснащение всех версий. Система стабилизации тоже есть, но за доплату.
Управляемость сюрпризов не преподнесла: Tiida — типичный середнячок. И седан, и хэтчбек надежно стоят на скоростной прямой, охотно выполняют перестроения. Но стоит платному польскому «моторвею» превратиться в извилистую дорожку предгорий Татр, как возникает нервозность: реактивного усилия на руле для надежной связи с машиной не хватает. В вираже Tiida заметно кренится и передергивает «кормой» на неровностях. Приходится постоянно подруливать.
Но все искупает плавность хода!
Польские топонимы вроде Zebrzydovice, Krzywaczka или Holerna Polana способны запутать кого угодно, но местные дороги еще более непредсказуемы: асфальт здесь уложен так же неидеально, как и у нас дома. Тем не менее Tiida без особых усилий сглаживает самые серьезные ухабы, аккуратно перекатывается через «вспучившиеся» участки покрытия, а трещины и латки будто вовсе не ощущает. Единственное замечание — заметная раскачка на длинных пологих неровностях.
Внушительный простор в салоне, превосходная плавность движения и щедрое оснащение — очевидные достоинства этой модели, которые в России всегда ценятся высоко. Загвоздка в том, что у Nissan уже есть автомобиль с точно таким же набором качеств — это Note, пользующийся стабильным спросом. А ведь есть еще и Qashqai.
Тогда для кого предназначена Tiida?
Она — яркий образец нынешнего «точечного» маркетинга Nissan. Судя по статистике, среди поклонников нестандартного компактвэна Note лишь 35% — это те, кто уже владел машинами этой марки. У кроссовера Qashqai приверженных бренду и вовсе 20%. Иными словами, для опытных «ниссановодов» Note и Qashqai выглядят слишком необычно. Терять постоянных клиентов не хочется, а создавать ради них отдельную модель гольф-класса — слишком накладно. Поэтому и появилась Tiida! По расчетам маркетологов, на нее должны переориентироваться как владельцы устаревающих Almera, так и те, кто ездил на снимаемой с производства Primera.
Занятно, ведь Almera брали из-за привлекательной цены, а Primera — за оригинальный дизайн. У Tiida, увы, нет ни того ни другого.
Базовая версия с двигателем 1.6 оценена в сумму, превышающую $18000, а за топовую модификацию с мотором 1.8 придется выложить около $24000!
Впрочем, в Nissan смотрят на вещи трезво: в Европе планируется продавать около 25 тысяч таких машин ежегодно. Европейский рынок в данном случае — это 18 стран «второго эшелона»: Болгария, Кипр, Латвия, Литва, Чехия, Финляндия, Ирландия, Хорватия, Эстония, Греция, Венгрия, Мальта, Польша, Румыния, Словакия, Словения, Украина… Плюс Россия, на которую приходится примерно половина всего запланированного объема.
Поживем — увидим, насколько точным окажется этот прогноз. Хотя последние годы маркетологи Nissan почти не дают промахов.