Питерское знакомство с Nissan Teana началось в условиях, когда город на Неве изнывал от непривычной жары, а дороги предлагали полный спектр ощущений — от убитых региональных трасс до добротного шоссе в сторону Финляндии. Выдалась и возможность покрутиться по самому городу, оценив машину в плотном потоке. Такая насыщенная программа была как нельзя кстати: Teana, сменившая на конвейере Maxima, задумана как универсальный седан бизнес-класса. По задумке создателей, он должен одинаково хорошо подходить и для ежедневных поездок на службу (с шофером или без), и для семейного вояжа к морю.
Дизайн Nissan Teana сложно назвать свежим,
Вопрос замены устаревающей Maxima для российского рынка японцы решали долго. В Штатах уже вовсю продавалась новая Maxima с трехсполовинойлитровым мотором и полным фаршем, но для нас она не годилась — цена такого автомобиля перевалила бы за 50 тысяч долларов. Среди клиентов Nissan немало тех, кто хочет машину большую и при этом сравнительно недорогую, даже в ущерб мощности и избыточным опциям. Европа же в таких автомобилях почти не нуждается: там выбирают либо скромную Primera, либо сразу Mercedes E-класса.
но фирменная оптика делает седан легко узнаваемым
Поэтому российское представительство марки и обратило внимание на Teana, которую собирают в Японии и экспортируют в Таиланд и Корею — там существует версия с левым рулем. Нынешнее поколение модели выпускается с 2000 года, но недавно пережило рестайлинг, который затронул и внешность, и техническую часть.
Несмотря на модернизацию, экстерьер Теаны меня лично не зацепил. Передок, пожалуй, еще может понравиться, а вот корма выглядит откровенно старомодно. В профиль же седан легко спутать с Volkswagen Passat прошлого поколения. Но тут все зависит от приоритетов. Большинство покупателей Teana — люди консервативные, которым не нужны дизайнерские изыски и внимание на дороге, а главное — комфорт.
В интерьере — качественно по-японски, но тоже с налетом старомодности. В глаза бросаются разве что оптитронная приборка и цветной дисплей по центру передней панели, который достался лишь дорогим версиям. На него выводится изображение с камеры заднего вида, что очень выручает при парковке. Камера даже практичнее обычного парктроника: видно рельеф дороги позади машины.
Концептуально Teana повторяет прежнюю Maxima: тот же передний привод и просторный салон. Линейка двигателей — это четырехцилиндровые агрегаты на 2 литра (136 л.с.) и 2,3 литра (170 л.с.), а также 3,5V6, выдающий 245 сил. Все версии — только с «автоматами», причем V6 работает в паре с вариатором. Кстати, такой же силовой агрегат ставится на кроссовер Nissan Murano. Конечно, особенно с мощным мотором хочется видеть полный привод, но он доступен лишь в Японии и только с правым рулем.
Корма выполнена в стиле последних моделей Nissan
На тест мне достались машины с двигателями 2,3 и 3,5 литра, обе в максимальной комплектации Premium. Сначала я сел за руль более скромной версии, но расстраиваться не стал: в городе редко когда удается реализовать весь потенциал, да и на шоссе большинство водителей не гонятся за рекордами.
Боковой силуэт напоминает увеличенный VW Passat
В движении Teana оказалась на редкость дружелюбной и к водителю, и к пассажирам. Старый четырехступенчатый автомат неторопливо щелкает передачи, коих здесь немного, и не спешит разгонять тяжелый седан. Даже при нажатии педали в пол ничего захватывающего не случается: тон мотора в салоне лишь слегка меняется, а Nissan плавно набирает ход. Можно перейти на ручной режим, но четыре ступени не дают особой свободы маневра. На ровной прямой я разогнался до 170 км/ч, но желания ехать быстрее не возникло — в салоне слишком уютно. Teana словно парит над неровностями: даже трамвайные пути остаются где-то в глубине подвески, доносясь лишь глухими шлепками шин. Немалую роль в этом играют высокопрофильные покрышки 205/65 R16, которые целиком поглощают дорожную мелочь.
Салон отделан добротно и неплохо оснащен
Обратная сторона комфорта — традиционно управляемость. Мягкие подвески позволяют машине заметно крениться, а на скоростной дуге водитель теряет контроль: руль почти не наполняется усилием, так что перед поворотами приходится сбрасывать газ. Спасает лишь система стабилизации ESP, которая есть в комплектации Premium. Без нее вести такой большой седан на грани скольжения было бы некомфортно, да и не хочется: машина явно создана для спокойной езды. На прямой она еще позволяет держать высокий темп, не обращая внимания на качество покрытия, но для атаки виражей не годится.
После короткой паузы мне вручают ключи от Teana с 3,5-литровым мотором. Инженеры утверждают, что подвеску не трогали, и для топовой версии лишь предусмотрены 17-дюймовые колеса 215/55 R17, но поведение машины меняется в лучшую сторону. Современный V6 в паре с вариатором дает седану отличную динамику. Резкое нажатие на газ даже на сухом асфальте заставляет передние колеса пробуксовывать, а на прямой стрелка спидометра без проблем доходит до электронного ограничителя в 210 км/ч. Шумоизоляция осталась на прежнем, очень высоком уровне — в салоне можно разговаривать, не повышая голоса, даже когда мотор раскручен до предела. Поначалу эта особенность вариатора отвлекает: гул на постоянных оборотах создает ощущение, что машина не едет, но взгляд на спидометр быстро убеждает в обратном. Разгон до сотни у Teana с 3,5-литровым мотором занимает 7,9 секунды, и дальше автомобиль ускоряется очень уверенно, лишь после 180 км/ч темп немного спадает.
Переднее кресло пассажира оснащено откидной подставкой для ног
В качестве пассажира я оценил функцию Ottoman — откидную полочку для ног, которая позволяет устроиться почти полулежа, а в сочетании с массажем это здорово расслабляет. Опция доступна только в топовой комплектации и может стать серьезным козырем: никто из конкурентов в ценовом диапазоне до $50 000 ничего подобного не предлагает. Плюс ко всему Teana может похвастаться электроподогревом заднего дивана, что тоже редкость для бизнес-класса.
По итогам теста выявился еще один плюс вариатора — низкий расход. Несмотря на то что 3,5V6 в полтора раза мощнее 2,3-литрового мотора, аппетит у них примерно одинаковый, при том что разница в динамике колоссальная. Конечно, при российских ценах на бензин доля топлива в расходах на содержание машины дороже $30 000 минимальна, но сам факт, что при спокойной езде более мощная Teana оказывается и экономичнее, не может не радовать.
Перспективы седана на рынке можно разделить надвое. Версии с моторами 2 и 2,3 литра по цене от $30 000 составят конкуренцию корейцам — Hyundai Sonata и Chevrolet Evanda, а топовая 3,5V6 за $45 000 вступит в схватку с лидером бизнес-класса Toyota Camry. С первыми все понятно: японская сборка, богатая базовая комплектация и репутация марки обеспечат ей хорошие продажи. А вот сможет ли Nissan потягаться с новой Camry — покажет наш скорый тест седана от Toyota.
Леонид Павлов