Пітерське знайомство з Nissan Teana почалося в умовах, коли місто на Неві знемагало від неприродної спеки, а дороги пропонували повний спектр відчуттів — від убитих регіональних трас до добротного шосе в бік Фінляндії. Випала нагода й покрутитися самим містом, оцінивши машину в щільному потоці. Така насичена програма була якнайдоречніша: Teana, що змінила на конвеєрі Maxima, задумана як універсальний седан бізнес-класу. За задумом творців, він має однаково добре підходити і для щоденних поїздок на службу (з шофером чи без), і для сімейного вояжу до моря.
Дизайн Nissan Teana складно назвати свіжим,
Питання заміни застарілої Maxima для російського ринку японці вирішували довго. У Штатах уже на повну продавалася нова Maxima з трисполовиналитровим мотором і повним фаршем, але для нас вона не годилася — ціна такого автомобіля перевалила б за 50 тисяч доларів. Серед клієнтів Nissan чимало тих, хто хоче машину велику і при цьому відносно недорогу, навіть на шкоду потужності та надмірним опціям. Європа ж у таких автомобілях майже не потребує: там обирають або скромну Primera, або одразу Mercedes E-класу.
але фірмова оптика робить седан легко впізнаваним
Тому російське представництво марки й звернуло увагу на Teana, яку збирають в Японії та експортують до Таїланду й Кореї — там існує версія з лівим кермом. Нинішнє покоління моделі випускається з 2000 року, але нещодавно пережило рестайлінг, який торкнувся і зовнішності, і технічної частини.
Незважаючи на модернізацію, екстер'єр Теани особисто мене не зачепив. Передок, мабуть, ще може сподобатися, а от корма виглядає відверто старомодно. У профіль же седан легко сплутати з Volkswagen Passat минулого покоління. Але тут усе залежить від пріоритетів. Більшість покупців Teana — люди консервативні, яким не потрібні дизайнерські вишукування та увага на дорозі, а головне — комфорт.
В інтер'єрі — якісно по-японськи, але теж із нальотом старомодності. В очі впадають хіба що оптронна приладка та кольоровий дисплей по центру передньої панелі, який дістався лише дорогим версіям. На нього виводиться зображення з камери заднього виду, що дуже рятує під час паркування. Камера навіть практичніша за звичайний парктронік: видно рельєф дороги позаду машини.
Концептуально Teana повторює колишню Maxima: той самий передній привід і просторий салон. Лінійка двигунів — це чотирициліндрові агрегати на 2 літри (136 к.с.) і 2,3 літра (170 к.с.), а також 3,5V6, що видає 245 сил. Усі версії — лише з «автоматами», причому V6 працює в парі з варіатором. До речі, такий самий силовий агрегат ставиться на кросовер Nissan Murano. Звісно, особливо з потужним мотором хочеться бачити повний привід, але він доступний лише в Японії й тільки з правим кермом.
Корма виконана в стилі останніх моделей Nissan
На тест мені дісталися машини з двигунами 2,3 і 3,5 літра, обидві в максимальній комплектації Premium. Спочатку я сів за кермо скромнішої версії, але засмучуватися не став: у місті рідко коли вдається реалізувати весь потенціал, та й на шосе більшість водіїв не женуться за рекордами.
Бічний силует нагадує збільшений VW Passat
У русі Teana виявилася надзвичайно дружньою і до водія, і до пасажирів. Старий чотириступінчастий автомат неквапливо клацає передачі, яких тут небагато, і не поспішає розганяти важкий седан. Навіть при натисканні педалі в підлогу нічого захопливого не стається: тон мотора в салоні лише трохи змінюється, а Nissan плавно набирає хід. Можна перейти на ручний режим, але чотири ступені не дають особливої свободи маневру. На рівній прямій я розігнався до 170 км/год, але бажання їхати швидше не виникло — у салоні надто затишно. Teana ніби парить над нерівностями: навіть трамвайні колії залишаються десь у глибині підвіски, доносячись лише глухими шльопаннями шин. Чималу роль у цьому відіграють високопрофільні покришки 205/65 R16, які цілком поглинають дорожню дрібницю.
Салон оздоблений добротно й непогано оснащений
Зворотний бік комфорту — традиційна керованість. М'які підвіски дають змогу машині помітно кренитися, а на швидкісній дузі водій втрачає контроль: кермо майже не наповнюється зусиллям, тож перед поворотами доводиться скидати газ. Рятує лише система стабілізації ESP, яка є в комплектації Premium. Без неї вести такий великий седан на межі ковзання було б некомфортно, та й не хочеться: машина явно створена для спокійної їзди. На прямій вона ще дає змогу тримати високий темп, не зважаючи на якість покриття, але для атаки віражів не годиться.
Після короткої паузи мені вручають ключі від Teana з 3,5-літровим мотором. Інженери стверджують, що підвіску не чіпали, і для топової версії лише передбачені 17-дюймові колеса 215/55 R17, але поведінка машини змінюється на краще. Сучасний V6 у парі з варіатором дає седану чудову динаміку. Різке натискання на газ навіть на сухому асфальті змушує передні колеса буксувати, а на прямій стрілка спідометра без проблем доходить до електронного обмежувача в 210 км/год. Шумоізоляція залишилася на колишньому, дуже високому рівні — у салоні можна розмовляти, не підвищуючи голосу, навіть коли мотор розкручений до межі. Спочатку ця особливість варіатора відволікає: гул на постійних обертах створює відчуття, що машина не їде, але погляд на спідометр швидко переконує у зворотному. Розгін до сотні у Teana з 3,5-літровим мотором займає 7,9 секунди, і далі автомобіль прискорюється дуже впевнено, лише після 180 км/год темп трохи спадає.
Переднє крісло пасажира оснащене відкидною підставкою для ніг
Як пасажир я оцінив функцію Ottoman — відкидну поличку для ніг, яка дає змогу влаштуватися майже напівлежачи, а в поєднанні з масажем це чудово розслаблює. Опція доступна лише в топовій комплектації й може стати серйозним козирем: ніхто з конкурентів у ціновому діапазоні до $50 000 нічого подібного не пропонує. Плюс до всього Teana може похвалитися електропідігрівом заднього дивана, що теж рідкість для бізнес-класу.
За підсумками тесту виявився ще один плюс варіатора — низька витрата. Незважаючи на те що 3,5V6 у півтора раза потужніший за 2,3-літровий мотор, апетит у них приблизно однаковий, при тому що різниця в динаміці колосальна. Звісно, за російських цін на бензин частка палива у витратах на утримання машини дорожчої за $30 000 мінімальна, але сам факт, що при спокійній їзді потужніша Teana виявляється й економнішою, не може не тішити.
Перспективи седана на ринку можна розділити надвоє. Версії з моторами 2 і 2,3 літра за ціною від $30 000 становитимуть конкуренцію корейцям — Hyundai Sonata і Chevrolet Evanda, а топова 3,5V6 за $45 000 вступить у сутичку з лідером бізнес-класу Toyota Camry. З першими все зрозуміло: японське складання, багата базова комплектація та репутація марки забезпечать їй хороші продажі. А ось чи зможе Nissan потягатися з новою Camry — покаже наш найближчий тест седана від Toyota.
Леонід Павлов