Тест-драйв Nissan Qashqai+2: Одним махом

Впервые я познакомился с Nissan Qashqai в 2007-м, когда этот «Городской кочевник» – именно так переводится название с одного из африканских диалектов – только дебютировал на рынке. Тогда «Кашкай» произвел настоящий фурор, сломав привычные представления о классах и мгновенно завоевав армию поклонников по всей Европе и у нас. Машина умудрилась удачно соединить достоинства гольф-класса с возможностями кроссовера. Казалось бы, что еще нужно для счастья?

Однако в «Ниссане» решили иначе: переосмыслили сильные стороны оригинального «Кашкая» – компактность и простор – и объявили, что публике необходим Qashqai+2! В этом индексе скрыты дополнительный третий ряд кресел, увеличенные размеры и более высокая цена. Чем же обновленная версия собирается привлечь новых покупателей?

Nissan Qashqai+2 стал тяжеловеснее, надменнее и крупнее. И это пошло ему на пользу

«Кашкай+2» по-прежнему радует глаз знакомыми обводами кузова, но кое-что явно изменилось. Автомобиль стал массивнее, солиднее и больше. Чтобы убедиться в этом наверняка, достаточно сверить цифры: длина выросла с 4315 мм до 4525 мм, колесная база – с 2630 мм до 2765 мм, удлинился задний свес, изменилась форма окон. Ширина осталась прежней, а вот высота прибавила 30 мм. Задние двери стали шире на 135 мм. Модель ушла от сегмента компактных паркетников и целится теперь в класс Murano. И это определенно пошло ей на пользу.

Плавные линии кузова по-прежнему узнаваемы, но в глаза бросаются увеличившиеся габариты и измененная линия окон

Несмотря на привычный силуэт, новинка выглядит свежо и современно. Особенно эффектно «Кашкай+2» смотрится в белом цвете, который выгодно подчеркивают заводская тонировка задних стекол и ярко-красные фонари.

Интерьер тоже почти не изменился, да и, честно говоря, менять тут особо нечего: все так же удобно и комфортно. Глазу не за что зацепиться, но при этом ничего и не раздражает. Черные кресла украшает стильная белая строчка.

Салон остался без значительных изменений, все по-прежнему комфортно и удобно. Взгляду не за что зацепиться, зато ничто не раздражает.

Сразу же отправляюсь ко второму ряду.

Изменения начинаются сразу за передними креслами: благодаря удлиненной колесной базе на втором ряду стало заметно свободнее во всех направлениях. Более того, пассажиры теперь могут регулировать наклон спинок и сдвигать сиденья вперед-назад на 240 мм. Разумеется, сделано это ради тех самых «+2»…

Взглянув на третий ряд, сразу понимаешь, почему новый «Кашкай» называют не полноценным семиместным, а лишь «+2». Такой эвфемизм обычно применяют к купе – мол, места вроде есть, но можно и не считать. Два креслица, спрятанные в багажнике Qashqai+2, явно не для взрослых. При желании туда можно залезть, согнувшись в три погибели и собрав пару синяков. Но что потом? Сидеть практически на полу, упираясь коленями в потолок? И дело даже не в том, как далеко отодвинуты спинки второго ряда, а в том, что сиденья расположены прямо на полу.

Задние сидения +2 рассчитаны только на детей. Даже сфотографировать их непросто - трудно добраться.

Впрочем, детям здесь наверняка понравится: свои собственные, отдельные от взрослых места, свои окошки и ощущение уютной камерности, будто личная детская комната. А если опустить спинку среднего сиденья второго ряда, превратив его в подлокотник с подстаканниками и двумя розетками на 12 В, можно при желании общаться с «взрослой» зоной. Но при всем этом веселье не дает покоя один вопрос: а если случится удар сзади – насколько надежной окажется тонкая дверь, отделяющая маленьких пассажиров от внешнего мира?.. Первый Qashqai в свое время получил рекордное количество звезд EuroNCAP – остается надеяться, что и «+2» не подведет.

Большой плюс - две розетки 12 В, спрятанные в подлокотнике заднего сидения

В движении машина тоже ощутимо изменилась. Еще бы – тут ведь не просто добавили пару кресел, автомобиль по сути построен на новой платформе и стал тяжелее, поэтому инженерам пришлось перенастроить подвеску и рулевое управление, а также увеличить диаметр тормозных дисков. Двигатели остались прежними.

«Кашкай» по-прежнему интуитивно понятен в управлении, но едет теперь более «плавно» и размеренно, стал дружелюбнее к водителю и мягче проглатывает неровности. Из минусов – аморфные плоские сиденья, в которых сложно удержаться при кренах в поворотах. Вещи на креслах лучше не оставлять – слетят. И все же на дороге чувствуется большая устойчивость, чем у пятиместного кроссовера, а в динамике «Кашкай+2» не уступает младшему собрату: машина по-прежнему не провоцирует на агрессивную езду, но позволяет без усилий держаться в потоке.

Несмотря на выросшие размеры, новинка сохранила то самое качество, за которое так полюбили обычную пятиместную версию – удивительно точное чувство габаритов. Дамам, которым в этом плане приглянулся первый «Кашкай», понравится и новый. Отличной обзорности способствуют и крупные боковые зеркала, полностью охватывающие картину вокруг кроссовера. Заднюю часть чувствовать сложнее, но здесь выручает камера заднего вида, отлично справляющаяся со своей задачей.

Qashqai+2 задуман как просторный кроссовер для большой семьи – мол, вот вам семь мест, не меньше. Но в такой конфигурации багажник за спинкой третьего ряда напоминает супермини Fiat 500, даже сумку не засунуть. Большая семья не сможет взять с собой багаж. Зато сколько возможностей трансформации внутреннего пространства предлагает «Ниссан»!

Qashqai+2, скорее, порадует своей увеличившейся грузоподъемностью, нежели дополнительными местами. В семиместной конфигурации багажник напоминает микролитражки. Со сложенным третьим рядом автомобиль предлагает 550 литров полезного пространства - на 90 литров больше, чем обычный "Кашкай". А если убрать средний ряд, то трудно будет придумать, что перевезти в этом практически грузовом вагоне объемом 1520 литров с ровным полом!

Третий ряд сидений складывается в пропорции 50/50, но чтобы разобраться с хитроумной системой ремешков и защелок, придется повозиться — с первого раза это вряд ли получится. Когда оба кресла сложены, в распоряжении оказывается 550 литров свободного объема, что на 90 литров больше, чем у стандартного «Кашкая». А если сложить и второй ряд, то получится практически грузовой фургон с ровным полом и объемом 1520 литров — тут уже сложно придумать, что туда не поместится. Выходит, что новый «Кашкай» выиграл в первую очередь в грузовом плане, а не в пассажирском. Хотя семиместная компоновка никуда не делась, и в определенных ситуациях она действительно может оказаться спасительной. Детвора от такой планировки будет в восторге.

Как мне кажется, на российском рынке главным козырем Qashqai+2 перед обычным Qashqai станет именно увеличенная грузоподъемность, а не возможность рассадить семь человек. Вторым важным преимуществом можно считать заметно возросшее пространство на втором ряду. Плюс ко всему, в городе автомобиль стал ездить заметно приятнее — комфорт и устойчивость вышли на новый уровень. И, если уж говорить совсем субъективно, семиместная версия выглядит симпатичнее своего пятиместного собрата.

Если же говорить о внедорожных амбициях, то стоит напомнить, что «Кашкаи» бывают как с передним приводом, так и с полным, хотя большинство покупателей все же выбирают монопривод. Даже несмотря на наличие полного привода с электронно-управляемой муфтой Haldex и пластиковой защитой снизу кузова, Qashqai так и остался в первую очередь «городским кочевником», хотя при желании пассажиров он вполне готов свернуть с асфальта.

Цена Qashqai+2 начинается от 777 000 рублей — это на 51 000 дороже базовой версии Qashqai. За эти деньги покупатель получает 1,6-литровый бензиновый агрегат в паре с механической коробкой, четыре подушки безопасности и шторки для двух рядов, систему Nissan Brake Assist, аудиосистему с четырьмя динамиками, бортовой компьютер, кондиционер, управление магнитолой с руля, омыватель фар, регулируемую по вылету и высоте рулевую колонку, систему Hands-free с Bluetooth и управлением на руле, электростеклоподъемники всех дверей, кожаный подлокотник, а также электропривод и обогрев зеркал. Верхние комплектации могут доходить до 1 126 900 рублей. Полный привод и вариатор идут в паре с 2,0-литровым бензиновым мотором.

Светлана Алеева