Для кого предназначены такие автомобили? Разумеется, маркетологи каждой уважающей себя компании знают ответ. Или уверены, что знают. Причем
в данной ситуации портреты будущих владельцев, составленные маркетологами, почти совпадают: это успешные семейные мужчины, которые обожают путешествия и вылазки на природу, а вместо драйва и азарта выбирают комфорт и универсальность. Самый молодой покупатель — у Kia Sorento: от 30 лет и старше. Более половины тех, кто заинтересуется Nissan Pathfinder, — мужчины старше 35 лет, а большинство потенциальных обладателей SsangYong Rexton — люди от 40 до 45 лет. Причем последним крайне важно подчеркнуть собственную уникальность, проще говоря — выделяться из толпы.
А вот дизельным мотором сейчас никого не удивишь: все больше россиян останавливают выбор на внедорожниках с тяжелым топливом. Так поступили и мы.
Что касается уникальности, то именно Rexton, особенно после обновления, когда «фасолинки» фар отделились от фальшрадиаторной решетки, получил самое запоминающееся лицо. Вот только понять, что оно выражает, сложно… Не радость и не агрессию — скорее удивление и упрямство. Хотя в оригинальности этому облику не откажешь. Как и облику Ниссана.
Sorento же рядом с грозным Следопытом (так переводится «Pathfinder») — само дружелюбие, приправленное знакомыми чертами первых поколений кроссоверов Mercedes ML и Lexus RX300. И неудивительно, что Sorento, в отличие от двух других внедорожников, нередко выбирают и женщины.
По бездорожью на Рекстоне 2.7 XVT лучше двигаться ходом — без понижающей передачи его внедорожный потенциал серьезно ограничен
Kia Sorento «отверточной» сборкой занимаются в Ижевске на мощностях завода Иж-Авто, а Rexton выпускают в режиме промсборки (со сваркой и окраской кузовов) в Набережных Челнах на Заводе микролитражных автомобилей (ЗМА). И это положительно сказалось на ценах. Топ-версия дизельного Рекстона (именно такой автомобиль участвовал в тесте) недавно потеряла в цене 70 тысяч рублей и теперь стоит 1 млн 210 тысяч рублей ($48990). Оснащение щедрое: пятиступенчатый «автомат», кожаный салон, датчики дождя и света, фронтальные и боковые подушки безопасности, система стабилизации, электронный помощник спуска с горы... Но хорошо укомплектованный Kia Sorento еще на 140 тысяч рублей ($5670) дешевле, правда, он не имеет электропривода переднего пассажирского кресла, датчиков света и дождя, помощника при спуске с горы и заводской музыки. Правда, тот Sorento, который нам удалось найти для теста, еще проще — с «механикой» и ручным управлением раздаточной коробкой. Из электронно-механических помощников — лишь АБС. Цена — 889990 рублей ($36030).
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  | |
| Несмотря на легкомысленное оформление приборы Рекстона достаточно информативны. Инструментарий Sorento разглядывать чуть труднее из-за «радиальной» оцифровки, а классические циферблаты Ниссана портит разнокалиберный шрифт | ||
А вот Pathfinder собирают не в России, а в Испании — на заводе Nissan Motor Iberica в Барселоне. В минимальной комплектации — с дизелем и «механикой» — он на $140 дешевле «топового» Рекстона — 1206510 рублей ($48850), но при этом почти не уступает ему по оснащению: шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, электропакет, CD-магнитола. Мы же нашли Nissan Pathfinder только в топ-версии: с «автоматом», семиместным кожаным салоном, дополнительным кондиционером для задних пассажиров, биксеноновыми фарами и даже камерой заднего вида с цветным дисплеем! А это — уже 1515408 рублей ($61350)… Что ж, постараемся по ходу теста об этом не забывать.
 |  |  |
| Кожано-деревянный интерьер Рекстона изо всех сил стремится быть респектабельным, но зеленоватые шкалы приборов и «карбоновая» отделка руля здесь ни к чему | Пятиступенчатый «автомат» Рекстона переключается плавно, но «ручной» режим — неприрученный: передачи сами скачут «вверх-вниз», а менять их кнопками на руле куда удобнее, чем крохотным флажком на ручке селектора | |
Водитель Ниссана сидит высоко, глядит далеко и держится за самую удобную баранку. И все же эргономика Ниссана восторгов не вызвала: мягкое кресло — с невнятной боковой поддержкой, педали — с большим перепадом высот, оцифровка приборов — разнокалиберная…
Вот, например, Kia Sorento. Садишься, смотришь, щупаешь — и понимаешь: что твой Renault Logan. Но к эргономике придраться трудно: посадка почти «легковая», кресло пожестче, с удобным поясничным подпором и эффективной боковой поддержкой. А еще — самая удобная регулировка руля: он перемещается вверх-вниз мелкими шажками, мало меняя угол наклона, в то время как в двух других внедорожниках баранка либо стоит почти вертикально, либо заваливается вперед.
Rexton, как и его соперники, не в состоянии преодолеть диагональное вывешивание
Если в интерьере Ниссана царит техностиль, в Kia — монументальная простота, то кожано-деревянный салон СсангЙонга — образчик эклектики. Напоминающая компакт-диск центральная консоль смотрится неплохо. Псевдокарбоновая отделка руля пусть и не портит вида, но едва ли уместна. Но жирная зеленоватая окантовка спидометра уже откровенно нелепа. А вот еще один прикол: крохотный флажок управления ручным режимом «автомата», который расположен сбоку на ручке селектора, — нащупав, его нужно качать большим пальцем, хотя куда более удобные «трансмиссионные» кнопки есть на руле. А по эргономике Rexton — на уровне Sorento: из-за широких передних стоек и самых маленьких бортовых зеркал здесь чуть хуже обзорность, но посадка в кресле с электроприводом вполне комфортна.
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  |  |
| Наиболее удобные кресла — у Рекстона и Sorento, причем в более дорогих версиях сиденье Kia тоже имеет электрорегулировки. Кресло Ниссана расстроило невнятной боковой поддержкой и слишком низким поясничным подпором | ||
Удобнее всего забираться на задние сиденья Ниссана, но сидеть на них приятнее в Kia, причем хоть вдвоем, хоть втроем. SsangYong — середнячок: втроем здесь тесновато «в плечах», но все равно комфортнее, чем в Ниссане. Его задний диван портят низкая подушка, из-за которой сидишь с задранными коленями, и чрезмерно выпирающая в области поясницы спинка.
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  |  |
| Несмотря на то что, в отличие от заднего дивана Sorento, спинки сидений Рекстона и Следопыта регулируются по углу наклона (в первом случае они могут занимать пять положений, а во втором — семь), сзади нам больше всего понравилось сидеть в Kia: просторно, удобно. В Рекстоне теснее втроем, а в Ниссане неудачная геометрия посадки — колени задраны, а плечи «висят» | ||
С багажниками ситуация обратная. У Sorento самый компактный грузовой отсек, зато погрузочная высота наибольшая, и порадовать может разве что вместительное подполье. У Rexton отсек просторный, но его портит выступающий бампер, хотя погрузочная высота тут минимальная и есть две сетки для багажа. Nissan же помимо большого багажника предлагает и самые широкие возможности трансформации — у него даже спинку переднего пассажирского кресла можно сложить в столик.
Что ещё важно для покупателя внедорожника?
Дизель! С начала года такие агрегаты выбрали 89% покупателей Nissan Pathfinder и 80% покупателей Kia Sorento. Доля дизельных Rexton поменьше — 60%, но и она растёт: среди обновлённых машин таких уже 89%. И это Россия, а не Западная Европа, которая давно подсела на солярку!
Вне дорог Nissan хорош благодаря интеллигентной работе вспомогательной электроники и наличию понижающей передачи. Кстати, на машинах 2008 модельного года в зеркалах появились поворотники и изменился дизайн 17-дюймовых колес
Самый мощный в нашей компании — обновлённый SsangYong Rexton: с новой турбиной пятицилиндровый дизель выдаёт 186 л.с. вместо прежних 165 л.с. У Nissan и Kia — 174 л.с. и 170 л.с. соответственно. Но, хотя Pathfinder почти на 200 кг тяжелее своих двухтонных соперников, в разгоне до 100 км/ч он уступает им совсем немного: 12 секунд против 11,5 с у Sorento и 10,9 с у Rexton. Впрочем, за рулём внедорожника о секундах лучше думать свысока — в повседневной езде важнее удобство управления тягой. И тут впереди Nissan и Kia.
После старта стрелка тахометра Nissan прыжком оказывается в активной зоне, и с 2000 до 4500 об/мин наблюдается уверенный набор скорости. «Автомат» щёлкает передачи логично и плавно, при сбросе газа переходит на высшие ступени, а в ручном режиме честно держит передачу, не позволяя себе самопроизвольных переходов ни «вверх», ни «вниз».
 |  |  |
| Только Pathfinder позволяет превратить переднее сиденье в столик | Режимы «внедорожной» системы All Mode 4х4 выбираются поворотом этой рукоятки внизу центральной консоли | Техностиль |
Sorento — на «механике». С одной стороны, это делает разгон более предсказуемым, но просто так с холостых оборотов уже не ускоришься: до 1500 об/мин дизель реагирует на газ вяло, заставляя ждать или переключаться «вниз». Благо с переключениями никаких проблем нет, а свою активность мотор теряет лишь после 4000 об/мин.
А вот Rexton, оснащённый, как и Pathfinder, пятиступенчатым «автоматом», разгоняется рвано — с 1500 до 2000 об/мин двигатель крутится неохотно, а уже на 4000 об/мин следует переключение. В ручном режиме удерживается текущая передача при сбросе газа, но при добавлении ступени сами скачут «вверх-вниз».
Pathfinder резвится в «грязевой ванне»: остановиться, снова поехать — никаких проблем!
В штатных режимах нам больше всего понравились тормоза Kia, но самые эффективные — у Nissan: со 100 км/ч Pathfinder останавливается через 41,3 м — на два метра раньше, чем Sorento, и почти на четыре — чем Rexton, причём из-за слишком большого рабочего хода «ватной» педали рассчитать тормозной путь SsangYong труднее всего.
Но впереди — овраги-буераки!
Самая «продвинутая» трансмиссия — у Nissan: можно выбрать автоматический или постоянный режим полного привода, можно воспользоваться понижающей передачей. Тип трансмиссии обновлённого Rexton зависит от двигателя. Со старым 165-сильным дизелем 2.7 Xdi SsangYong переводится на полный привод вручную (жёстким подключением переднего моста) или, если автомобиль с «автоматом», автоматически (система TOD, Torque On Demand — «тяга по требованию»). А с дизелем 2.7 XVT у Rexton уже постоянный полный привод, но без понижающей передачи. Kia Sorento оснащается понижающей передачей вне зависимости от комплектации — она есть и в «нашей», с жёстко подключаемым передним мостом, и в более дорогих с системой TOD.
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 | ||
| Больше всего мест для мелочовки — в Ниссане: два «бардачка», подстаканники и двухэтажный бокс с розеткой на центральном тоннеле, в дверях — карманы с местом под бутылку. В Kia один вместительный «бардачок», карманы в дверях поуже, но двухэтажный бокс и подстаканники на тоннеле тоже имеются. А у Рекстона хоть и можно рассовать по дверям бутылки, но «бардачок» самый скромный, а бокс на тоннеле — одноэтажный | ||
И это радует: на первой пониженной Kia уверенно, практически без пробуксовки штурмует крутой песчаный подъём. Без всяких электронных помощников! Но если остаться в режиме 4x4 Hi (то есть в «высоком» диапазоне трансмиссии), то придётся постоянно играть газом, не давая оборотам двигателя упасть ниже 1500 об/мин — иначе мотор заглохнет.
На ту же горку мы несколько раз забирались и на Ниссане. Разницы между «автоматическим» и «постоянным» режимами полного привода почти не почувствовали, а вот на пониженном ряду трансмиссии покорить вершину оказалось даже сложнее — колёса стремились превратить каждое углубление в полноценную яму. Так можно и зарыться.
Kia Sorento отлично держит прямую, но в повороты заходит наименее охотно
А Rexton? Штурмовать подъём придётся ходом — подключать-то нечего! Но, видать, хода набрали мало: едва преодолев подножие, SsangYong забуксовал и остановился. Пробуем тронуться — и мотор глохнет. И это — с «автоматом»! Отключаем систему контроля тяги. Rexton пополз активнее, но работать задемпфированным акселератором было крайне неудобно: нажимаешь на педаль — и через секунду автомобиль прыгает вперёд, отпускаешь педаль, а он ещё «в полёте». Не угадал — закопался и встал. Покорить подъём удалось только после изрядного разгона и с отключённой электроникой. Но так недолго и приложиться...
Однако, если кто не помнит из детства, не так боязно на вершину забираться, как спускаться... Вот на Sorento с его «механикой» и демультипликатором было не страшно. «Автоматы», конечно, не позволяют столь же эффективно тормозить двигателем, зато и Nissan, и SsangYong оснащены ещё и электронными системами контроля спуска! Но если на Ниссане этот помощник работает как надо, допуская лишь минимальный разгон, то на Rexton система «одноразовая»: стоит однажды попробовать — и больше не захочется! Происходит это так: машина набирает скорость, водителю страшно, он готов уже бить по тормозам — вот тут-то и спохватывается электронный «ассистент»… Нет уж, надёжнее спустить Rexton, подтормаживая самому.
 |  | |
| В багажнике Kia — самое объемное подполье | На простейших версиях Sorento передний мост подключается вручную — поворотом этой рукоятки | Скромно, спокойно, функционально |
С точки зрения геометрической проходимости все три машины близки — мы так и не нашли за что зацепиться на холмах и колеях кроссовой трассы, хотя Sorento уступает соперникам по дорожному просвету: 185 мм против 210 мм у Pathfinder и 217 мм у Rexton. Из «лёгкого» диагонального вывешивания больше шансов выбраться у Pathfinder и Rexton — за счёт электронной имитации межколёсных блокировок, которой лишён «базовый» Sorento. Но случись пригорок повыше, а угол взятия покруче — встанут все трое, хотя Pathfinder и будет «тереть» тормоза вывешенного колеса в дым, а Sorento сдастся без боя.
По комфорту лидер — Kia Sorento. Мотора почти не слышно. Хоть на грунтовке, хоть на асфальте Sorento собирает с дороги всю «мелочь», но крупные неровности скругляет без единого пробоя подвески и раскачки. Комфорт нарушают лишь вибрации неподрессоренных масс и вертикальная раскачка на длинных волнах покрытия.
SsangYong Rexton чуть больше сотрясается на мелких неровностях и досаждает боковой качкой. Вибраций от неподрессоренных масс здесь меньше — очевидно, благодаря независимой задней подвеске, но дизель работает громче. А на грунтовке SsangYong ведёт себя откровенно хуже: на крупных выбоинах подвеску иной раз пробивает до буферов, а низкочастотный гул давит на уши.
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  |  |
| Климат-контроль у всех троих устроен по-разному: у Sorento — вращающиеся рукоятки, у Nissan — клавиши-качалки, у Rexton — обычные кнопки. Дополнительный «задний» кондиционер с отдельными регуляторами (он виден справа на консоли) и цветной экран доступны только в богатых комплектациях | ||
Впрочем, куда сильнее нас разочаровали плавность хода и уровень виброизоляции у Pathfinder. Двигатель передает дрожь на кузов практически на любых оборотах. На неровностях машину пробивает жесткими ударами, она плавает по трассе... Следопыт без проблем глотает лишь мелкие трещинки, но при этом дотошно повторяет все изгибы дорожного полотна.
С управляемостью у Nissan тоже не все гладко: на прямой он не желает стабильно держать курс, из-за чего приходится непрерывно корректировать руль, а в крутых виражах начинает сам по себе доворачиваться, снова вынуждая водителя вмешиваться. Стоит дороге пойти волнами — Pathfinder начинает раскачиваться, сбиваясь с намеченной линии, хотя электронная стабилизация отрабатывает безупречно. На дугах руль радует реактивным усилием, но на прямых его приходится буквально вылавливать глазами...
Sorento вне зависимости от типа покрытия демонстрирует лучшую плавность хода
Kia ведет себя с точностью до наоборот: курс на прямой держит образцово, но в повороты входит с неохотой. На извилистой дороге с дефектами покрытия Sorento словно не замечает их и остается понятным и предсказуемым. Огрехи в поведении — во многом следствие отсутствия стабилизации в нашей версии: если на дуге превысить скорость, машина сначала уходит наружу передней осью, а затем может внезапно сорваться в занос.
И наконец, Rexton. Он — золотая середина. Прямую держит уверенно, как Kia, однако в повороте норовит довернуть, будто Nissan. Если же на дуге попадаются неровности, SsangYong начинает раскачиваться в обеих плоскостях, подобно Pathfinder, но при этом траекторию сохраняет лучше. Правда, руль у него — самый «пустой» по информативности. Зато он лучше всех гасит неприятные удары.
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  |  |
| Багажники Rexton и Pathfinder — самые просторные. У Kia грузовой отсек скромнее, к тому же погрузочная высота у него наибольшая. Зато все три автомобиля позволяют поднять только стекло пятой двери, чтобы закинуть сумки внутрь | ||
Каков же вердикт?
Первое место в нашем тесте занимает Nissan Pathfinder. Впечатляющая внешность, серьезные внедорожные задатки, салон, легко трансформирующийся под любые нужды. К тому же лишь в этой машине из троицы предусмотрена возможность установки третьего ряда сидений. Правда, комфорт мог бы быть и выше — хотелось бы более мягкой плавности хода и кресел посноровистее. Но в целом маркетинговая задумка сработала: для охоты, рыбалки или поездок на природу всей семьей Pathfinder подходит отлично, даже если для долгих путешествий по асфальту он не идеален. И продажи это подтверждают: за десять месяцев прошлого года разошлось 3799 «следопытов» — больше, чем Land Rover Discovery (3372), но меньше, чем пятидверный Mitsubishi Pajero (4977).
Владельцы Kia Sorento в первую очередь смотрят на соотношение цены и качества, и, справедливости ради, здесь оно почти идеальное: салон удобный, езда мягкая, да и вне асфальта машина не пасует. Имидж, конечно, не такой солидный, как у Nissan. Зато цена минимум на $5000, а то и на $15000 ниже, чем у «базового» Pathfinder (если говорить о дизелях). Итог — 4285 проданных экземпляров за десять месяцев.
Что до Rexton… Он, безусловно, позволяет выделиться из потока: с начала года таких смельчаков нашлось 2950 человек. Причем рестайлинг пришелся по душе покупателям — при параллельной продаже обновленная версия обходит предшественника с соотношением 61:39. Но, выбирая новый Rexton, придется решать: либо мощный мотор, либо проходимость. Ведь все форсированные версии, и бензиновые, и дизельные, лишены понижающей передачи, что сильно ограничивает их возможности на бездорожье и ставит под сомнение декларируемую SsangYong универсальность. Для серьезных вылазок куда логичнее взять хорошо укомплектованный Rexton со старым 165-сильным дизелем и «понижайкой». К тому же он дешевле.
Прогноз читателей Авторевю
Перед тестом мы предложили посетителям сайта www.autoreview.ru проголосовать: «Какой автомобиль из участников вы бы выбрали?»
Голоса распределились следующим образом:
Kia Sorento 13,64%
Nissan Pathfinder 80,53%
SsangYong Rexton 5,82%
Всего проголосовало 14102 человека
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | ||
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton | ||
| Дизайн | 160 | 120 | 130 | 130 |
| Внешность | 80 | 60 | 65 | 60 |
| Интерьер | 80 | 60 | 65 | 70 |
| Эргономика | 160 | 140 | 140 | 135 |
| Рабочее место водителя | 80 | 70 | 65 | 70 |
| Обзорность | 80 | 70 | 75 | 65 |
| Динамика | 330 | 260 | 265 | 240 |
| Разгонная динамика | 80 | 65 | 60 | 60 |
| Тормозная динамика | 100 | 80 | 80 | 75 |
| Управляемость | 80 | 55 | 60 | 55 |
| Вне дорог | 70 | 60 | 65 | 50 |
| Ездовой комфорт | 180 | 140 | 135 | 135 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 55 | 45 | 50 |
| Акустический комфорт | 60 | 50 | 45 | 45 |
| Микроклимат | 50 | 35 | 45 | 40 |
| Комфорт салона | 170 | 130 | 135 | 130 |
| Задние места | 70 | 55 | 50 | 50 |
| Багажник | 60 | 45 | 50 | 50 |
| Трансформация салона | 40 | 30 | 35 | 30 |
| Суммарный балл | 1000 | 790 | 805 | 770 |
| Диаметр разворота автомобилей | ||||
| Автомобиль | По следу внешнего переднего колеса, м | По внешнему переднему габариту, м | Число оборотов руля от упора до упора | |
| Kia Sorento | 11,1 | 11,8 | 3,7 | |
| Nissan Pathfinder | 11,9 | 12,7 | 3,5 | |
| SsangYong Rexton | 11,3 | 12,1 | 3,6 | |
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
** Максимальная высота препятствия, например бордюра, в которое можно упереться колесами при парковке, не рискуя повредить автомобиль.
Она может быть меньше клиренса за счет брызговиков и аэродинамических фартуков, которые мы не учитываем при замерах дорожного просвета
*** Угол въезда: 24° — с «кенгурятником», 30° — без него
«Лосиный тест»
Маневр, который имитирует объезд неожиданно возникшего препятствия, мы отрабатывали в два захода. Сначала четверо водителей, уже освоившихся с машинами в повседневной езде, пытались увернуться от «лося» с одного захода на скорости 65 км/ч. Затем уже профессиональный испытатель серией попыток выяснял, на какой максимальной скорости этот трюк вообще возможен.
Быстрее всех с задачей справился SsangYong Rexton. Раскачиваясь и даже отрывая одно колесо от земли, он прошел «лосиный тест» на скорости 78,7 км/ч. Огромная заслуга в этом принадлежит системе стабилизации — она четко пресекала и снос передней оси, и занос задней. Даже когда корму немного уводило с траектории, машина мгновенно реагировала на подруливание и возвращалась на курс. А вот из четырех водителей-любителей чисто объехать препятствие получилось лишь у двоих — остальные жаловались на то, что руль не дает достаточной обратной связи.
Именно эффективная работа стабилизации позволила SsangYong Rexton показать лучший результат на «лосином тесте»: 78,7 км/ч
Nissan Pathfinder в руках испытателя тоже оказался довольно быстр — 74,0 км/ч. Когда руль вращаешь плавно, машина спокойно следует заданной дуге, вот только сам руль кажется малочувствительным — приходится вращать его на излишне большие углы. А вот если крутануть баранку резко, Pathfinder срывается в занос, и электроника начинает грубо и продолжительно его гасить. Пока ESP работает, поменять траекторию практически невозможно. Тем не менее трое из четырех «разовых» водителей справились с маневром без проблем, и лишь один пожаловался на вялую реакцию рулевого управления.
Kia Sorento, у которого нет никакой вспомогательной электроники, показал результат 73,8 км/ч. Но и этого значения испытатель достиг лишь после того, как спровоцировал скольжение задней оси. Если же этого не делать, Sorento упорно скользит наружу поворота передними колесами, и тогда предельная скорость падает до 71,6 км/ч. Водителям-добровольцам тоже не хватало электронного ассистента — маневр удался только одному из четверых, а остальные в один голос говорили о недостатке чувствительности руля.
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Kia Sorento | 73,8 |
| Nissan Pathfinder | 74,0 |
| SsanYong Rexton | 78,7 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Kia Sorento | 1 водитель из 4 |
| Nissan Pathfinder | 3 водителя из 4 |
| SsanYong Rexton | 2 водителя из 4 |
Что еще?
SsangYong Kyron
Если вы присматриваетесь к дизельному внедорожнику с бюджетом до 1 миллиона 400 тысяч рублей ($56680*), есть смысл обратить внимание и на другие варианты.
Например, на дорестайлинговый SsangYong Kyron с двухлитровым турбодизелем (141 л.с.). Базовая версия с «механикой» стоит от 750 тысяч рублей ($30360), а за пятиступенчатый «автомат» придется выложить минимум 830500 рублей ($33620). Привод здесь полный, с жестким подключением передней оси, а блокировки колес имитирует противобуксовочная система. Kyron выделяется необычной внешностью, неплохой проходимостью и удобным салоном. Детальнее об этом — в АР №9, 2006. Обновленный Kyron FL сейчас продается только с бензиновым мотором, а вот дизельная версия ожидается в течение ближайшего года.
Есть и заслуженный ветеран — Mitsubishi Pajero Sport с турбодизелем 2.5 (100 л.с.) и механической коробкой, цена от 794620 рублей ($32170). Автоматическая трансмиссия с этим двигателем не сочетается. У Pajero Sport полный привод с жестко подключаемым передним мостом и самоблокирующимся дифференциалом сзади. Управляется этот внедорожник вполне достойно, да и комфорта в нем достаточно. Подробности — в АР №3, 2000.
Классический Land Rover Defender после обновления доступен в пятидверном кузове за 900 тысяч рублей ($36440). Турбодизель 2.4 (122 л.с.) работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой, трансмиссия — постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала. Помимо нового двигателя, обновленный Defender получил переднюю панель в духе Discovery и улучшенную звукоизоляцию. Подробнее — в АР №8, 2007.
Jeep Wrangler Unlimited в пятидверном исполнении с турбодизелем 2.8 CRD (177 л.с.) оценивается в 1278900 рублей ($51780). Главная фишка Wrangler — съемный жесткий верх: в хорошую погоду внедорожник легко превращается в кабриолет. Коробка — пятиступенчатый автомат, полный привод — с жестко подключаемым передним мостом.
За 1380500 рублей ($55890) можно присмотреть и прежний Nissan Patrol с трехлитровым турбодизелем (160 л.с.) и механикой. За автомат придется доплатить 42 тысячи рублей ($1700). Полноприводная трансмиссия — с жестко подключаемым передним мостом и самоблокирующимся задним дифференциалом. Patrol славится отличной проходимостью, но на асфальте он не лучший. Детали — в АР №17, 2000.
* По курсу $1=24,7 руб.
Что почем?
Kia Sorento LX ижевской сборки с турбодизелем (2,5 л, 170 л.с.), механикой и ручным управлением раздаточной коробкой обойдется в 839990 рублей ($34010*). Правда, оснащение скромное: только водительская подушка, кондиционер и электростеклоподъемники. АБС нет даже за доплату! За эту систему вместе с пассажирской подушкой и зеркалами с электроприводом и подогревом придется выложить еще 50 тысяч рублей ($2020). Столько же стоит пятиступенчатый автомат. Версия EX за 999990 рублей ($40490) уже имеет систему Torque On Demand («тяга по требованию») с автоматическим подключением передних колес. В список оборудования входят система стабилизации, шторки безопасности, двухзонный климат-контроль и подогрев передних сидений. Топ-комплектация с кожаным салоном, электроприводом водительского кресла, люком и круиз-контролем — 1069990 рублей ($43320). Бензиновый Sorento с V6 3.3 (241 л.с.) предлагается только в EX: от 1099990 рублей ($44530) до 1149990 рублей ($46560) за версию с кожей. Автомобили есть у дилеров, на заказ — до двух месяцев ожидания. У некоторых продавцов встречается Sorento корейской сборки — такие машины примерно на $1000 дороже ижевских.
Гарантия — 3 года или 100000 км. Kia ижевской сборки продают 111 дилеров в 71 городе России.
Обновленный SsangYong Rexton в базе с турбодизелем 2.7 Xdi (165 л.с.), пятиступенчатой механикой и полным приводом с жестко подключаемым передним мостом стоит 970 тысяч рублей ($39270). В оснащении — две подушки, АБС, система стабилизации, климат-контроль, подогрев передних сидений и зеркал, электропакет и CD/mp3-магнитола. С автоматом — на 100 тысяч рублей ($4050) дороже, тогда используется система автоматического подключения передних колес (Torque On Demand), плюс появляются датчики света и дождя. Версия с турбодизелем 2.7 XVT (186 л.с.) получает постоянный полный привод, боковые подушки, кожу со вставками «под дерево» и электропривод передних кресел. Цена — 1 млн 210 тысяч рублей ($48990). Это на 140 тысяч рублей ($5670) больше, чем Kia Sorento в максималке с люком и круиз-контролем, но без музыки, электрифицированного пассажирского кресла и электронной системы контроля спуска. Бензиновый Rexton (3,2 л, 220 л.с.) — только в топ-версии за 1 млн 160 тысяч рублей ($46960), что на 10 тысяч рублей ($405) дороже аналогичного Sorento. У дилеров есть все модификации, доставка машины нужного цвета — не больше месяца.
Гарантия — 3 года или 100000 км. SsangYong продают 64 дилера в 42 городах России.
Дизельный Nissan Pathfinder (2,5 л, 174 л.с.) в начальной версии XE с механикой на 3500 рублей ($140) дешевле топового Rexton — 1206510 рублей ($48850). Оснащение: шесть подушек, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев зеркал и передних сидений, электропакет и CD-магнитола. Версия SE с третьим рядом сидений, CD-чейнджером, круиз-контролем, датчиками света и дождя дороже на 57500 рублей ($2330), с автоматом — еще на 44500 рублей ($1800). Комплектация LE за 1 млн 434 тысячи рублей ($58060) включает дополнительный кондиционер для задних пассажиров, кожу, люк, электропривод передних кресел, биксенон и круиз-контроль. Бензиновый Pathfinder (4,0 л, 269 л.с.) — 1 млн 534 тысячи рублей ($62110). За 100 тысяч рублей ($4050) на версиях SE и LE можно поставить камеру заднего вида и CD/mp3-систему с двумя сабвуферами. У дилеров — только автоматы, версии с механикой поставляются под заказ с трехмесячным ожиданием.
Гарантия — 3 года или 100000 км. Nissan продают 44 дилера в 29 городах России.
* По курсу $1=24,7 руб.
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходниками и запчастями, руб. | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton | ||
| Нормочас | 1070 | 1350 | 980 | |
| Пробег, км | 5000 | — | — | 4200 |
| 10000 | — | 4450 | 8500 | |
| 15000 | 8890 | — | — | |
| 20000 | — | 13850 | 15500 | |
| 30000 | 15700 | 4450 | 11500 | |
| 40000 | — | 15000 | 15500 | |
| 45000 | 8890 | — | — | |
| 50000 | — | 4450 | 8500 | |
| 60000 | 16700 | 22670 | 25000 | |
| 70000 | — | 4450 | 8500 | |
| 75000 | 8890 | — | — | |
| 80000 | — | 17600 | 15500 | |
| 90000 | 16900 | 4450 | 11500 | |
| Итого | 75970 | 91370 | 124200 | |
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров, руб. | |||
| Запчасти | Автомобили | ||
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton | |
| Фильтр масляный | 460 | 390 | 420 |
| Фильтр топливный | 1086 | 3660 | 4653 |
| Фильтр воздушный | 440 | 715 | 844 |
| Фильтр салонный | 1340 | 1380 | 1270 |
| Колодки передние | 3060 | 3200 | 4550 |
| Колодки задние | 2500 | 2130 | 2650 |
| Амортизатор передний | 3500 | 5880 | 5524 |
| Амортизатор задний | 2100 | 4243 | 2853 |
| Фара передняя | 9900 | 7600 | 12500 |
| Фонарь задний | 4260 | 6830 | 3900 |
| Крыло переднее | 5500 | 11596 | 9900 |
| Бампер передний | 8100 | 14506 | 15000 |
| Капот | 18130 | 15686 | 28500 |
| Лобовое стекло | 12155 | 9480 | 15000 |
Движущая сила
У Kia Sorento трансмиссия самая простая: постоянный привод на задние колеса и жестко подключаемый передний мост. Режимы раздаточной коробки выбираются удобной поворотной рукояткой: 4x2 Hi, 4x4 Hi или 4x4 Lo. Полноприводные режимы — только для бездорожья, а в положении 4x4 Lo включается пониженный ряд с коэффициентом редукции 2,48. На Sorento в комплектации EX установлена система TOD, Torque On Demand («тяга по требованию»), которая при пробуксовке задних колес передает крутящий момент к передним через электронноуправляемую муфту. Режимов два — Auto и Low, причем в последнем муфта замыкается принудительно. Понижающую передачу можно включить только при полной остановке.
SsangYong Rexton с турбодизелем 2.7 Xdi (165 л.с.) доступен с теми же вариантами трансмиссий: на машинах с «механикой» передние колеса соединяются вручную, а на версиях с «автоматом» — автоматически через систему TOD. Для Рекстона с бензиновым агрегатом 3.2 (220 л.с.) либо турбодизелем 2.7 XVT (186 л.с.) заявлен постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, который распределяет тягу между осями в соотношении 40:60. Но у этих модификаций внедорожника нет понижающей передачи.
Что касается Nissan Pathfinder, то все версии комплектуются системой All Mode 4x4 с режимами заднего привода, автоматического подключения полного, полного привода, а также с возможностью включения понижающей передачи с редукцией 2,6. Крутящий момент на передние колеса передает многодисковая муфта с гидроприводом, а функции межколесных блокировок выполняют электронные имитаторы, которые притормаживают буксующие колеса. Выбор режимов происходит вращающейся рукояткой в нижней части центральной консоли.
Светосила
Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки позволяет оценить эффективность фар. В нашем случае только SsangYong оснащен обычными галогенными фарами ближнего света, у Kia — установленные дилером ксеноновые лампы ближнего света, а фары Ниссана — биксеноновые. Лучший ближний свет — у Следопыта: с 80 метров человек, стоящий на обочине, освещен во весь рост. В свете «галогенок» Рекстона пешеход виден по пояс, а вот дилерский «ксенон» Sorento светит ясно, но коротко — человека в белом практически не видно. Зато дальний свет хорош на всех машинах.
Во время фотосъемки в автомобилях находился только водитель, корректоры фар Рекстона и Sorento установлены в нулевое положение, а у Ниссана корректор автоматический
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 метрах от автомобиля | ||
| Дальний свет. Пешеход стоит по центру в 160 метрах от автомобиля | ||
Обзорность
Лучшая обзорность — у Ниссана. Взгляду вперед мешают разве что массивные углы у основания стоек лобового стекла и низко расположенное внутрисалонное зеркало. Хотя сами стойки не помеха, во внутреннее зеркало видно все заднее стекло (спасибо утапливаемым задним подголовникам) и в крупных бортовых зеркалах помещается все, что нужно. Плюс на бездорожье — низкая линия боковых окон и видимые углы капота.
Обзорность Kia близка к ниссановской — разве что зеркала поменьше.
А взгляду на дорогу из Рекстона мешают самые широкие передние стойки и самые маленькие зеркала. В активе внедорожника — видимые, в отличие от Sorento, углы капота и низкая кромка заднего стекла
| Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
 |  |  |
| Автомобиль | Kia Sorento | Nissan Pathfinder | SsangYong Rexton |
| Суммарный угол обзора, град. | 268,0 | 255,0 | 269,5 |
| Суммарный угол «слепых» зон, град. | 92,0 | 105,0 | 90,5 |
Внедорожная безопасность
В базовой комплектации на Kia Sorento устанавливается лишь одна подушка безопасности, ремни с преднатяжителями и крепления Isofix. Маловато для современного внедорожника дороже $30000! За АБС и пассажирскую подушку нужно доплачивать, а система стабилизации и боковые занавески устанавливаются только на дорогую версию EX. А ведь на североамериканском рынке Kia Sorento оснащается даже «коленной» подушкой водителя!
Краш-тесту по методике EuroNCAP подвергся Kia Sorento только с двумя фронтальными подушками: руль заметно сместился в салон, манекен-водитель пробил свою подушку. Во время бокового удара Sorento выступил хорошо и в итоге набрал четырехзвездный минимум: 25 баллов. Защита пассажиров-детей — на среднем уровне: во время фронтального краш-теста была перегружена грудь «полуторагодовалого малыша». А с безопасностью пешеходов у корейского внедорожника дела плохи — одна звезда из четырех возможных.
SsangYong Rexton «в базе» имеет две подушки безопасности и ESP, а на более дорогих версиях спереди есть и боковые подушки. Nissan Pathfinder оснащен лучше «корейцев» — у него есть боковые подушки и занавески безопасности в любой комплектации.
SsangYong Rexton пока не подвергался независимым краш-тестам, а Nissan Pathfinder заработал четыре звезды по методике EuroNCAP, лишь немного не дотянув до пятизвездного рейтинга. Виной тому — травмоопасная передняя панель. Детская безопасность оценена тремя звездами из пяти — при фронтальном ударе повышенные нагрузки пришлись на грудные клетки манекенов. Безопасность пешеходов — на среднем уровне.
| Kia Sorento* | ★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 25 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 9 (56%) | |
| Боковые краш-тесты | 16 (89%) | |
| СНРБ** | 0 | |
| Защита пассажиров-детей | — | |
| Защита пешеходов | 3 (8%) | |
| Снаряженная масса | 2115 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Nissan Pathfinder* | ★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 32 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 12 (75%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Защита пассажиров-детей | 32 (65%) | |
| Защита пешеходов | 18 (50%) | |
| Снаряженная масса | 2132 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
Вид снизу
Чтобы выяснить, чем на бездорожье рискуют владельцы этих машин, мы загнали кроссоверы на эстакаду для детального осмотра.
Судя по всему, наилучшим образом для офф-роуда приспособлен Nissan Pathfinder: большой дорожный просвет (210 мм), плоское днище с прикрытыми пластиковыми фартуками «окнами» рамы, глубоко запрятанные тормозные и топливные трубки — даже срез выпускной системы выполнен под углом, чтобы не ухудшить геометрическую проходимость. В зоне риска — лишь висящая ниже кромки заднего бампера запаска, стабилизатор задней подвески да блестящая краска на бамперах.
SsangYong Rexton уступает Ниссану в первую очередь из-за низко висящих глушителя с резонатором, хотя основная часть выпускной системы проложена в глубине рамы и огибает заднюю подвеску сверху. Дорожный просвет здесь наибольший — 217 мм, но есть риск повредить трубки низко расположенного рулевого механизма и, что менее вероятно, бензобак (слева по борту) — он имеет металлическую защиту, но висит ниже лонжеронов рамы. Нижняя часть бамперов заботливо окрашена матовой краской.
Kia Sorento при взгляде снизу понравился меньше всего. Самый маленький дорожный просвет — 185 мм, ничем не защищенные рулевой механизм и провода задних датчиков АБС, а рама изобилует поперечинами, которые висят заметно ниже лонжеронов и на бездорожье могут сыграть роль якоря. Как у двух других машин, силовой агрегат Sorento прячется за рамой, а стальным листом, как и у Ниссана, защищены лишь передняя часть мотора и радиаторы. Но только к Kia мы не рекомендуем цеплять трос сзади — стационарные проушины расположены выше кромки бампера, поэтому велик риск его повредить.