П'ять причин. BMW X3, Lexus RX 350, Nissan Murano і Subaru Tribeca

Попит на кросовери зростає не випадково. Тут, як у пісні, можна нарахувати з півдюжини приводів: такий автомобіль не поступається в статусі бізнес-седану, в салоні вільно розміщуються п'ятеро, за місткістю він не гірший за універсал, висока посадка допомагає в міській штовханині та додає впевненості, а ще є значний дорожній просвіт.

Питання лише в тому, який із чотирьох кандидатів заслуговує на ваші гроші: BMW X3 3.0si, Lexus RX 350, Nissan Murano чи Subaru Tribeca?

Кожен із учасників тесту по-своєму привабливий: імпозантний Lexus, Murano зі своєю впізнаваною «усмішкою» радіаторної решітки… Але Subaru Tribeca виділяється навіть на їхньому тлі — машина яскрава, можна сказати, зухвала. Андреас Запатінас, який раніше очолював дизайн Subaru, розповідав, що передня частина з трапецієподібною вставкою відсилає до авіаційного коріння бренду. Але виглядає цей образ радше зоологічно: Tribeca нагадує носорога. Викликає повагу, але без агресії.

BMW X3 після того, як «ніздрі» решітки збільшили, став сильніше скидатися на старшого брата X5, однак усе одно виглядає незвично. Боки з химерними вигинами, оптика, ніби зібрана з різних елементів… Це спадщина експериментів Крістофера Бенгла.

А ось усередині X3 — зразковий порядок. Консоль хай трохи, але все ж повернута до водія. Матеріали та збірка на висоті, крісло спереду — майже еталон, бракує лише регулювання поперекової опори. Кермо з пухким шкіряним ободом зручно лежить у долонях, усі органи керування опиняються рівно там, де очікуєш їх знайти…

Красивий інтер'єр: панель своїми «крилами» ніби охоплює передніх сідоків. Але ергономіка не без огріхів — Lexus і BMW продумані краще	Роздільний клімат із «хитними» рукоятками — зручна і приємна в користуванні річ

Однак із місця водія інтер'єр Subaru заслуговує не меншої уваги! Передня панель широко розтікається по салону, її «крила» йдуть на центральний тунель і двері, а козирок приладів додатково «обтікає» водія. Коли повертаєш ключ запалювання, на дні приладових колодязів спалахує червоне підсвічування, і стрілки ефектно пробігають усю шкалу та повертаються назад. Це фірмовий почерк Subaru!

Шкода тільки, що посадка не така вдала, як у BMW: м'яке крісло непогано розподіляє вагу, але плоска спинка не надто вдала за профілем. Кермо налаштовується лише за висотою, а центральний дисплей, куди виводиться і зображення з камери заднього виду, відсунутий далеко — до нього доводиться тягтися. Зате двозонний клімат-контроль порадував незвичними «хитними» рукоятками. Вони нагадують деталі з іграшок-трансформерів, а в центрі кожної — маленький екранчик із температурою та напрямком потоків. Незвично і практично.

Крісла Subaru могли б мати вираженішу бічну підтримку	Дисплей сенсорний, а опційно для Subaru доступна камера заднього виду…	…і DVD-плеєр для пасажирів ззаду

Інтер'єр Murano теж намагається бути «водійським». Центральна консоль висунута вперед, прилади стилізовані під спорткупе 350Z… Але виконано все це помітно простіше, ніж у BMW і Subaru. Прилади дрібнуваті, шкали жовтуваті та невиразні, графіка монохромного дисплея бортового комп'ютера примітивна. І керування ним незручне, особливо для невисоких водіїв: кнопки на торці консолі спрямовані вгору. Передні сидіння надто м'які та вільні, кермо змінює положення тільки за висотою і, в американській манері, погойдується на короткому плечі, помітно змінюючи нахил. Рятує регульований педальний вузол — теж типово американська опція.

Цікаво, що коли ми три з половиною роки тому тестували «сірий» Murano (див. АР №17, 2003), там і кнопки з джойстиком були розташовані зручно, і клімат-контроль був двозонним, а не «монофонічним». Але при адаптації до європейського ринку ніссанівцям довелося переробити рульову колонку, передню панель і навіть бардачок — через посилені вимоги до травмобезпеки салону.

Азартна керованість обернулася посередньою плавністю ходу

Lexus теж орієнтований у першу чергу на Америку, але про простоту тут і мови немає — шкіра та дерево в оздобленні створюють атмосферу солідності. Навіть м'який пластик «двоповерхової» передньої панелі легко сплутати зі шкірою. Особливо тішать три колодязі приладів з оптронними шкалами. Водійське крісло з ніжною шкіряною оббивкою розподіляє навантаження не гірше за баварське — хіба що бічна підтримка слабша. Зате поперековий підпір регулюється в широких межах.

Отже, спереду комфортніше за все в BMW і Lexus. А що на другому ряду?

Тут BMW X3 безнадійно відстає: вузький отвір дверей і декоративний підніжок, який потрібно переступати, щоб не забруднити штани, роблять посадку та висадку мукою. Задній диван без регулювань, ногам тісно, а центральний тунель надто масивний. Вдалися хіба що підлокітники та ручки дверей.

Інтер'єр Murano простенький — і зовні, і на дотик	Сидіння Ніссана надто широкі, кермо регулюється тільки за висотою, зате педалі можна посунути	Дисплей Ніссана з примітивною графікою, а кнопки бортового комп'ютера незручно спрямовані вгору\
У Ніссана (на фото) і Лексуса повнорозмірні «запаски», а у BMW із Subaru — «докатки»

Lexus і Subaru — середнячки. В обох просторіше, ніж у BMW. Але в Лексусі подушка сидіння розташована низькувато, а на голови крайніх пасажирів тиснуть скати даху. У Subaru через низьку подушку теж доводиться сидіти з піднятими коліньми. Зате диван має поздовжнє регулювання, а спинки нахиляються.

Безумовний лідер за задніми місцями — Nissan Murano. Легкий вхід, зручні сидіння з регульованими частинами спинки — і багато місця. Навіть утрьох тут не тісно. Єдиний недолік — маленький центральний підлокітник, який вічно звисає.

BMW X3	Lexus RX 350
Nissan Murano	Subaru Tribeca
Прилади Лексуса нам сподобалися найбільше — чіткі та зрозумілі. Непоганий і «інструментарій» Subaru. А ось шрифт на шкалах BMW X3 і Murano дрібнуватий

Якщо постає питання про перевезення об'ємного вантажу — сумок або, скажімо, велосипедів, — то тут беззаперечним фаворитом виглядає Lexus. Його багажник наймісткіший і найзручніший: підлога майже ідеально рівна, спинки складаються легко, а доводчик кришки з електроприводом доступний у всіх версіях, окрім початкової Comfort. У Nissan і Subaru об'єми порівнянні, причому у Murano отвір стає найширшим після складання сидінь, а Tribeca, як і Lexus, може похвалитися зсувним заднім диваном. А от BMW у цьому квартеті розчаровує: багажник скромний, а можливості трансформації впираються в жорстко зафіксовані боковини дивана. Єдина втіха — мінімальна висота завантаження.

У Murano в граничному режимі яскраво виражена недостатня повертальність переходить у відвертий знос передньої осі. Міжосьова муфта при цьому занадто повільно підключає задні колеса, тож знос лише посилюється

Під капотами у всіх чотирьох — шестициліндрові агрегати, але конструктивно вони різняться кардинально. У Lexus RX 350 (276 к.с.) і Nissan Murano (234 к.с.) — класичні V6, у BMW (272 к.с.) — рядова «шістка» з біметалевим блоком, а у Subaru (245 к.с.) — опозитник. Повна протилежність підходів!

З трансмісіями та сама історія. Всі машини — повнопривідні та з автоматичним перемиканням, але реалізація різна. Lexus і Subaru оснащені постійним повним приводом із самоблокувальним диференціалом у центрі: у першого — з віскомуфтою, у другого — з електроннокерованою муфтою. У BMW X3 і Murano ведучою є лише одна вісь, а друга підключається автоматично: у «баварці» електроніка перекидає момент на передок через муфту в роздавальній коробці, у Ніссана аналогічно підключаються задні колеса.

І ще одна принципова відмінність Murano: замість традиційного «автомата» тут встановлено клинопасовий варіатор X-Tronic CVT.

Хто ж із них спритніший?

Логіка проста: той, у кого більше кінських сил. Тобто BMW і Lexus.

BMW Х3: найкраща ергономіка в квартеті	Панорамний дах — привілей топ-версії Luxury
Дисплей «виїжджає» з панелі — зокрема й для того, щоб висвітити показники русифікованої навігаційної системи	Крісла BMW — найзручніші

Ці двоє прискорюються напористо і практично нарівні. Але в умовах міської штовханини керувати тягою зручніше… ні, не у BMW. «Ікс-третій» неприємно здивував важкою педаллю газу і різкою, нелогічною роботою «автомата». На часткове натискання він реагує нервово, але варто втопити педаль по-справжньому — і X3 азартно вистрілює вперед.

Lexus RX 350 у цьому плані — зразок слухняності: акселератор відгукується легко, зрозуміло і передбачувано. Коробка теж порадувала більше, хоча й вона іноді допускає жорсткуваті перемикання.

BMW X3	Lexus RX 350
Nissan Murano	Subaru Tribeca
За зручністю керування тягою нам найбільше сподобалися варіатор Murano і майже бездоганний «автомат» Лексуса. А от трансмісії BMW і Subaru допускають при перемиканнях відчутні затримки

Якщо хочеться їхати динамічніше, коробку можна перевести в спортивний режим — по суті, електроніка триматиме на одну передачу нижче. Причому в ручному режимі Lexus здатен тримати передачу, «впираючись» мотором в обмежувач обертів. А BMW у такій ситуації автоматично переходить на щабель угору.

Nissan і Subaru відстають від BMW і Лексуса — вони важчі, а їхні мотори слабші. У Murano відчуття динаміки змащується ще й через найбільшу «замисленість» акселератора. Причому, щоб вичавити довгохідну педаль «в підлогу», водієві доводиться «тягнути носок», а на холостих обертах педаль неприємно вібрує.

BMW X3	Lexus RX 350
Nissan Murano	Subaru Tribeca
Наймісткіший «бардачок» — у Лексуса RX 350, а найскромніший — у BMW X3

Зате варіатор — це все-таки річ. Якби не «лінивий» акселератор, Ніссану не було б рівних за зручністю керування тягою. Причому в штатних режимах двигун набирає оберти поступово, а тому Murano позбавлений і характерного «варіаторного» завивання на одній ноті.

Tribeca ще важча, ніж Murano. До того ж акселератор тут теж задемпфований, а «автомат» засмучує затримками при перемиканнях — як у BMW X3. Причому спортивний режим коробки практично нічого не дає.

Тепер про керованість. Тут беззаперечний лідер — BMW. Але, як кажуть, є нюанси.

Г гострі, точні реакції на повороти керма, щільна підвіска, мінімальні крени — на рівному покритті Х3 пише віражі каліграфічним почерком. Однак якщо під колесами нерівності, ситуація змінюється: BMW повторює профіль дороги і через діагональне розгойдування трохи відхиляється від траєкторії в поворотах, а реактивна дія на кермі знижується. Причому система стабілізації заохочує ковзання — вона почне гасити занос, тільки якщо дати їй сигнал коригувальним контрвипадом керма. Азартна керованість!

Інша річ — Lexus. Його система курсової стійкості реагує на найменше ковзання коліс будь-якої з осей: безпека понад усе. На швидкісній прямій RX 350 стоїть упевненіше за «ікс-третій», менше реагуючи на колії та хвилі покриття. Його реакції спокійніші, реактивне зусилля на кермі непогане… Приємно вести Lexus! Але — тільки якщо не робити активних маневрів. Якщо захочеш перебудуватися різкіше, то RX 350 починає випереджально кренитися, зворотний зв'язок миттєво зникає. А в екстреній ситуації, коли баранку потрібно обертати дуже швидко, цьому заважає сходинка за зусиллям.

Словом, Lexus хоч і не розрахований на ралійну манеру водіння, зате чудово пристосований до російських реалій. А BMW X3, навіть стрибаючи по вибоїнах, залишається більш «заводним» автомобілем.

А що Murano і Tribeca?

Murano чудово тримає пряму. Його реакції при перебудуваннях досить ліниві, але точні й однозначні, а крени невеликі. Зате в крутому повороті Nissan упирається — трохи переборщиш зі швидкістю, і машина їде хромованим передком назовні повороту. А система стабілізації мовчить. Причому «перекрутити» кермо і погіршити ситуацію — простіше простого: добрим зворотним зв'язком Murano не балує. Ще мінус — сходинка за зусиллям при швидкому обертанні баранки.

Шкіра, дерево… Розкішно, але цілком функціонально	Крісла Лексуса дуже гостинні

Словом, далеко не спортивна поведінка…

Subaru — це зовсім інша історія, і тут уже можна дозволити собі трохи азарту. Tribeca, анітрохи не поступаючись Лексусу в курсовій стійкості, тішить швидким і точним кермом з відмінним зворотним зв'язком — десь поруч із BMW. У крутий віраж Tribeca пірнає з більшою охотою, ніж Lexus або Nissan. У межі вона спочатку ковзає передньою віссю, потім підключаються всі чотири колеса, і тільки потім — задня. Але й тут електроніка не дрімає і вчасно втручається. Кермо Subaru при різких рухах не «прикушує», а крени хоч і помітніші, ніж у «ікс-третього», але менші, ніж у конкурентів з Японії.

З гальмами у всіх порядок. Але найкращі всіх BMW, а найменше сподобався Nissan — педаль тут надто податлива, і дозувати уповільнення складніше. Та й АБС спрацьовує грубувато.

А ось за плавністю ходу BMW програє всім — ось вона, розплата за еталонну керованість на гладкому асфальті! Жорстка підвіска «ковтає» тільки дрібні нерівності, а на середні та великі відгукується серйозними струсами і гулкими ударами. При цьому «ікс-третій» докладно, ніби заучуючи напам'ять, повторює профіль дороги — і вздовж, і впоперек.

Але й Tribeca, яка теж сподобалася нам за керованістю, не дуже «плавна» — підвіска тут переносить дорожні негаразди трохи м'якше, але гучно і розхлябано.

BMW X3	Lexus RX 350
Nissan Murano	Subaru Tribeca
Ззаду, навіть втрьох, просторіше за все в Ніссані, а тісніше за все — у BMW з його величезним центральним тунелем і нестачею місця для ступнів. Причому, на відміну від Х3, частини спинки заднього дивана Murano регулюються за кутом нахилу, а в Subaru і Лексусі «половинки» сидіння і зовсім зсуваються

Зате Lexus… Він дістався нам у багатій комплектації з пневмопідвіскою. На дорозі RX 350 — сама зібраність. Відчувається, що підвіска жорсткувата, проте вона успішно округлює нерівності від мала до велика, і Lexus непорушно «пливе» по хвилях покриття.

Але Nissan Murano зі звичайною пружинною підвіскою плавніший. Він однаково незворушно долає великі нерівності, «дріб'язок» і асфальтові хвилі. Його беззаперечному лідерству заважає тільки те, що підвіска «ковтає» нерівності без відчутного запасу енергоємності, а на високій швидкості іноді допускає повторні коливання кузова.

BMW X3	Lexus RX 350
Nissan Murano	Subaru Tribeca
Більше за інших нам припав до душі легко трансформований багажник Лексуса — місткий, з найрівнішою підлогою та електроприводом кришки. Великі вантажні відсіки Ніссана і Subaru теж гідні похвали. А багажник BMW скромніший, але заповнювати його простіше — через найменшу висоту завантаження

Але для повного комфорту Nissan шумнуватий — гудуть шини, шелестить за вікнами набігаюче повітря. «Акустика» Subaru — на рівні Murano: хіба що тут солюють шини і мотор. У BMW цей дует доповнений аеродинамічними шумами від зовнішніх дзеркал. А най«тихіший» автомобіль — Lexus. Недарма під час оновлення японці «глушили» моторний відсік і покривали спеціальною протишумною плівкою лобове скло.

Що з прохідністю?

Тут лідер — Lexus RX 350 з його регульованою пневмопідвіскою. Зрозуміло, що у випадку з подібними кросоверами про серйозне бездоріжжя мова йти не може. Але навіть у середньому, нормальному положенні пневмопідвіски (з кліренсом 190 мм) Lexus проїжджав по сніговій цілині ходом і легко вибирався на крутий косогір.

Решта трійця теж не проти пробити колію в неглибокому снігу. Але BMW з його просвітом у 190 мм трохи поступається Лексусу за реалізацією тяги — частіше «хрумтить» гальмами і долає круті косогори з меншими зазорами між землею і порогами. А Tribeca (кліренс — 183 мм) так і норовила відірвати низький «фартух» переднього бампера — через довгий передній звис. Нарешті, Murano з найскромнішим дорожнім просвітом (155 мм) то й річ чіпляв за ґрунт днищем і навіть із примусово заблокованою муфтою заднього приводу щосили «хрумтів» гальмами і «душив» двигун: так електроніка попереджає перегрів варіатора.

Підсумовуємо «п'ять причин» купити один із наших чотирьох кросоверів. І розуміємо, що…

Так, переможець за сумою експертних оцінок — Lexus RX 350. Відмінно збалансований, комфортний, приємний і найпростіший в управлінні. Але при цьому і найдорожчий — наприклад, його нинішній суперник, BMW X3 3.0si, «у базі» майже на $3000 дешевший — щоправда, у найпростішій комплектації з тканинним салоном. Однак у нашому тесті «ікс-третій» посів лише третє місце — він дарує «драйверське» щастя, але на шкоду комфорту, та й салон тіснуватий.

Друге місце ми віддали Subaru — за сміливий дизайн, зручний салон і хороші «драйверські» навички. До речі, Tribeca помітно доступніша за Лексус. Співвідношення ціни та «кількості з якістю» відмінне!

А замикає квартет Nissan Murano. Він не може похвалитися вивіреною ергономікою, відточеною керованістю, хорошим акустичним комфортом або справді підвищеною прохідністю. Зате володіє найкомфортнішою підвіскою, наймісткішим салоном, най«варіаторнішою» трансмісією і найпривабливішою ціною — $57490.

Прогноз читачів Авторевю

Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми запропонували відповісти на питання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви б віддали перевагу?»

Ось як розподілилися голоси:

Lexus RX 350 42,55%
BMW X3 30,95%
Subaru Tribeca 16,47%
Nissan Murano 10,03%

Проголосували 16883 людини

Підсумкові оцінки Авторевю

Динаміка прогріву салонів

Щоб з'ясувати, чия піч справляється краще, ми залишили машини на ніч на морозі, а вранці при температурі –10°C запустили двигуни і включили клімат-контроль у режим «на скло і в ноги» з максимальною температурою. Датчики стояли в чотирьох точках: біля ніг і голови водія, а також біля ніг і голови пасажира ззаду. Показники знімали кожну хвилину протягом двадцяти хвилин. За підсумками замірів лідером за швидкістю прогріву виявився Lexus, а ось Nissan прогрівався довше за всіх. При цьому Subaru краще за інших спрямовує потік повітря в голову, а Lexus — в ноги.

Оглядовість

Широкі передні стійки у Subaru помітно обмежують огляд, у той час як у Murano вони практично не заважають. Якщо дивитися в салонне дзеркало, то найкращий огляд забезпечує Lexus, а ось BMW і Subaru тут програють. Щоправда, у Subaru незручний отвір заднього вікна компенсується найбільшими зовнішніми дзеркалами, а ось у BMW дзеркала, навпаки, замалі.

Максимум безпеки

Усі чотири кросовери укомплектовані по максимуму системами активної та пасивної безпеки. У базі в кожного — АБС, системи стабілізації та розподілу гальмівних зусиль, а також асистент екстреного гальмування (Brake assist), який дожимає педаль при різкому гальмуванні. У салоні — по дві фронтальні та дві бічні подушки, плюс бічні «шторки». Lexus додатково має колінну подушку для водія. Кріплення Isofix для дитячих крісел є на всіх автомобілях.

Що стосується краш-тестів, то BMW X3 не проходив «ударні» випробування в жодній незалежній організації. А ось японсько-американська трійка побувала на тестах американського Управління з дорожньої безпеки (NHTSA): лобовий удар у бетонну стіну на швидкості 56 км/год і бічний удар під косим кутом на швидкості 62 км/год. Усі три кросовери впоралися чудово, і лише Lexus трохи поступився конкурентам у захисті пасажира при фронтальному ударі — чотири зірки з п'яти.

Що почім?

Найдорожчим у нашому квартеті виявився Nissan Murano. За $57490* ви отримуєте автомобіль з бензиновим мотором 3.5 V6 (234 к.с.), варіатором X-Tronic CVT, шістьма подушками безпеки, електропакетом, клімат-контролем, шкіряним салоном, аудіосистемою Bose, біксеноновими фарами та люком у даху. Інших варіантів немає, вибирати можна тільки колір. Машини вже є у дилерів, черг немає.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. У Росії Nissan продають 35 дилерів у 20 містах.

Subaru Tribeca також доступна в Росії тільки в єдиній версії Luxury. Під капотом — шестициліндровий опозитник об'ємом 3,0 л (245 к.с.), що працює в парі з п'ятиступінчастим «автоматом». В оснащення входять шість подушок безпеки, аудіосистема з CD-чейнджером, шкіряний салон, клімат-контроль, електропакет, люк, підігрів дзеркал і передніх сидінь. Ціна — $60450. За доплату в $3370 можна замовити DVD-систему для задніх пасажирів і камеру заднього виду. Але чекати такий автомобіль доведеться п'ять-шість місяців.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем Subaru займаються 28 дилерів у 22 містах Росії.

Lexus RX 350 у початковій, але вже дуже багатій комплектації Comfort (дев'ять подушок безпеки, шкіряний салон з дерев'яними вставками, електропакет, клімат-контроль, магнітола з CD-чейнджером, підігрів передніх сидінь і дзеркал, ксенон) коштує $65360. Версія з пневмопідвіскою та адаптивним світлом дорожча на $6000, а топова Premium з люком — $73940. Гібридний RX 400h (270 «бензоелектричних» сил) — $80060. Щоправда, у дилерів ще можна знайти машини 2006 року випуску та заощадити до $3100. Свіжий Lexus доведеться чекати три-чотири місяці.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем Lexus займаються 7 дилерів у 4 містах Росії.

BMW X3 з двигуном 3.0si (272 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом» у початковій комплектації коштує $62900 — помітно дешевше «базового» Lexus, але й оснащений він бідніше. Версія Business (шість подушок безпеки, шкіряний салон, кондиціонер, електропакет, підігрів передніх сидінь, CD-магнітола, датчики світла та дощу, біксенон) обійдеться в $69200. Виконання Luxury з панорамним дахом, дерев'яними вставками, фарами з функцією бічного світла, CD-чейнджером та аудіосистемою hi-fi — на $9430 дорожче. Є й доступніші модифікації: X3 з бензиновим мотором 2.0 (150 к.с.) і «механікою» — $52050, а з турбодизелем того ж об'єму та потужності — $54630. Версія з бензиновим двигуном 2.5si (218 к.с.) і «автоматом» стартує від $61090, а з трилітровим турбодизелем (218 к.с.) — від $70650. Автомобіль на замовлення доведеться чекати від трьох до чотирьох місяців, хоча деякі версії є в наявності.

Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Продажем BMW займаються 40 дилерів у 27 містах Росії.

* Ціни вказані з розрахунку $1=26,57 руб. і 1 євро=34,32 руб. з урахуванням дилерської комісії та внутрішнього курсу компаній. Дилери BMW і Nissan рахують за офіційним курсом ЦБ, а продавці Subaru і Lexus додають до нього 1%.

Що ще?

У сегменті повнопривідних паркетників ціною від шістдесяти до сімдесяти тисяч доларів є з чого вибирати. Візьмемо, наприклад, Infiniti FX35 з віддачею в 280 кінських сил. Цю модель уже три роки возять «сірі» постачальники, а з вересня минулого року вона офіційно продається у нас за ціною від $69900. Чотири роки тому ми якраз випробовували «сірий» FX35 разом з Murano і Lexus RX 300 — тоді він нас вразив яскравою зовнішністю і спортивним характером (див. АР №17, 2003). Версії, які постачаються офіційно, відрізняються посиленою антикорозійною обробкою хрому, комфортнішою підвіскою, укріпленим кузовом і збільшеними гальмівними дисками з потужнішими супортами. Однак навіть після адаптації підвіски Infiniti FX залишається досить жорстким автомобілем, який провокує на динамічну їзду (див. АР №19, 2006).

Infiniti FX35	Cadillac SRX	Volvo XC90

Якщо взяти Cadillac SRX, то він більший за Infiniti, але коштує лише на три тисячі дорожче — від $72900. Під капотом у нього 4.6 V8 потужністю 320 к.с. Зовнішність у нього вражаюча, оснащення багате: як опція пропонуються третій ряд сидінь і панорамний дах. Але от їде він так собі: кермо неінформативне, яскраво виражена недостатня повертальність, реакції із затримкою, помітні крени і розгойдування по діагоналі в поворотах (див. АР №17, 2005).

Volvo XC90 з базовим мотором 2.5T (210 к.с.) коштує $56900. Машина дуже комфортна, але на бездоріжжі її можливості скромні (див. АР №15, 2005).

Volkswagen Touareg	Land Rover Freelander

Тому, хто шукає по-справжньому прохідний автомобіль, варто придивитися до оновленого Volkswagen Touareg з мотором 3.6 V6 (206 к.с.) — він коштує від $66400. Завдяки довгохідній підвісці, знижувальній передачі та блокуванню центрального диференціала Touareg почувається на бездоріжжі як риба у воді, та й на асфальті непоганий.

А найдешевший варіант серед альтернатив — новий Land Rover Freelander 3.2 V6 (233 к.с.) за $52000. Його продажі в Росії мають розпочатися в березні.

Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
** У нормальному положенні пневмопідвіски (з кліренсом 190 мм)