Nissan Qashqai: Забияка

Автопроизводители, охотясь за новыми нишами, порой решаются на смелые шаги. Например, водружают кузов минивэна на полный привод с мотором в 500 лошадей или создают четырехдверное купе, а то и вовсе прячут двигатель суперкара под капотом бизнес-седана. Иные проекты попадают в яблочко, рождая новые категории, а иные остаются в роли Дон Кихотов — их владельцев окружающие воспринимают как чудаков.

Наш сегодняшний подопытный — Nissan Qashqai — тоже в своем роде экспериментатор, смешавший в одном флаконе разные жанры и начинки. Начальная модификация несет на борту 1,6-литровый двигатель, передний привод и дорожный просвет свыше 200 мм, а просят за нее всего 21 900 долларов, что делает ее серьезным аргументом против навороченных хэтчбеков гольф-класса. Противоположный полюс — полный привод и максимальное оснащение за 34 350 долларов — выводит машину в прямые соперники к Toyota RAV4 и иным кроссоверам, но при этом Qashqai чуть компактнее, и парковаться с ним проще. Нам же выдали почти топовую версию, где не хватало только камеры заднего вида (ее заменили обычные парктроники), цветного дисплея и поддержки МР3-дисков. Такой автомобиль оценен в 32 050 долларов.

Силуэтом Qashqai будто уменьшенная копия Nissan Murano, и это скорее плюс. Многим нравится мультяшная внешность Мурано, но отпугивают размеры и отнюдь не игрушечный ценник. А здесь — компактный «мурано-подобный» кроха гольф-класса. Хотя переднюю часть Qashqai хотелось бы видеть более приветливой: плоская линия бампера с решеткой радиатора и выпирающая черная «губа» снизу придают мордочке странную гримасу. Ей бы улыбаться, а не хмуриться. С другой стороны, внешность точно отражает позиционирование модели. Реклама обещает, что в городе кроссовер будут обижать, а он должен стойко выпутываться из неприятностей каменных джунглей. Рост машины визуально скрадывают черные пластиковые накладки по периметру кузова. Qashqai только выглядит небольшим: на деле он лишь на десять сантиметров ниже законодателя моды среди паркетников — Toyota RAV4. Накладки же защищают и колесные арки, что пригодится при случайном контакте в пробке или на парковке. По сути, на той высоте, где у легковушек проходит бампер, Qashqai опоясан пластиком, так что мелкие царапины и сколы ему не страшны.

Единственное, что пострадало из-за стройного спортивного профиля Кашкая, — обзорность. Вперед при маневрах спасают крупные боковые зеркала, напоминающие, что под тобой не обычная легковушка, а вот при движении назад видимость через заднее стекло почти нулевая, и приходится уповать на парктроник.

Внутри тоже чувствуется легкая агрессия. Приборная панель слегка перегружена деталями. На спидометре и тахометре — множество красных рисок разного формата, от которых рябит в глазах, а стильный круглый дисплей требует долгого всматривания, чтобы что-то разобрать. Дизайнеры, гонясь за стилем, явно увлеклись кругами. Возможно, им ставилась задача держать водителя в тонусе — тогда сработано отлично. Вспоминается поговорка: на войне как на войне.

Блоки климат-контроля и аудиосистемы тоже нашпигованы кнопками. Базовые функции понятны, но требуют чересчур пристального внимания. Зато для приверженцев принципа «ноги в тепле, голова в холоде» в Qashqai припасен отдельный воздуховод для волос. Качество отделки — на высоте. Мягкий пластик не только на верху передней панели, но и на центральной консоли и дверных картах, а подлокотники отделаны кожей. Круглые дефлекторы обдува отсылают к Alfa Romeo и Mazda. Перчаточный ящик по-европейски вместителен: помещаются три двухлитровые бутылки, которые при желании даже можно охладить. В солнцезащитных козырьках — зеркала с автоподсветкой, что для японца гольф-класса просто роскошь.

Задний ряд по простору сопоставим с обычными хэтчбеками гольф-класса. Втроем усесться можно, но тесно, хотя центральный тоннель невысокий. Судя по форме кормы, ждешь багажник литров на 500, а получаешь всего 350 л. Причина — высокий пол, под которым прячется полноразмерная 17-дюймовая запаска с высокой резиной. Так и тянет вынести колесо на заднюю дверь, как у настоящих джипов, чтобы и объем увеличить, и погрузочную высоту снизить. Но для городского автомобиля логичнее была бы докатка.

В стремлении к спортивности руль сделали излишне тяжелым, что в городе неудобно. Хотя быстро привыкаешь, никаких плюсов это не добавляет. Давно есть системы с изменяемым усилием, зависимым от скорости. Тем более у Qashqai стоит электроусилитель, управляемый электроникой — казалось бы, что мешает.

Подвеска настроена жестко, по-европейски: она не любит «лежачих полицейских» и охотно докладывает о каждой неровности. Зато высокий Qashqai почти не кренится, хотя ощущения спорткара это не создает, а скорее порождает расхождение между тем, как машина воспринимается, и тем, на что она реально способна. На разбитой дороге кроссовер раскачивается, и иногда подвеска пробивается — чего совсем не ждешь при спокойном темпе.

Вариатор тоже ведет себя излишне спортивно. В любом режиме при отпускании газа он будто сбрасывает полпередачи: обороты подскакивают на 500-700 об/мин, начинается активное торможение двигателем — а это не всегда нужно. Будь подвеска помягче, Qashqai наверняка клевал бы носом, а так кланяться приходится пассажирам. Для спортивного режима такая схема — в самый раз, но в обычном Drive она излишне агрессивна. Подъезжаешь к светофору на выбеге, а машина так сильно тормозит двигателем, что останавливается раньше, чем планировал, и приходится заново разгоняться.

Выходит, Qashqai постоянно подталкивает к агрессивной манере езды, которая вряд ли понравится большинству водителей, особенно женщинам. Но мы не устояли и устроили заезд. На загородной трассе стрелка спидометра уверенно доползла до 185 км/ч, хотя в паспортных данных указано 178 км/ч — явно приборы привирают. Мотор при этом ревет на предельных оборотах, и долго так ехать не хочется. Комфортный крейсерский темп — до 150 км/ч. Дальше разгон идет только на высоких оборотах, и салон наполняется напряженным воем двигателя: скорость набирается за счет изменения передаточного числа в вариаторе.

Внедорожные таланты Qashqai мы тоже решили проверить, но, честно говоря, кроссовер здесь не блеснул. Главный виновник — вариатор. На песке, да и, судя по всему, на любом другом податливом покрытии вроде рыхлого снега или грязи, трансмиссия с трудом переваривает крутящий момент, и создается впечатление, что она вот-вот сдастся. Особенно тяжело машине дается старт в гору: с классическим «автоматом» или механикой таких мучений, скорее всего, не было бы. Зато принудительная блокировка центрального дифференциала работает безукоризненно. Стоит только поймать момент, когда передние колеса начинают зарываться, повернуть шайбу возле селектора — и Qashqai будто подхватывает невидимый буксир. Если бы еще передний бампер приподнять повыше, то можно было бы смело атаковать барханы. Впрочем, для большинства городских бордюров клиренса вполне достаточно.

Когда Nissan только анонсировал название Qashqai, интернет-форумы взорвались спорами: как же это слово правильно выговаривать? Фантазия рисовала самые неожиданные варианты — от «Кваш-Кай» до «Куаш-Каи». Истина оказалась проще: правильно звучит «Кашкай», что на одном из африканских диалектов переводится как «Городской кочевник». Лично для меня в этом имени слышится что-то кошачье. И глядя на экстерьер, понимаешь: перед тобой настоящий кот-озорник. Такой и по шторам покатается, и на заборе оглушительно заорет, а потом со всех лап кинется в самую гущу собачьей свалки. Одним словом, хулиган.

Несмотря на некоторые огрехи, можно с уверенностью сказать: Nissan угодил в яблочко, и Qashqai обеспечено прекрасное будущее на рынке. По своей концепции он напоминает Ford Fusion, но занимает на класс выше и охватывает куда более широкий ценовой сегмент, а значит, и большую аудиторию. Производитель дает покупателю право самому выбирать: хочешь — бери приподнятый переднеприводный хэтч для города, хочешь — компактный полноприводный кроссовер, которому по плечу легкое бездорожье. В обеих ипостасях Qashqai хорош, и, что важнее всего, у него практически нет конкурентов. Единственный, кто может встать рядом — Dodge Caliber, но тот продается только в переднеприводном варианте и с более мощными двигателями, что автоматически делает его дороже. К тому же к бренду Dodge многие покупатели до сих пор относятся с недоверием.

Если говорить о моем выборе, я бы остановился на переднеприводной версии с 2,0-литровым мотором и 6-ступенчатой механикой — такая связка дает достаточно драйва и в городе, и в дальней поездке. Для преодоления препятствий вне асфальта хватит и солидного клиренса Qashqai, а без полного привода машина становится и быстрее, и экономичнее. К тому же и цена приятнее: от 24 400 до 28 150 долларов.

Текст: Леонид Павлов. Фото автора.