Коментарі (11)
Автовиробники, полюючи за новими нішами, часом наважуються на сміливі кроки. Наприклад, встановлюють кузов мінівена на повний привід з мотором у 500 коней або створюють чотиридверне купе, а то й зовсім ховають двигун суперкара під капотом бізнес-седана. Деякі проєкти влучають у яблучко, народжуючи нові категорії, а інші залишаються в ролі Дон Кіхотів — їхніх власників оточуючі сприймають як диваків.
Наш сьогоднішній піддослідний — Nissan Qashqai — теж у своєму роді експериментатор, що змішав в одному флаконі різні жанри та начинки. Початкова модифікація несе на борту 1,6-літровий двигун, передній привід і дорожній просвіт понад 200 мм, а просять за неї лише 21 900 доларів, що робить її серйозним аргументом проти наворочених хетчбеків гольф-класу. Протилежний полюс — повний привід і максимальне оснащення за 34 350 доларів — виводить машину в прямі суперники до Toyota RAV4 та інших кросоверів, але при цьому Qashqai трохи компактніший, і паркуватися з ним простіше. Нам же видали майже топову версію, де бракувало лише камери заднього виду (її замінили звичайні парктроніки), кольорового дисплея та підтримки МР3-дисків. Такий автомобіль оцінено в 32 050 доларів.
Силуетом Qashqai ніби зменшена копія Nissan Murano, і це радше плюс. Багатьом подобається мультяшна зовнішність Мурано, але відлякують розміри та зовсім не іграшковий цінник. А тут — компактний «мурано-подібний» малюк гольф-класу. Хоча передню частину Qashqai хотілося б бачити привітнішою: плоска лінія бампера з решіткою радіатора та випнута чорна «губа» знизу надають мордочці дивної гримаси. Їй би усміхатися, а не хмуритися. З іншого боку, зовнішність точно відображає позиціонування моделі. Реклама обіцяє, що в місті кросовер будуть кривдити, а він має стійко виплутуватися з неприємностей кам'яних джунглів. Зріст машини візуально приховують чорні пластикові накладки по периметру кузова. Qashqai лише виглядає невеликим: насправді він лише на десять сантиметрів нижчий за законодавця моди серед паркетників — Toyota RAV4. Накладки ж захищають і колісні арки, що стане в пригоді при випадковому контакті в заторі або на парковці. По суті, на тій висоті, де в легковиків проходить бампер, Qashqai оперезаний пластиком, тож дрібні подряпини та сколи йому не страшні.
Єдине, що постраждало через стрункий спортивний профіль Кашкая, — оглядовість. Вперед при маневрах рятують великі бічні дзеркала, що нагадують, що під тобою не звичайна легковичка, а от під час руху назад видимість через заднє скло майже нульова, і доводиться покладатися на парктронік.
Усередині теж відчувається легка агресія. Приладова панель трохи перевантажена деталями. На спідометрі та тахометрі — безліч червоних рисок різного формату, від яких рябить в очах, а стильний круглий дисплей потребує довгого вдивляння, щоб щось розібрати. Дизайнери, женучись за стилем, явно захопилися колами. Можливо, їм ставилося завдання тримати водія в тонусі — тоді зроблено чудово. Згадується приказка: на війні як на війні.
Блоки клімат-контролю та аудіосистеми теж нашпиговані кнопками. Базові функції зрозумілі, але потребують надто пильної уваги. Зате для прихильників принципу «ноги в теплі, голова в холоді» в Qashqai припасено окремий повітропровід для волосся. Якість оздоблення — на висоті. М'який пластик не лише зверху передньої панелі, а й на центральній консолі та дверних картах, а підлокітники оздоблені шкірою. Круглі дефлектори обдуву відсилають до Alfa Romeo та Mazda. Речовий ящик по-європейськи місткий: вміщуються три дволітрові пляшки, які за бажання навіть можна охолодити. У сонцезахисних козирках — дзеркала з автопідсвіткою, що для японця гольф-класу просто розкіш.
Задній ряд за простором можна порівняти зі звичайними хетчбеками гольф-класу. Втрьох усістися можна, але тісно, хоча центральний тунель невисокий. Судячи з форми корми, чекаєш багажник літрів на 500, а отримуєш лише 350 л. Причина — висока підлога, під якою ховається повнорозмірна 17-дюймова запаска з високою гумою. Так і кортить винести колесо на задні двері, як у справжніх джипів, щоб і об'єм збільшити, і вантажну висоту знизити. Але для міського автомобіля логічнішою була б докатка.
У прагненні до спортивності кермо зробили надто важким, що в місті незручно. Хоча швидко звикаєш, жодних плюсів це не додає. Давно існують системи зі змінним зусиллям, залежним від швидкості. Тим більше у Qashqai стоїть електропідсилювач, керований електронікою — здавалося б, що заважає.
Підвіска налаштована жорстко, по-європейськи: вона не любить «лежачих поліцейських» і охоче доповідає про кожну нерівність. Зате високий Qashqai майже не крениться, хоча відчуття спорткара це не створює, а радше породжує розбіжність між тим, як машина сприймається, і тим, на що вона реально здатна. На розбитій дорозі кросовер розгойдується, і іноді підвіска пробивається — чого зовсім не чекаєш при спокійному темпі.
Варіатор теж поводиться надто спортивно. У будь-якому режимі при відпусканні газу він ніби скидає півпередачі: оберти підскакують на 500-700 об/хв, починається активне гальмування двигуном — а це не завжди потрібно. Будь підвіска м'якшою, Qashqai напевно клював би носом, а так кланятися доводиться пасажирам. Для спортивного режиму така схема — якраз, але у звичайному Drive вона надто агресивна. Під'їжджаєш до світлофора на вибігу, а машина так сильно гальмує двигуном, що зупиняється раніше, ніж планував, і доводиться заново розганятися.
Виходить, Qashqai постійно підштовхує до агресивної манери їзди, яка навряд чи сподобається більшості водіїв, особливо жінкам. Але ми не встояли і влаштували заїзд. На заміській трасі стрілка спідометра впевнено доповзла до 185 км/год, хоча в паспортних даних зазначено 178 км/год — явно прилади брешуть. Мотор при цьому реве на граничних обертах, і довго так їхати не хочеться. Комфортний крейсерський темп — до 150 км/год. Далі розгін іде лише на високих обертах, і салон наповнюється напруженим виттям двигуна: швидкість набирається за рахунок зміни передавального числа у варіаторі.
Позашляхові таланти Qashqai ми теж вирішили перевірити, але, чесно кажучи, кросовер тут не блиснув. Головний винуватець — варіатор. На піску, та й, судячи з усього, на будь-якому іншому податливому покритті на кшталт пухкого снігу чи бруду, трансмісія з труднощами перетравлює крутний момент, і створюється враження, що вона ось-ось здасться. Особливо важко машині дається старт у гору: з класичним «автоматом» чи механікою таких мук, найімовірніше, не було б. Зате примусове блокування центрального диференціала працює бездоганно. Варто лише зловити момент, коли передні колеса починають зариватися, повернути шайбу біля селектора — і Qashqai ніби підхоплює невидимий буксир. Якби ще передній бампер підняти вище, то можна було б сміливо атакувати бархани. Втім, для більшості міських бордюрів кліренсу цілком достатньо.
Коли Nissan тільки анонсував назву Qashqai, інтернет-форуми вибухнули суперечками: як же це слово правильно вимовляти? Фантазія малювала найнесподіваніші варіанти — від «Кваш-Кай» до «Куаш-Каї». Істина виявилася простішою: правильно звучить «Кашкай», що однією з африканських діалектів перекладається як «Міський кочівник». Особисто для мене в цьому імені чується щось котяче. І дивлячись на екстер'єр, розумієш: перед тобою справжній кіт-бешкетник. Такий і по шторах покатається, і на паркані оглушливо заверещить, а потім з усіх лап кинеться в саму гущу собачої зграї. Одним словом, хуліган.
Незважаючи на деякі огріхи, можна з упевненістю сказати: Nissan влучив у яблучко, і Qashqai забезпечене чудове майбутнє на ринку. За своєю концепцією він нагадує Ford Fusion, але займає на клас вище і охоплює набагато ширший ціновий сегмент, а отже, і більшу аудиторію. Виробник дає покупцеві право самому обирати: хочеш — бери піднятий передньопривідний хетч для міста, хочеш — компактний повнопривідний кросовер, якому під силу легке бездоріжжя. В обох іпостасях Qashqai хороший, і, що найважливіше, у нього практично немає конкурентів. Єдиний, хто може стати поруч — Dodge Caliber, але той продається тільки в передньопривідному варіанті і з потужнішими двигунами, що автоматично робить його дорожчим. До того ж до бренду Dodge багато покупців досі ставляться з недовірою.
Якщо говорити про мій вибір, я б зупинився на передньопривідній версії з 2,0-літровим мотором і 6-ступінчастою механікою — така зв'язка дає достатньо драйву і в місті, і в далекій поїздці. Для подолання перешкод поза асфальтом вистачить і солідного кліренсу Qashqai, а без повного приводу машина стає і швидшою, і економнішою. До того ж і ціна приємніша: від 24 400 до 28 150 доларів.
Текст: Леонід Павлов. Фото автора.