Для кого призначені такі автомобілі? Звісно, маркетологи кожної поважної компанії знають відповідь. Або впевнені, що знають. Причому
у цій ситуації портрети майбутніх власників, складені маркетологами, майже збігаються: це успішні сімейні чоловіки, які обожнюють подорожі та вилазки на природу, а замість драйву й азарту обирають комфорт і універсальність. Наймолодший покупець — у Kia Sorento: від 30 років і старше. Понад половина тих, хто зацікавиться Nissan Pathfinder, — чоловіки старші за 35 років, а більшість потенційних власників SsangYong Rexton — люди від 40 до 45 років. Причому останнім вкрай важливо підкреслити власну унікальність, простіше кажучи — вирізнятися з натовпу.
А от дизельним мотором зараз нікого не здивуєш: дедалі більше росіян зупиняють вибір на позашляховиках із важким паливом. Так вчинили і ми.
Що стосується унікальності, то саме Rexton, особливо після оновлення, коли «квасолинки» фар відокремилися від фальшрадіаторної решітки, отримав найбільш запам'ятовуване обличчя. От тільки зрозуміти, що воно виражає, складно… Не радість і не агресію — радше здивування й упертість. Хоча в оригінальності цьому вигляду не відмовиш. Як і вигляду Ніссана.
Sorento ж поруч із грізним Слідопитом (так перекладається «Pathfinder») — сама дружелюбність, приправлена знайомими рисами перших поколінь кросоверів Mercedes ML і Lexus RX300. І не дивно, що Sorento, на відміну від двох інших позашляховиків, нерідко обирають і жінки.
По бездоріжжю на Рекстоні 2.7 XVT краще рухатися ходом — без знижувальної передачі його позашляховий потенціал серйозно обмежений
Kia Sorento «викрутковим» складанням займаються в Іжевську на потужностях заводу Іж-Авто, а Rexton випускають у режимі промскладання (зі зварюванням і фарбуванням кузовів) у Набережних Челнах на Заводі мікролітражних автомобілів (ЗМА). І це позитивно позначилося на цінах. Топ-версія дизельного Рекстона (саме такий автомобіль брав участь у тесті) нещодавно втратила в ціні 70 тисяч рублів і тепер коштує 1 мільйон 210 тисяч рублів ($48990). Оснащення щедре: п'ятиступінчастий «автомат», шкіряний салон, датчики дощу й світла, фронтальні та бічні подушки безпеки, система стабілізації, електронний помічник спуску з гори... Але добре укомплектований Kia Sorento ще на 140 тисяч рублів ($5670) дешевший, щоправда, він не має електроприводу переднього пасажирського крісла, датчиків світла й дощу, помічника при спуску з гори та заводської музики. Щоправда, той Sorento, який нам удалося знайти для тесту, ще простіший — з «механікою» та ручним керуванням роздавальною коробкою. З електронно-механічних помічників — лише АБС. Ціна — 889990 рублів ($36030).
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  | |
| Незважаючи на легковажне оформлення, прилади Рекстона досить інформативні. Інструментарій Sorento роздивлятися трохи важче через «радіальну» оцифровку, а класичні циферблати Ніссана псує різнокаліберний шрифт | ||
А от Pathfinder збирають не в Росії, а в Іспанії — на заводі Nissan Motor Iberica в Барселоні. У мінімальній комплектації — з дизелем і «механікою» — він на $140 дешевший за «топовий» Рекстон — 1206510 рублів ($48850), але при цьому майже не поступається йому за оснащенням: шість подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, електропакет, CD-магнітола. Ми ж знайшли Nissan Pathfinder лише в топ-версії: з «автоматом», семимісним шкіряним салоном, додатковим кондиціонером для задніх пасажирів, біксеноновими фарами та навіть камерою заднього виду з кольоровим дисплеєм! А це — вже 1515408 рублів ($61350)… Що ж, постараємося по ходу тесту про це не забувати.
 |  |  |
| Шкіряно-дерев'яний інтер'єр Рекстона з усіх сил прагне бути респектабельним, але зеленкуваті шкали приладів і «карбонове» оздоблення керма тут ні до чого | П'ятиступінчастий «автомат» Рекстона перемикається плавно, але «ручний» режим — неприручений: передачі самі стрибають «вгору-вниз», а міняти їх кнопками на кермі куди зручніше, ніж крихітним прапорцем на ручці селектора | |
Водій Ніссана сидить високо, дивиться далеко й тримається за найзручнішу баранку. І все ж ергономіка Ніссана захоплення не викликала: м'яке крісло — з невиразною бічною підтримкою, педалі — з великим перепадом висот, оцифрування приладів — різнокаліберне…
Ось, наприклад, Kia Sorento. Сідаєш, дивишся, мацаєш — і розумієш: що твій Renault Logan. Але до ергономіки причепитися важко: посадка майже «легкова», крісло пожорсткіше, зі зручним поперековим підпором та ефективною бічною підтримкою. А ще — найзручніше регулювання керма: він переміщується вгору-вниз дрібними кроками, мало змінюючи кут нахилу, тоді як у двох інших позашляховиках баранка або стоїть майже вертикально, або завалюється вперед.
Rexton, як і його суперники, не в змозі подолати діагональне вивішування
Якщо в інтер'єрі Ніссана панує техностиль, у Kia — монументальна простота, то шкіряно-дерев'яний салон СсанЙонга — взірець еклектики. Центральна консоль, що нагадує компакт-диск, виглядає непогано. Псевдокарбонове оздоблення керма хай і не псує вигляду, але навряд чи доречне. А от жирне зеленкувате окантування спідометра вже відверто безглузде. А ось ще один прикол: крихітний прапорець керування ручним режимом «автомата», розташований збоку на ручці селектора, — намацавши, його потрібно качати великим пальцем, хоча куди зручніші «трансмісійні» кнопки є на кермі. А за ергономікою Rexton — на рівні Sorento: через широкі передні стійки та найменші бортові дзеркала тут трохи гірша оглядовість, але посадка в кріслі з електроприводом цілком комфортна.
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  |  |
| Найзручніші крісла — у Рекстона та Sorento, причому в дорожчих версіях сидіння Kia теж має електрорегулювання. Крісло Ніссана засмутило невиразною бічною підтримкою та надто низьким поперековим підпором | ||
Найзручніше забиратися на задні сидіння Ніссана, але сидіти на них приємніше в Kia, причому хоч удвох, хоч утрьох. SsangYong — середнячок: утрьох тут тіснувато «в плечах», але все одно комфортніше, ніж у Ніссані. Його задній диван псують низька подушка, через яку сидиш із задертими колінами, і надмірно випираюча в ділянці попереку спинка.
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  |  |
| Незважаючи на те, що, на відміну від заднього дивана Sorento, спинки сидінь Рекстона та Слідопита регулюються за кутом нахилу (у першому випадку вони можуть займати п'ять положень, а в другому — сім), ззаду нам найбільше сподобалося сидіти в Kia: просторо, зручно. У Рекстоні тісніше втрьох, а в Ніссані невдала геометрія посадки — коліна задерті, а плечі «висять» | ||
З багажниками ситуація зворотна. У Sorento найкомпактніший вантажний відсік, зате висота завантаження найбільша, і порадувати може хіба що містке підпілля. У Rexton відсік просторий, але його псує виступаючий бампер, хоча висота завантаження тут мінімальна і є дві сітки для багажу. Nissan же крім великого багажника пропонує і найширші можливості трансформації — у нього навіть спинку переднього пасажирського сидіння можна скласти в столик.
Що ще важливо для покупця позашляховика?
Дизель! З початку року такі агрегати обрали 89% покупців Nissan Pathfinder і 80% покупців Kia Sorento. Частка дизельних Rexton менша — 60%, але і вона зростає: серед оновлених машин таких вже 89%. І це Росія, а не Західна Європа, яка давно підсіла на солярку!
Поза дорогами Nissan гарний завдяки інтелігентній роботі допоміжної електроніки та наявності знижувальної передачі. До речі, на машинах 2008 модельного року в дзеркалах з'явилися покажчики повороту і змінився дизайн 17-дюймових коліс
Найпотужніший у нашій компанії — оновлений SsangYong Rexton: з новою турбіною п'ятициліндровий дизель видає 186 к.с. замість колишніх 165 к.с. У Nissan і Kia — 174 к.с. і 170 к.с. відповідно. Але, хоча Pathfinder майже на 200 кг важчий за своїх двотонних суперників, у розгоні до 100 км/год він поступається їм зовсім небагато: 12 секунд проти 11,5 с у Sorento і 10,9 с у Rexton. Втім, за кермом позашляховика про секунди краще думати зверхньо — у повсякденній їзді важливіша зручність керування тягою. І тут попереду Nissan і Kia.
Після старту стрілка тахометра Nissan стрибком опиняється в активній зоні, і з 2000 до 4500 об/хв спостерігається впевнений набір швидкості. «Автомат» клацає передачі логічно і плавно, при скиданні газу переходить на вищі ступені, а в ручному режимі чесно тримає передачу, не дозволяючи собі мимовільних переходів ні «вгору», ні «вниз».
 |  |  |
| Тільки Pathfinder дозволяє перетворити переднє сидіння на столик | Режими «позашляхової» системи All Mode 4х4 вибираються поворотом цієї рукоятки внизу центральної консолі | Техностиль |
Sorento — на «механіці». З одного боку, це робить розгін більш передбачуваним, але просто так з холостих обертів уже не прискоришся: до 1500 об/хв дизель реагує на газ мляво, змушуючи чекати або перемикатися «вниз». Благо з перемиканнями жодних проблем немає, а свою активність мотор втрачає лише після 4000 об/хв.
А ось Rexton, оснащений, як і Pathfinder, п'ятиступінчастим «автоматом», розганяється рвано — з 1500 до 2000 об/хв двигун крутиться неохоче, а вже на 4000 об/хв слідує перемикання. У ручному режимі утримується поточна передача при скиданні газу, але при додаванні ступені самі скачуть «вгору-вниз».
Pathfinder різвиться в «грязьовій ванні»: зупинитися, знову поїхати — жодних проблем!
У штатних режимах нам найбільше сподобалися гальма Kia, але найефективніші — у Nissan: зі 100 км/год Pathfinder зупиняється через 41,3 м — на два метри раніше, ніж Sorento, і майже на чотири — ніж Rexton, причому через занадто великий робочий хід «ватної» педалі розрахувати гальмівний шлях SsangYong найважче.
Але попереду — яри та вибоїни!
Най«просунутіша» трансмісія — у Nissan: можна вибрати автоматичний або постійний режим повного приводу, можна скористатися знижувальною передачею. Тип трансмісії оновленого Rexton залежить від двигуна. Зі старим 165-сильним дизелем 2.7 Xdi SsangYong переводиться на повний привід вручну (жорстким підключенням переднього моста) або, якщо автомобіль з «автоматом», автоматично (система TOD, Torque On Demand — «тяга на вимогу»). А з дизелем 2.7 XVT у Rexton вже постійний повний привід, але без знижувальної передачі. Kia Sorento оснащується знижувальною передачею незалежно від комплектації — вона є і в «нашій», з жорстко підключеним переднім мостом, і в дорожчих із системою TOD.
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 | ||
| Найбільше місць для дрібничок — у Ніссані: два «бардачки», підстаканники і двоповерховий бокс з розеткою на центральному тунелі, у дверях — кишені з місцем під пляшку. У Kia один місткий «бардачок», кишені у дверях вужчі, але двоповерховий бокс і підстаканники на тунелі теж є. А у Рекстона хоч і можна розкласти по дверях пляшки, але «бардачок» найскромніший, а бокс на тунелі — одноповерховий | ||
І це тішить: на першій зниженій Kia впевнено, практично без пробуксовки штурмує крутий піщаний підйом. Без жодних електронних помічників! Але якщо залишитися в режимі 4x4 Hi (тобто у «високому» діапазоні трансмісії), то доведеться постійно грати газом, не даючи оборотам двигуна впасти нижче 1500 об/хв — інакше мотор заглухне.
На ту ж гірку ми кілька разів забиралися і на Ніссані. Різниці між «автоматичним» і «постійним» режимами повного приводу майже не відчули, а ось на зниженому ряду трансмісії підкорити вершину виявилося навіть складніше — колеса прагнули перетворити кожне заглиблення на повноцінну яму. Так можна і закопатися.
Kia Sorento чудово тримає пряму, але в повороти заходить найменш охоче
А Rexton? Штурмувати підйом доведеться ходом — підключати-то нічого! Але, видно, ходу набрали мало: ледь подолавши підніжжя, SsangYong забуксував і зупинився. Пробуємо рушити — і мотор глохне. І це — з «автоматом»! Відключаємо систему контролю тяги. Rexton поповз активніше, але працювати задемпфірованим акселератором було вкрай незручно: натискаєш на педаль — і через секунду автомобіль стрибає вперед, відпускаєш педаль, а він ще «в польоті». Не вгадав — закопався і став. Підкорити підйом вдалося тільки після чималого розгону і з відключеною електронікою. Але так недовго і прикластися...
Однак, якщо хто не пам'ятає з дитинства, не так страшно на вершину забиратися, як спускатися... Ось на Sorento з його «механікою» і демультиплікатором було не страшно. «Автомати», звісно, не дозволяють настільки ж ефективно гальмувати двигуном, зате і Nissan, і SsangYong оснащені ще й електронними системами контролю спуску! Але якщо на Ніссані цей помічник працює як треба, допускаючи лише мінімальний розгін, то на Rexton система «одноразова»: варто один раз спробувати — і більше не захочеться! Відбувається це так: машина набирає швидкість, водієві страшно, він готовий вже бити по гальмах — ось тут-то і спохоплюється електронний «асистент»… Ні вже, надійніше спустити Rexton, пригальмовуючи самому.
 |  | |
| У багажнику Kia — найоб'ємніше підпілля | На найпростіших версіях Sorento передній міст підключається вручну — поворотом цієї рукоятки | Скромно, спокійно, функціонально |
З точки зору геометричної прохідності всі три машини близькі — ми так і не знайшли за що зачепитися на пагорбах і коліях кросової траси, хоча Sorento поступається суперникам за дорожнім просвітом: 185 мм проти 210 мм у Pathfinder і 217 мм у Rexton. З «легкого» діагонального вивішування більше шансів вибратися у Pathfinder і Rexton — за рахунок електронної імітації міжколісних блокувань, якої позбавлений «базовий» Sorento. Але станься пагорок вищий, а кут взяття крутіший — встануть усі троє, хоча Pathfinder і буде «терти» гальма вивішеного колеса в дим, а Sorento здасться без бою.
За комфортом лідер — Kia Sorento. Мотора майже не чути. Хоч на ґрунтівці, хоч на асфальті Sorento збирає з дороги всю «дрібницю», але великі нерівності округлює без жодного пробою підвіски і розкачки. Комфорт порушують лише вібрації непідресорених мас і вертикальна розкачка на довгих хвилях покриття.
SsangYong Rexton трохи більше трясеться на дрібних нерівностях і досаджає бічним хитанням. Вібрацій від непідресорених мас тут менше — очевидно, завдяки незалежній задній підвісці, але дизель працює гучніше. А на ґрунтівці SsangYong поводиться відверто гірше: на великих вибоїнах підвіску часом пробиває до буферів, а низькочастотний гул тисне на вуха.
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  |  |
| Клімат-контроль у всіх трьох влаштований по-різному: у Sorento — обертові рукоятки, у Nissan — клавіші-гойдалки, у Rexton — звичайні кнопки. Додатковий «задній» кондиціонер з окремими регуляторами (він видно праворуч на консолі) і кольоровий екран доступні тільки в багатих комплектаціях | ||
Втім, куди сильніше нас розчарували плавність ходу та рівень віброізоляції у Pathfinder. Двигун передає тремтіння на кузов практично на будь-яких обертах. На нерівностях машину пробиває жорсткими ударами, вона плаває по трасі... Слідопит без проблем ковтає лише дрібні тріщинки, але при цьому доскіпливо повторює всі вигини дорожнього полотна.
З керованістю у Nissan теж не все гладко: на прямій він не бажає стабільно тримати курс, через що доводиться безперервно коригувати кермо, а в крутих віражах починає сам по собі довертатися, знову змушуючи водія втручатися. Варто дорозі піти хвилями — Pathfinder починає розгойдуватися, збиваючись з наміченої лінії, хоча електронна стабілізація відпрацьовує бездоганно. На дугах кермо радує реактивним зусиллям, але на прямих його доводиться буквально виловлювати очима...
Sorento незалежно від типу покриття демонструє кращу плавність ходу
Kia поводиться з точністю до навпаки: курс на прямій тримає зразково, але в повороти входить з неохотою. На звивистій дорозі з дефектами покриття Sorento ніби не помічає їх і залишається зрозумілим і передбачуваним. Огріхи в поведінці — значною мірою наслідок відсутності стабілізації в нашій версії: якщо на дузі перевищити швидкість, машина спочатку йде назовні передньою віссю, а потім може раптово зірватися в занос.
І нарешті, Rexton. Він — золота середина. Пряму тримає впевнено, як Kia, однак у повороті норовить довернути, ніби Nissan. Якщо ж на дузі трапляються нерівності, SsangYong починає розгойдуватися в обох площинах, подібно до Pathfinder, але при цьому траєкторію зберігає краще. Щоправда, кермо у нього — найбільш «порожнє» за інформативністю. Зате він найкраще гасить неприємні удари.
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  |  |
| Багажники Rexton і Pathfinder — найпросторіші. У Kia вантажний відсік скромніший, до того ж вантажна висота у нього найбільша. Зате всі три автомобілі дозволяють підняти лише скло п'ятих дверей, щоб закинути сумки всередину | ||
Який же вердикт?
Перше місце в нашому тесті посідає Nissan Pathfinder. Вражаюча зовнішність, серйозні позашляхові задатки, салон, що легко трансформується під будь-які потреби. До того ж лише в цій машині з трійці передбачена можливість встановлення третього ряду сидінь. Щоправда, комфорт міг би бути й вищим — хотілося б м'якшої плавності ходу та крісел спритніших. Але загалом маркетингова задумка спрацювала: для полювання, риболовлі чи поїздок на природу всією родиною Pathfinder підходить чудово, навіть якщо для довгих подорожей асфальтом він не ідеальний. І продажі це підтверджують: за десять місяців минулого року розійшлося 3799 «слідопитів» — більше, ніж Land Rover Discovery (3372), але менше, ніж п'ятидверний Mitsubishi Pajero (4977).
Власники Kia Sorento насамперед дивляться на співвідношення ціни та якості, і, заради справедливості, тут воно майже ідеальне: салон зручний, їзда м'яка, та й поза асфальтом машина не пасує. Імідж, звісно, не такий солідний, як у Nissan. Зате ціна щонайменше на $5000, а то й на $15000 нижча, ніж у «базового» Pathfinder (якщо говорити про дизелі). Підсумок — 4285 проданих екземплярів за десять місяців.
Що до Rexton… Він, безперечно, дозволяє виділитися з потоку: з початку року таких сміливців знайшлося 2950 осіб. Причому рестайлінг припав до душі покупцям — при паралельному продажу оновлена версія обходить попередника зі співвідношенням 61:39. Але, обираючи новий Rexton, доведеться вирішувати: або потужний мотор, або прохідність. Адже всі форсовані версії, і бензинові, і дизельні, позбавлені знижувальної передачі, що сильно обмежує їхні можливості на бездоріжжі та ставить під сумнів задекларовану SsangYong універсальність. Для серйозних вилазок куди логічніше взяти добре укомплектований Rexton зі старим 165-сильним дизелем і «понижайкою». До того ж він дешевший.
Прогноз читачів Авторевю
Перед тестом ми запропонували відвідувачам сайту www.autoreview.ru проголосувати: «Який автомобіль з учасників ви б обрали?»
Голоси розподілилися наступним чином:
Kia Sorento 13,64%
Nissan Pathfinder 80,53%
SsangYong Rexton 5,82%
Всього проголосувало 14102 особи
Експертні оцінки Авторевю
| Експертні оцінки Авторевю | ||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | ||
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton | ||
| Дизайн | 160 | 120 | 130 | 130 |
| Зовнішність | 80 | 60 | 65 | 60 |
| Інтер'єр | 80 | 60 | 65 | 70 |
| Ергономіка | 160 | 140 | 140 | 135 |
| Робоче місце водія | 80 | 70 | 65 | 70 |
| Оглядовість | 80 | 70 | 75 | 65 |
| Динаміка | 330 | 260 | 265 | 240 |
| Розгінна динаміка | 80 | 65 | 60 | 60 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 80 | 80 | 75 |
| Керованість | 80 | 55 | 60 | 55 |
| Поза дорогами | 70 | 60 | 65 | 50 |
| Їздовий комфорт | 180 | 140 | 135 | 135 |
| Плавність ходу, віброзахист | 70 | 55 | 45 | 50 |
| Акустичний комфорт | 60 | 50 | 45 | 45 |
| Мікроклімат | 50 | 35 | 45 | 40 |
| Комфорт салону | 170 | 130 | 135 | 130 |
| Задні місця | 70 | 55 | 50 | 50 |
| Багажник | 60 | 45 | 50 | 50 |
| Трансформація салону | 40 | 30 | 35 | 30 |
| Сумарний бал | 1000 | 790 | 805 | 770 |
| Діаметр розвороту автомобілів | ||||
| Автомобіль | По сліду зовнішнього переднього колеса, м | По зовнішньому передньому габариту, м | Число обертів керма від упору до упору | |
| Kia Sorento | 11,1 | 11,8 | 3,7 | |
| Nissan Pathfinder | 11,9 | 12,7 | 3,5 | |
| SsangYong Rexton | 11,3 | 12,1 | 3,6 | |
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Вантажна висота
** Максимальна висота перешкоди, наприклад бордюру, в яку можна впертися колесами при паркуванні, не ризикуючи пошкодити автомобіль.
Вона може бути меншою за кліренс за рахунок бризковиків та аеродинамічних фартухів, які ми не враховуємо при вимірах дорожнього просвіту
*** Кут в'їзду: 24° — з «кенгурятником», 30° — без нього
«Лосиний тест»
Маневр, який імітує об'їзд раптово виниклої перешкоди, ми відпрацьовували у два заходи. Спочатку четверо водіїв, які вже освоїлися з машинами в повсякденній їзді, намагалися ухилитися від «лося» з одного заходу на швидкості 65 км/год. Потім уже професійний випробувач серією спроб з'ясовував, на якій максимальній швидкості цей трюк взагалі можливий.
Найшвидше із завданням впорався SsangYong Rexton. Розгойдуючись і навіть відриваючи одне колесо від землі, він пройшов «лосиний тест» на швидкості 78,7 км/год. Величезна заслуга в цьому належить системі стабілізації — вона чітко припиняла і знос передньої осі, і занос задньої. Навіть коли корму трохи відводило з траєкторії, машина миттєво реагувала на підрулювання і поверталася на курс. А ось із чотирьох водіїв-аматорів чисто об'їхати перешкоду вдалося лише двом — решта скаржилися на те, що кермо не дає достатнього зворотного зв'язку.
Саме ефективна робота стабілізації дозволила SsangYong Rexton показати найкращий результат на «лосиному тесті»: 78,7 км/год
Nissan Pathfinder у руках випробувача теж виявився досить швидким — 74,0 км/год. Коли кермо обертаєш плавно, машина спокійно слідує заданій дузі, ось тільки саме кермо здається малочутливим — доводиться обертати його на надмірно великі кути. А от якщо крутнути баранку різко, Pathfinder зривається в занос, і електроніка починає грубо та тривало його гасити. Поки ESP працює, змінити траєкторію практично неможливо. Тим не менш троє з чотирьох «разових» водіїв впоралися з маневром без проблем, і лише один поскаржився на мляву реакцію рульового керування.
Kia Sorento, у якого немає жодної допоміжної електроніки, показав результат 73,8 км/год. Але й цього значення випробувач досяг лише після того, як спровокував ковзання задньої осі. Якщо ж цього не робити, Sorento вперто ковзає назовні повороту передніми колесами, і тоді гранична швидкість падає до 71,6 км/год. Водіям-добровольцям теж бракувало електронного асистента — маневр удався лише одному з чотирьох, а решта в один голос говорили про нестачу чутливості керма.
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Kia Sorento | 73,8 |
| Nissan Pathfinder | 74,0 |
| SsanYong Rexton | 78,7 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Kia Sorento | 1 водій із 4 |
| Nissan Pathfinder | 3 водії з 4 |
| SsanYong Rexton | 2 водії з 4 |
Що ще?
SsangYong Kyron
Якщо ви придивляєтеся до дизельного позашляховика з бюджетом до 1 мільйона 400 тисяч рублів ($56680*), є сенс звернути увагу й на інші варіанти.
Наприклад, на дорестайлінговий SsangYong Kyron із дволітровим турбодизелем (141 к.с.). Базова версія з «механікою» коштує від 750 тисяч рублів ($30360), а за п'ятиступінчастий «автомат» доведеться викласти щонайменше 830500 рублів ($33620). Привід тут повний, із жорстким підключенням передньої осі, а блокування коліс імітує протибуксувальна система. Kyron вирізняється незвичною зовнішністю, непоганою прохідністю та зручним салоном. Детальніше про це — в АР №9, 2006. Оновлений Kyron FL зараз продається тільки з бензиновим мотором, а ось дизельна версія очікується протягом найближчого року.
Є й заслужений ветеран — Mitsubishi Pajero Sport із турбодизелем 2.5 (100 к.с.) і механічною коробкою, ціна від 794620 рублів ($32170). Автоматична трансмісія з цим двигуном не поєднується. У Pajero Sport повний привід із жорстко підключеним переднім мостом і самоблоківним диференціалом ззаду. Керується цей позашляховик цілком гідно, та й комфорту в ньому достатньо. Подробиці — в АР №3, 2000.
Класичний Land Rover Defender після оновлення доступний у п'ятидверному кузові за 900 тисяч рублів ($36440). Турбодизель 2.4 (122 к.с.) працює в парі з шестиступінчастою механічною коробкою, трансмісія — постійний повний привід із блокуванням міжосьового диференціала. Окрім нового двигуна, оновлений Defender отримав передню панель у дусі Discovery і покращену звукоізоляцію. Детальніше — в АР №8, 2007.
Jeep Wrangler Unlimited у п'ятидверному виконанні з турбодизелем 2.8 CRD (177 к.с.) оцінюється в 1278900 рублів ($51780). Головна фішка Wrangler — знімний жорсткий верх: у гарну погоду позашляховик легко перетворюється на кабріолет. Коробка — п'ятиступінчастий автомат, повний привід — із жорстко підключеним переднім мостом.
За 1380500 рублів ($55890) можна придивитися й до колишнього Nissan Patrol із трилітровим турбодизелем (160 к.с.) і механікою. За автомат доведеться доплатити 42 тисячі рублів ($1700). Повнопривідна трансмісія — із жорстко підключеним переднім мостом і самоблоківним заднім диференціалом. Patrol славиться відмінною прохідністю, але на асфальті він не найкращий. Деталі — в АР №17, 2000.
* За курсом $1=24,7 руб.
Що почім?
Kia Sorento LX іжевського складання з турбодизелем (2,5 л, 170 к.с.), механікою та ручним керуванням роздавальною коробкою обійдеться в 839990 рублів ($34010*). Щоправда, оснащення скромне: тільки водійська подушка, кондиціонер та електросклопідйомники. АБС немає навіть за доплату! За цю систему разом із пасажирською подушкою та дзеркалами з електроприводом і підігрівом доведеться викласти ще 50 тисяч рублів ($2020). Стільки ж коштує п'ятиступінчастий автомат. Версія EX за 999990 рублів ($40490) уже має систему Torque On Demand («тяга на вимогу») з автоматичним підключенням передніх коліс. До списку обладнання входять система стабілізації, шторки безпеки, двозонний клімат-контроль і підігрів передніх сидінь. Топ-комплектація зі шкіряним салоном, електроприводом водійського крісла, люком і круїз-контролем — 1069990 рублів ($43320). Бензиновий Sorento з V6 3.3 (241 к.с.) пропонується тільки в EX: від 1099990 рублів ($44530) до 1149990 рублів ($46560) за версію зі шкірою. Автомобілі є в дилерів, на замовлення — до двох місяців очікування. У деяких продавців трапляється Sorento корейського складання — такі машини приблизно на $1000 дорожчі за іжевські.
Гарантія — 3 роки або 100000 км. Kia іжевського складання продають 111 дилерів у 71 місті Росії.
Оновлений SsangYong Rexton у базі з турбодизелем 2.7 Xdi (165 к.с.), п'ятиступінчастою механікою та повним приводом з жорстко під'єднуваним переднім мостом коштує 970 тисяч рублів ($39270). В оснащенні — дві подушки, АБС, система стабілізації, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь і дзеркал, електропакет та CD/mp3-магнітола. З автоматом — на 100 тисяч рублів ($4050) дорожче, тоді використовується система автоматичного підключення передніх коліс (Torque On Demand), плюс з'являються датчики світла та дощу. Версія з турбодизелем 2.7 XVT (186 к.с.) отримує постійний повний привід, бічні подушки, шкіру зі вставками «під дерево» та електропривод передніх крісел. Ціна — 1 млн 210 тисяч рублів ($48990). Це на 140 тисяч рублів ($5670) більше, ніж Kia Sorento у максимальній комплектації з люком і круїз-контролем, але без музики, електрифікованого пасажирського крісла та електронної системи контролю спуску. Бензиновий Rexton (3,2 л, 220 к.с.) — тільки в топ-версії за 1 млн 160 тисяч рублів ($46960), що на 10 тисяч рублів ($405) дорожче за аналогічний Sorento. У дилерів є всі модифікації, доставка машини потрібного кольору — не більше місяця.
Гарантія — 3 роки або 100000 км. SsangYong продають 64 дилери в 42 містах Росії.
Дизельний Nissan Pathfinder (2,5 л, 174 к.с.) у початковій версії XE з механікою на 3500 рублів ($140) дешевший за топовий Rexton — 1206510 рублів ($48850). Оснащення: шість подушок, система стабілізації, двозонний клімат-контроль, підігрів дзеркал і передніх сидінь, електропакет та CD-магнітола. Версія SE з третім рядом сидінь, CD-чейнджером, круїз-контролем, датчиками світла та дощу дорожча на 57500 рублів ($2330), з автоматом — ще на 44500 рублів ($1800). Комплектація LE за 1 млн 434 тисячі рублів ($58060) включає додатковий кондиціонер для задніх пасажирів, шкіру, люк, електропривод передніх крісел, біксенон та круїз-контроль. Бензиновий Pathfinder (4,0 л, 269 к.с.) — 1 млн 534 тисячі рублів ($62110). За 100 тисяч рублів ($4050) на версіях SE і LE можна поставити камеру заднього виду та CD/mp3-систему з двома сабвуферами. У дилерів — тільки автомати, версії з механікою постачаються під замовлення з тримісячним очікуванням.
Гарантія — 3 роки або 100000 км. Nissan продають 44 дилери в 29 містах Росії.
* За курсом $1=24,7 руб.
| Вартість регламентного техобслуговування з розхідниками та запчастинами, руб. | ||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton | ||
| Нормогодина | 1070 | 1350 | 980 | |
| Пробіг, км | 5000 | — | — | 4200 |
| 10000 | — | 4450 | 8500 | |
| 15000 | 8890 | — | — | |
| 20000 | — | 13850 | 15500 | |
| 30000 | 15700 | 4450 | 11500 | |
| 40000 | — | 15000 | 15500 | |
| 45000 | 8890 | — | — | |
| 50000 | — | 4450 | 8500 | |
| 60000 | 16700 | 22670 | 25000 | |
| 70000 | — | 4450 | 8500 | |
| 75000 | 8890 | — | — | |
| 80000 | — | 17600 | 15500 | |
| 90000 | 16900 | 4450 | 11500 | |
| Разом | 75970 | 91370 | 124200 | |
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів, руб. | |||
| Запчастини | Автомобілі | ||
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton | |
| Фільтр масляний | 460 | 390 | 420 |
| Фільтр паливний | 1086 | 3660 | 4653 |
| Фільтр повітряний | 440 | 715 | 844 |
| Фільтр салонний | 1340 | 1380 | 1270 |
| Колодки передні | 3060 | 3200 | 4550 |
| Колодки задні | 2500 | 2130 | 2650 |
| Амортизатор передній | 3500 | 5880 | 5524 |
| Амортизатор задній | 2100 | 4243 | 2853 |
| Фара передня | 9900 | 7600 | 12500 |
| Ліхтар задній | 4260 | 6830 | 3900 |
| Крило переднє | 5500 | 11596 | 9900 |
| Бампер передній | 8100 | 14506 | 15000 |
| Капот | 18130 | 15686 | 28500 |
| Лобове скло | 12155 | 9480 | 15000 |
Рушійна сила
У Kia Sorento трансмісія найпростіша: постійний привід на задні колеса та жорстко під'єднуваний передній міст. Режими роздавальної коробки вибираються зручною поворотною рукояткою: 4x2 Hi, 4x4 Hi або 4x4 Lo. Повнопривідні режими — тільки для бездоріжжя, а в положенні 4x4 Lo вмикається знижений ряд з коефіцієнтом редукції 2,48. На Sorento в комплектації EX встановлено систему TOD, Torque On Demand («тяга за вимогою»), яка при пробуксовці задніх коліс передає крутний момент до передніх через електроннокеровану муфту. Режимів два — Auto і Low, причому в останньому муфта замикається примусово. Знижувальну передачу можна ввімкнути тільки при повній зупинці.
SsangYong Rexton з турбодизелем 2.7 Xdi (165 к.с.) доступний з тими самими варіантами трансмісій: на машинах з «механікою» передні колеса з'єднуються вручну, а на версіях з «автоматом» — автоматично через систему TOD. Для Рекстона з бензиновим агрегатом 3.2 (220 к.с.) або турбодизелем 2.7 XVT (186 к.с.) заявлено постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, який розподіляє тягу між осями у співвідношенні 40:60. Але у цих модифікацій позашляховика немає знижувальної передачі.
Що стосується Nissan Pathfinder, то всі версії комплектуються системою All Mode 4x4 з режимами заднього приводу, автоматичного підключення повного, повного приводу, а також з можливістю включення знижувальної передачі з редукцією 2,6. Крутний момент на передні колеса передає багатодискова муфта з гідроприводом, а функції міжколісних блокувань виконують електронні імітатори, які пригальмовують буксуючі колеса. Вибір режимів відбувається обертовою рукояткою в нижній частині центральної консолі.
Світлосила
Нічна зйомка автомобілів з однієї і тієї ж точки дозволяє оцінити ефективність фар. У нашому випадку тільки SsangYong оснащений звичайними галогенними фарами ближнього світла, у Kia — встановлені дилером ксенонові лампи ближнього світла, а фари Ніссана — біксенонові. Найкраще ближнє світло — у Слідопита: з 80 метрів людина, що стоїть на узбіччі, освітлена на весь зріст. У світлі «галогенок» Рекстона пішохід видно по пояс, а от дилерський «ксенон» Sorento світить ясно, але коротко — людину в білому практично не видно. Зате дальнє світло хороше на всіх машинах.
Під час фотосесії в автомобілях знаходився тільки водій, коректори фар Рекстона і Sorento встановлені в нульове положення, а у Ніссана коректор автоматичний
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі в 80 метрах від автомобіля | ||
| Дальнє світло. Пішохід стоїть по центру в 160 метрах від автомобіля | ||
Оглядовість
Найкраща оглядовість — у Ніссана. Погляду вперед заважають хіба що масивні кути біля основи стійок лобового скла та низько розташоване внутрішньосадове дзеркало. Хоча самі стійки не завада, у внутрішнє дзеркало видно все заднє скло (завдяки втоплюваним заднім підголівникам) і у великих бортових дзеркалах вміщується все, що потрібно. Плюс на бездоріжжі — низька лінія бічних вікон і видимі кути капота.
Оглядовість Kia близька до ніссанівської — хіба що дзеркала менші.
А погляду на дорогу з Рекстона заважають найширші передні стійки та найменші дзеркала. В активі позашляховика — видимі, на відміну від Sorento, кути капота та низька кромка заднього скла
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  |  |
| Автомобіль | Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
| Сумарний кут огляду, град. | 268,0 | 255,0 | 269,5 |
| Сумарний кут «сліпих» зон, град. | 92,0 | 105,0 | 90,5 |
Позашляхова безпека
У базовій комплектації на Kia Sorento встановлюється лише одна подушка безпеки, ремені з попереджувачами та кріплення Isofix. Замало для сучасного позашляховика дорожче $30000! За АБС та пасажирську подушку потрібно доплачувати, а система стабілізації та бокові шторки встановлюються тільки на дорогу версію EX. Адже на північноамериканському ринку Kia Sorento оснащується навіть «колінною» подушкою водія!
Краш-тесту за методикою EuroNCAP піддався Kia Sorento тільки з двома фронтальними подушками: кермо помітно змістилося в салон, манекен-водій пробив свою подушку. Під час бокового удару Sorento виступив добре і в результаті набрав чотиризірковий мінімум: 25 балів. Захист пасажирів-дітей — на середньому рівні: під час фронтального краш-тесту була перевантажена груди «півторарічного малюка». А з безпекою пішоходів у корейського позашляховика справи погані — одна зірка з чотирьох можливих.
SsangYong Rexton «у базі» має дві подушки безпеки та ESP, а на дорожчих версіях спереду є й бокові подушки. Nissan Pathfinder оснащений краще за «корейців» — у нього є бокові подушки та шторки безпеки в будь-якій комплектації.
SsangYong Rexton поки не піддавався незалежним краш-тестам, а Nissan Pathfinder заробив чотири зірки за методикою EuroNCAP, лише трохи не дотягнувши до п'ятизіркового рейтингу. Причиною тому — травмонебезпечна передня панель. Дитяча безпека оцінена трьома зірками з п'яти — при фронтальному ударі підвищені навантаження припали на грудні клітки манекенів. Безпека пішоходів — на середньому рівні.
| Kia Sorento* | ★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 25 балів | |
| Фронтальний краш-тест | 9 (56%) | |
| Бокові краш-тести | 16 (89%) | |
| СНРБ** | 0 | |
| Захист пасажирів-дітей | — | |
| Захист пішоходів | 3 (8%) | |
| Споряджена маса | 2115 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Nissan Pathfinder* | ★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 32 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 12 (75%) | |
| Бокові краш-тести | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Захист пасажирів-дітей | 32 (65%) | |
| Захист пішоходів | 18 (50%) | |
| Споряджена маса | 2132 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
Вид знизу
Щоб з'ясувати, чим на бездоріжжі ризикують власники цих машин, ми загнали кросовери на естакаду для детального огляду.
Судячи з усього, найкращим чином для офф-роуду пристосований Nissan Pathfinder: великий дорожній просвіт (210 мм), плоске днище з прикритими пластиковими фартухами «вікнами» рами, глибоко заховані гальмівні та паливні трубки — навіть зріз випускної системи виконаний під кутом, щоб не погіршити геометричну прохідність. У зоні ризику — лише запаска, що висить нижче кромки заднього бампера, стабілізатор задньої підвіски та блискуча фарба на бамперах.
SsangYong Rexton поступається Ніссану в першу чергу через низько висячі глушник з резонатором, хоча основна частина випускної системи прокладена в глибині рами і огинає задню підвіску зверху. Дорожній просвіт тут найбільший — 217 мм, але є ризик пошкодити трубки низько розташованого рульового механізму і, що менш імовірно, бензобак (зліва по борту) — він має металевий захист, але висить нижче лонжеронів рами. Нижня частина бамперів дбайливо пофарбована матовою фарбою.
Kia Sorento при погляді знизу сподобався найменше. Найменший дорожній просвіт — 185 мм, нічим не захищені рульовий механізм та проводи задніх датчиків АБС, а рама рясніє поперечинами, які висять помітно нижче лонжеронів і на бездоріжжі можуть зіграти роль якоря. Як у двох інших машин, силовий агрегат Sorento ховається за рамою, а сталевим листом, як і у Ніссана, захищені лише передня частина двигуна та радіатори. Але тільки до Kia ми не рекомендуємо чіпляти трос ззаду — стаціонарні проушини розташовані вище кромки бампера, тому великий ризик його пошкодити.