Тест-драйв Nissan Qashqai+2: Одним махом

Вперше я познайомився з Nissan Qashqai у 2007-му, коли цей «Міський кочівник» – саме так перекладається назва з одного з африканських діалектів – тільки дебютував на ринку. Тоді «Кашкай» справив справжній фурор, зламавши звичні уявлення про класи й миттєво завоювавши армію шанувальників по всій Європі та в нас. Машина примудрилася вдало поєднати переваги гольф-класу з можливостями кросовера. Здавалося б, чого ще потрібно для щастя?

Однак у «Ніссані» вирішили інакше: переосмислили сильні сторони оригінального «Кашкая» – компактність і простір – і оголосили, що публіці необхідний Qashqai+2! У цьому індексі приховані додатковий третій ряд крісел, збільшені розміри та вища ціна. Чим же оновлена версія збирається привабити нових покупців?

Nissan Qashqai+2 став важчим, зухвалішим і більшим. І це пішло йому на користь

«Кашкай+2» досі тішить око знайомими обрисами кузова, але дещо явно змінилося. Автомобіль став масивнішим, соліднішим і більшим. Щоб переконатися в цьому напевно, достатньо звірити цифри: довжина зросла з 4315 мм до 4525 мм, колісна база – з 2630 мм до 2765 мм, подовжився задній звис, змінилася форма вікон. Ширина залишилася колишньою, а ось висота додала 30 мм. Задні двері стали ширшими на 135 мм. Модель пішла від сегмента компактних паркетників і цілиться тепер у клас Murano. І це точно пішло їй на користь.

Плавні лінії кузова, як і раніше, впізнавані, але в очі впадають збільшені габарити та змінена лінія вікон

Незважаючи на звичний силует, новинка виглядає свіжо й сучасно. Особливо ефектно «Кашкай+2» виглядає в білому кольорі, який вигідно підкреслюють заводське тонування заднього скла та яскраво-червоні ліхтарі.

Інтер'єр теж майже не змінився, та й, чесно кажучи, міняти тут особливо нічого: усе так само зручно й комфортно. Оку нема за що зачепитися, але при цьому нічого й не дратує. Чорні крісла прикрашає стильна біла строчка.

Салон залишився без значних змін, усе так само комфортно й зручно. Погляду нема за що зачепитися, зате ніщо не дратує.

Одразу ж вирушаю до другого ряду.

Зміни починаються одразу за передніми кріслами: завдяки подовженій колісній базі на другому ряду стало помітно вільніше в усіх напрямках. Більше того, пасажири тепер можуть регулювати нахил спинок і зсувати сидіння вперед-назад на 240 мм. Зрозуміло, зроблено це заради тих самих «+2»…

Поглянувши на третій ряд, одразу розумієш, чому новий «Кашкай» називають не повноцінним семимісним, а лише «+2». Такий евфемізм зазвичай застосовують до купе – мовляв, місця начебто є, але можна й не рахувати. Два крісельця, заховані в багажнику Qashqai+2, явно не для дорослих. За бажання туди можна залізти, зігнувшись у три погибелі й назбиравши пару синців. Але що потім? Сидіти практично на підлозі, впираючись коліньми в стелю? І річ навіть не в тому, як далеко відсунуті спинки другого ряду, а в тому, що сидіння розташовані просто на підлозі.

Задні сидіння +2 розраховані тільки на дітей. Навіть сфотографувати їх непросто - важко дістатися.

Втім, дітям тут напевно сподобається: свої власні, окремі від дорослих місця, свої віконця й відчуття затишної камерності, ніби особиста дитяча кімната. А якщо опустити спинку середнього сидіння другого ряду, перетворивши його на підлокітник з підстаканниками та двома розетками на 12 В, можна за бажання спілкуватися з «дорослою» зоною. Але при всьому цьому веселощах не дає спокою одне питання: а якщо станеться удар ззаду – наскільки надійними виявляться тонкі двері, що відділяють маленьких пасажирів від зовнішнього світу?.. Перший Qashqai свого часу отримав рекордну кількість зірок EuroNCAP – залишається сподіватися, що й «+2» не підведе.

Великий плюс - дві розетки 12 В, заховані в підлокітнику заднього сидіння

У русі машина теж відчутно змінилася. Ще б пак – тут же не просто додали пару крісел, автомобіль по суті побудований на новій платформі й став важчим, тому інженерам довелося переналаштувати підвіску та рульове керування, а також збільшити діаметр гальмівних дисків. Двигуни залишилися колишніми.

«Кашкай» досі інтуїтивно зрозумілий в управлінні, але їде тепер більш «плавно» й розмірено, став дружнішим до водія та м'якше ковтає нерівності. З мінусів – аморфні плоскі сидіння, у яких складно втриматися при кренах у поворотах. Речі на кріслах краще не залишати – злетять. І все ж на дорозі відчувається більша стійкість, ніж у п'ятимісного кросовера, а в динаміці «Кашкай+2» не поступається молодшому побратиму: машина досі не провокує на агресивну їзду, але дозволяє без зусиль триматися в потоці.

Незважаючи на збільшені розміри, новинка зберегла ту саму якість, за яку так полюбили звичайну п'ятимісну версію – напрочуд точне відчуття габаритів. Пані, яким у цьому плані припав до душі перший «Кашкай», сподобається й новий. Чудовій оглядовості сприяють і великі бічні дзеркала, що повністю охоплюють картину навколо кросовера. Задню частину відчувати складніше, але тут рятує камера заднього виду, яка чудово справляється зі своїм завданням.

Qashqai+2 задуманий як просторий кросовер для великої родини – мовляв, ось вам сім місць, не менше. Але в такій конфігурації багажник за спинкою третього ряду нагадує суперміні Fiat 500, навіть сумку не засунути. Велика родина не зможе взяти з собою багаж. Зате скільки можливостей трансформації внутрішнього простору пропонує «Ніссан»!

Qashqai+2, швидше, порадує своєю збільшеною вантажопідйомністю, аніж додатковими місцями. У семимісній конфігурації багажник нагадує мікролітражки. Зі складеним третім рядом автомобіль пропонує 550 літрів корисного простору - на 90 літрів більше, ніж звичайний "Кашкай". А якщо прибрати середній ряд, то важко буде придумати, що перевезти в цьому практично вантажному вагоні об'ємом 1520 літрів з рівною підлогою!

Третій ряд сидінь складається у пропорції 50/50, але щоб розібратися з хитромудрою системою ремінців та защібок, доведеться повозитися — з першого разу це навряд чи вийде. Коли обидва крісла складені, у розпорядженні опиняється 550 літрів вільного об'єму, що на 90 літрів більше, ніж у стандартного «Кашкая». А якщо скласти і другий ряд, то вийде практично вантажний фургон з рівною підлогою та об'ємом 1520 літрів — тут уже складно придумати, що туди не поміститься. Виходить, що новий «Кашкай» виграв у першу чергу у вантажному плані, а не у пасажирському. Хоча семимісне компонування нікуди не поділося, і в певних ситуаціях воно дійсно може виявитися рятівним. Дітлахи від такого планування будуть у захваті.

Як на мене, на російському ринку головним козирем Qashqai+2 перед звичайним Qashqai стане саме збільшена вантажопідйомність, а не можливість розсадити сім осіб. Другою важливою перевагою можна вважати помітно зрослий простір на другому ряду. Плюс до всього, у місті автомобіль став їздити помітно приємніше — комфорт і стійкість вийшли на новий рівень. І, якщо вже говорити зовсім суб'єктивно, семимісна версія виглядає симпатичніше за свого п'ятимісного побратима.

Якщо ж говорити про позашляхові амбіції, то варто нагадати, що «Кашкаї» бувають як з переднім приводом, так і з повним, хоча більшість покупців усе ж обирають монопривід. Навіть незважаючи на наявність повного приводу з електронно-керованою муфтою Haldex і пластиковим захистом знизу кузова, Qashqai так і залишився в першу чергу «міським кочівником», хоча за бажання пасажирів він цілком готовий звернути з асфальту.

Ціна Qashqai+2 починається від 777 000 рублів — це на 51 000 дорожче за базову версію Qashqai. За ці гроші покупець отримує 1,6-літровий бензиновий агрегат у парі з механічною коробкою, чотири подушки безпеки та шторки для двох рядів, систему Nissan Brake Assist, аудіосистему з чотирма динаміками, бортовий комп'ютер, кондиціонер, керування магнітолою з керма, омивач фар, регульовану по вильоту та висоті рульову колонку, систему Hands-free з Bluetooth і керуванням на кермі, електросклопідйомники всіх дверей, шкіряний підлокітник, а також електропривід та обігрів дзеркал. Верхні комплектації можуть сягати 1 126 900 рублів. Повний привід і варіатор йдуть у парі з 2,0-літровим бензиновим мотором.

Світлана Алєєва