Спрос на кроссоверы растет не случайно. Тут, как в песне, можно насчитать с полдюжины поводов: такой автомобиль не уступает в статусе бизнес-седану, в салоне свободно размещаются пятеро, по вместительности он не хуже универсала, высокая посадка помогает в городской толчее и добавляет уверенности, а еще есть внушительный дорожный просвет.
Вопрос лишь в том, какой из четырех кандидатов заслуживает ваших денег: BMW X3 3.0si, Lexus RX 350, Nissan Murano или Subaru Tribeca?
Каждый из участников теста по-своему привлекателен: импозантный Lexus, Murano со своей узнаваемой «улыбкой» радиаторной решетки… Но Subaru Tribeca выделяется даже на их фоне — машина броская, можно сказать, вызывающая. Андреас Запатинас, прежде возглавлявший дизайн Subaru, рассказывал, что передняя часть с трапециевидной вставкой отсылает к авиационным корням бренда. Но выглядит этот облик скорее зоологично: Tribeca напоминает носорога. Внушает уважение, но без агрессии.
BMW X3 после того, как «ноздри» решетки увеличили, стал сильнее смахивать на старшего брата X5, однако все равно смотрится необычно. Бока с причудливыми изгибами, оптика, будто собранная из разных элементов… Это наследие экспериментов Кристофера Бэнгла.
А вот внутри X3 — образцовый порядок. Консоль пусть немного, но все же повернута к водителю. Материалы и сборка на высоте, кресло спереди — почти эталон, не хватает лишь регулировки поясничной опоры. Руль с пухлым кожаным ободом удобно лежит в ладонях, все органы управления оказываются ровно там, где ожидаешь их найти…
 |  |  |
| Красивый интерьер: панель своими «крыльями» будто охватывает передних седоков. Но эргономика не без огрехов — Lexus и BMW продуманы лучше | Раздельный климат с «качающимися» рукоятками — удобная и приятная в обращении вещь |
Однако с места водителя интерьер Subaru заслуживает не меньшего внимания! Передняя панель широко растекается по салону, ее «крылья» уходят на центральный тоннель и двери, а приборный козырек дополнительно «обтекает» водителя. Когда поворачиваешь ключ зажигания, на дне приборных колодцев вспыхивает красная подсветка, и стрелки эффектно пробегают всю шкалу и возвращаются назад. Это фирменный почерк Subaru!
Жаль только, что посадка не такая удачная, как в BMW: мягкое кресло неплохо распределяет вес, но плоская спинка не слишком удачна по профилю. Руль настраивается лишь по высоте, а центральный дисплей, куда выводится и изображение с камеры заднего вида, отодвинут далеко — до него приходится тянуться. Зато двухзонный климат-контроль порадовал необычными «качающимися» рукоятками. Они напоминают детали из игрушек-трансформеров, а в центре каждой — маленький экранчик с температурой и направлением потоков. Необычно и практично.
 |  | |
| Кресла Subaru могли бы быть с более выраженной боковой поддержкой | Дисплей сенсорный, а опционально для Subaru доступна камера заднего вида… | …и DVD-плеер для пассажиров сзади |
Интерьер Murano тоже пытается быть «водительским». Центральная консоль выдвинута вперед, приборы стилизованы под спорткупе 350Z… Но исполнено все это заметно проще, чем у BMW и Subaru. Приборы мелковаты, шкалы желтоватые и невыразительные, графика монохромного дисплея бортового компьютера примитивная. И управление им неудобное, особенно для невысоких водителей: кнопки на торце консоли направлены вверх. Передние сиденья чересчур мягкие и свободные, руль меняет положение только по высоте и, в американской манере, покачивается на коротком плече, заметно меняя наклон. Спасает регулируемый педальный узел — тоже типично американская опция.
Любопытно, что когда мы три с половиной года назад тестировали «серый» Murano (см. АР №17, 2003), там и кнопки с джойстиком были расположены удобно, и климат-контроль был двухзонным, а не «монофоническим». Но при адаптации к европейскому рынку ниссановцам пришлось переделать рулевую колонку, переднюю панель и даже перчаточный ящик — из-за ужесточившихся требований к травмобезопасности салона.
Азартная управляемость обернулась посредственной плавностью хода
Lexus тоже ориентирован в первую очередь на Америку, но о простоте тут речи нет — кожа и дерево в отделке создают атмосферу солидности. Даже мягкий пластик «двухэтажной» передней панели легко спутать с кожей. Особенно радуют три колодца приборов с оптитронными шкалами. Водительское кресло с нежной кожаной обивкой распределяет нагрузку не хуже баварского — разве что боковая поддержка слабее. Зато поясничный подпор регулируется в широких пределах.
Итак, спереди комфортнее всего в BMW и Lexus. А что на втором ряду?
Здесь BMW X3 безнадежно отстает: узкий проем двери и декоративная подножка, которую нужно перешагивать, чтобы не испачкать брюки, делают посадку и высадку мучением. Задний диван без регулировок, ногам тесно, а центральный тоннель чересчур массивный. Удались разве что подлокотники и ручки дверей.
 |  |  |
| Интерьер Murano простоват — и внешне, и на ощупь | Сиденья Ниссана излишне широки, руль регулируется только по высоте, зато педали можно подвинуть | Дисплей Ниссана с примитивной графикой, а кнопки бортового компьютера неудобно направлены вверх\ |
 |  | |
| У Ниссана (на фото) и Лексуса полноразмерные «запаски», а у BMW с Subaru — «докатки» |
Lexus и Subaru — середнячки. В обоих просторнее, чем в BMW. Но в Лексусе подушка сиденья расположена низковато, а на головы крайних пассажиров давят скаты крыши. В Subaru из-за низкой подушки тоже приходится сидеть с приподнятыми коленями. Зато диван имеет продольную регулировку, а спинки наклоняются.
Безусловный лидер по задним местам — Nissan Murano. Легкий вход, удобные сиденья с регулируемыми частями спинки — и много места. Даже втроем тут не тесно. Единственный недочет — маленький центральный подлокотник, который вечно свисает.
 |  |
| BMW X3 | Lexus RX 350 |
 |  |
| Nissan Murano | Subaru Tribeca |
| Приборы Лексуса нам понравились больше всех — четкие и понятные. Неплох и «инструментарий» Subaru. А вот шрифт на шкалах BMW X3 и Murano мелковат | |
Если встает вопрос о перевозке объемного груза — сумок или, скажем, велосипедов, — то тут безоговорочным фаворитом выглядит Lexus. Его багажник самый вместительный и удобный: пол почти идеально ровный, спинки складываются легко, а доводчик крышки с электроприводом доступен во всех версиях, кроме начальной Comfort. У Nissan и Subaru объемы сопоставимы, причем у Murano проем становится самым широким после складывания сидений, а Tribeca, как и Lexus, может похвастаться сдвижным задним диваном. А вот BMW в этом квартете разочаровывает: багажник скромный, а возможности трансформации упираются в жестко зафиксированные боковины дивана. Единственное утешение — минимальная высота погрузки.
У Murano в предельном режиме ярко выраженная недостаточная поворачиваемость переходит в откровенный снос передней оси. Межосевая муфта при этом слишком медленно подключает задние колеса, так что снос только усиливается
Под капотами у всех четверых — шестицилиндровые агрегаты, но конструктивно они различаются кардинально. У Lexus RX 350 (276 л.с.) и Nissan Murano (234 л.с.) — классические V6, у BMW (272 л.с.) — рядная «шестерка» с биметаллическим блоком, а у Subaru (245 л.с.) — оппозитник. Полная противоположность подходов!
С трансмиссиями та же история. Все машины — полноприводные и с автоматическим переключением, но реализация разная. Lexus и Subaru оснащены постоянным полным приводом с самоблокирующимся дифференциалом в центре: у первого — с вискомуфтой, у второго — с электронноуправляемой муфтой. У BMW X3 и Murano ведущей является только одна ось, а вторая подключается автоматически: в «баварце» электроника перебрасывает момент на передок через муфту в раздатке, у Ниссана аналогично подключаются задние колеса.
И еще одно принципиальное отличие Murano: вместо традиционного «автомата» здесь установлен клиноременный вариатор X-Tronic CVT.
Кто же из них резвее?
Логика простая: тот, у кого больше лошадиных сил. То есть BMW и Lexus.
 |  |
| BMW Х3: лучшая эргономика в квартете | Панорамная крыша — привилегия топ-версии Luxury |
 |  |
| Дисплей «выезжает» из панели — в том числе и для того, чтобы высветить показания русифицированной навигационной системы | Кресла BMW — самые удобные |
Эти двое ускоряются напористо и практически вровень. Но в условиях городской толкотни управлять тягой удобнее… нет, не у BMW. «Икс-третий» неприятно удивил тяжелой педалью газа и резкой, нелогичной работой «автомата». На частичное нажатие он реагирует нервно, но стоит утопить педаль по-настоящему — и X3 азартно выстреливает вперед.
Lexus RX 350 в этом плане — образец послушания: акселератор отзывается легко, понятно и предсказуемо. Коробка тоже порадовала больше, хотя и она иногда допускает жестковатые переключения.
 |  |
| BMW X3 | Lexus RX 350 |
 |  |
| Nissan Murano | Subaru Tribeca |
| По удобству управления тягой нам больше всего понравились вариатор Murano и почти безупречный «автомат» Лексуса. А вот трансмиссии BMW и Subaru допускают при переключениях ощутимые задержки | |
Если хочется ехать динамичнее, коробку можно перевести в спортивный режим — по сути, электроника будет держать на одну передачу ниже. Причем в ручном режиме Lexus способен держать передачу, «упираясь» мотором в ограничитель оборотов. А BMW в такой ситуации автоматически переходит на ступень вверх.
Nissan и Subaru отстают от BMW и Лексуса — они тяжелее, а их моторы слабее. У Murano ощущение динамики смазывается еще и из-за наибольшей «задумчивости» акселератора. Причем, чтобы выжать длинноходную педаль «в пол», водителю приходится «тянуть носок», а на холостых оборотах педаль неприятно зудит.
 |  |
| BMW X3 | Lexus RX 350 |
 |  |
| Nissan Murano | Subaru Tribeca |
| Самый вместительный «бардачок» — у Лексуса RX 350, а самый скромный — у BMW X3 | |
Зато вариатор — это все-таки вещь. Если бы не «ленивый» акселератор, Ниссану не было бы равных по удобству управления тягой. Причем в штатных режимах двигатель набирает обороты постепенно, а потому Murano избавлен и от характерного «вариаторного» завывания на одной ноте.
Tribeca еще тяжелее, чем Murano. Вдобавок акселератор тут тоже задемпфирован, а «автомат» огорчает задержками при переключениях — как у BMW X3. Причем спортивный режим коробки практически ничего не дает.
Теперь об управляемости. Тут безусловный лидер — BMW. Но, как говорится, есть нюансы.
Острые, точные реакции на повороты руля, плотная подвеска, минимальные крены — на ровном покрытии Х3 пишет виражи каллиграфическим почерком. Однако если под колесами неровности, ситуация меняется: BMW повторяет профиль дороги и из-за диагональной раскачки немного отклоняется от траектории в поворотах, а реактивное действие на руле снижается. Причем система стабилизации поощряет скольжения — она начнет гасить занос, только если дать ей сигнал корректирующим контрвыпадом руля. Азартная управляемость!
Другое дело — Lexus. Его система курсовой устойчивости реагирует на малейшее скольжение колес любой из осей: безопасность превыше всего. На скоростной прямой RX 350 стоит увереннее «икс-третьего», меньше реагируя на колеи и волны покрытия. Его реакции спокойнее, реактивное усилие на руле неплохое… Приятно вести Lexus! Но — только если не предпринимать активных маневров. Если захочешь перестроиться порезче, то RX 350 начинает опережающе крениться, обратная связь вмиг пропадает. А в экстренной ситуации, когда баранку нужно вращать очень быстро, этому мешает ступенька по усилию.
Словом, Lexus хоть и не рассчитан на раллийную манеру вождения, зато отлично приспособлен к российским реалиям. А BMW X3, даже прыгая по колдобинам, остается более «заводным» автомобилем.
А что Murano и Tribeca?
Murano отменно держит прямую. Его реакции при перестроениях довольно ленивы, но точны и однозначны, а крены невелики. Зато в крутом повороте Nissan упрямится — чуть переборщишь со скоростью, и машина уезжает хромированным передком наружу поворота. А система стабилизации молчит. Причем «перекрутить» руль и усугубить ситуацию — проще простого: хорошей обратной связью Murano не балует. Еще минус — ступенька по усилию при быстром вращении баранки.
 |  |
| Кожа, дерево… Роскошно, но вполне функционально | Кресла Лексуса очень гостеприимны |
Словом, далеко не спортивное поведение…
Subaru — это совсем другая история, и здесь уже можно позволить себе немного азарта. Tribeca, ничуть не уступая Лексусу в курсовой устойчивости, радует быстрым и точным рулем с отличной обратной связью — где-то рядом с BMW. В крутой вираж Tribeca ныряет с большей охотой, чем Lexus или Nissan. В пределе она сначала скользит передней осью, затем подключаются все четыре колеса, и только потом — задняя. Но и тут электроника не дремлет и вовремя вмешивается. Руль Subaru при резких движениях не «прикусывает», а крены хоть и заметнее, чем у «икс-третьего», но меньше, чем у конкурентов из Японии.
С тормозами у всех порядок. Но лучше всех BMW, а меньше всего понравился Nissan — педаль тут слишком податлива, и дозировать замедление сложнее. Да и АБС срабатывает грубовато.
А вот по плавности хода BMW проигрывает всем — вот она, расплата за эталонную управляемость на гладком асфальте! Жесткая подвеска «глотает» только мелкие неровности, а на средние и крупные отзывается серьезными встрясками и гулкими ударами. При этом «икс-третий» подробно, словно заучивая наизусть, повторяет профиль дороги — и вдоль, и поперек.
Но и Tribeca, которая тоже понравилась нам по управляемости, не очень «плавна» — подвеска тут переносит дорожные невзгоды чуть мягче, но громко и расхлябанно.
 |  |
| BMW X3 | Lexus RX 350 |
 |  |
| Nissan Murano | Subaru Tribeca |
| Сзади, даже втроем, просторнее всего в Ниссане, а теснее всего — в BMW с его огромным центральным тоннелем и нехваткой места для ступней. Причем, в отличие от Х3, части спинки заднего дивана Murano регулируются по углу наклона, а в Subaru и Лексусе «половинки» сиденья и вовсе сдвигаются | |
Зато Lexus… Он достался нам в богатой комплектации с пневмоподвеской. На дороге RX 350 — сама собранность. Чувствуется, что подвеска жестковата, однако она успешно скругляет неровности от мала до велика, и Lexus непоколебимо «плывет» по волнам покрытия.
Но Nissan Murano с обычной пружинной подвеской плавнее. Он одинаково невозмутимо преодолевает крупные неровности, «мелочовку» и асфальтовые волны. Его безоговорочному лидерству мешает только то, что подвеска «глотает» неровности без ощутимого запаса энергоемкости, а на высокой скорости иногда допускает повторные колебания кузова.
 |  |
| BMW X3 | Lexus RX 350 |
 |  |
| Nissan Murano | Subaru Tribeca |
| Больше других нам приглянулся легко трансформируемый багажник Лексуса — вместительный, с самым ровным полом и электроприводом крышки. Большие грузовые отсеки Ниссана и Subaru тоже достойны похвалы. А багажник BMW скромнее, но заполнять его проще — из-за наименьшей погрузочной высоты | |
Но для полного комфорта Nissan шумноват — гудят шины, шуршит за окнами набегающий воздух. «Акустика» Subaru — на уровне Murano: разве что здесь солируют шины и мотор. В BMW этот дуэт дополнен аэродинамическими шумами от наружных зеркал. А самый «тихий» автомобиль — Lexus. Не зря в ходе обновления японцы «глушили» моторный отсек и покрывали специальной противошумной пленкой лобовое стекло.
Что с проходимостью?
Здесь лидер — Lexus RX 350 с его регулируемой пневмоподвеской. Понятно, что в случае с подобными кроссоверами о серьезном бездорожье речи идти не может. Но даже в среднем, нормальном положении пневмоподвески (с клиренсом 190 мм) Lexus проезжал по снежной целине ходом и легко взбирался на крутой косогор.
Остальная троица тоже не прочь пробить колею в неглубоком снегу. Но BMW с его просветом в 190 мм немного уступает Лексусу по реализации тяги — чаще «хрустит» тормозами и преодолевает крутые косогоры с меньшими зазорами между землей и порогами. А Tribeca (клиренс — 183 мм) так и норовила оторвать низкий «фартук» переднего бампера — из-за длинного переднего свеса. Наконец, Murano с самым скромным дорожным просветом (155 мм) то и дело цеплял за грунт днищем и даже с принудительно заблокированной муфтой заднего привода вовсю «хрустел» тормозами и «душил» двигатель: так электроника предупреждает перегрев вариатора.
Суммируем «пять причин» купить один из наших четырех кроссоверов. И понимаем, что…
Да, победитель по сумме экспертных оценок — Lexus RX 350. Отлично сбалансированный, комфортный, приятный и самый простой в управлении. Но при этом и самый дорогой — например, его нынешний соперник, BMW X3 3.0si, «в базе» почти на $3000 дешевле — правда, в простейшей комплектации с тканевым салоном. Однако в нашем тесте «икс-третий» занял только третье место — он дарит «драйверское» счастье, но в ущерб комфорту, да и салон тесноват.
Второе место мы отдали Subaru — за смелый дизайн, удобный салон и хорошие «драйверские» навыки. Кстати, Tribeca заметно доступнее Лексуса. Соотношение цены и «количества с качеством» отменное!
А замыкает квартет Nissan Murano. Он не может похвастаться выверенной эргономикой, отточенной управляемостью, хорошим акустическим комфортом или действительно повышенной проходимостью. Зато обладает самой комфортной подвеской, самым вместительным салоном, самой «вариаторной» трансмиссией и самой привлекательной ценой — $57490.
| Экспертные оценки Авторевю | |||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | |||
| BMW X3 | Lexus RX 350 | Nissan Murano | Subaru Tribeca | ||
| Дизайн | 160 | 130 | 135 | 130 | 140 |
| Внешность | 80 | 60 | 65 | 65 | 65 |
| Интерьер | 80 | 70 | 70 | 65 | 75 |
| Эргономика | 160 | 130 | 135 | 125 | 120 |
| Рабочее место водителя | 80 | 70 | 65 | 60 | 60 |
| Обзорность | 80 | 60 | 70 | 65 | 60 |
| Динамика | 330 | 290 | 285 | 260 | 275 |
| Разгонная динамика | 80 | 70 | 70 | 65 | 65 |
| Тормозная динамика | 100 | 95 | 90 | 85 | 90 |
| Управляемость | 80 | 70 | 65 | 60 | 70 |
| Проходимость | 70 | 55 | 60 | 50 | 50 |
| Ездовой комфорт | 180 | 140 | 155 | 140 | 140 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 50 | 55 | 55 | 50 |
| Акустический комфорт | 60 | 50 | 55 | 45 | 45 |
| Микроклимат | 50 | 40 | 45 | 40 | 45 |
| Комфорт салона | 170 | 120 | 145 | 140 | 140 |
| Пассажирские места | 70 | 50 | 55 | 60 | 55 |
| Багажник | 60 | 45 | 55 | 50 | 50 |
| Трансформация салона | 40 | 25 | 35 | 30 | 35 |
| Суммарный балл | 1000 | 810 | 855 | 795 | 815 |
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Lexus RX 350 42,55%
BMW X3 30,95%
Subaru Tribeca 16,47%
Nissan Murano 10,03%
Проголосовали 16883 человека
Итоговые оценки Авторевю
Динамика прогрева салонов
Чтобы выяснить, чья печка справляется лучше, мы оставили машины на ночь на морозе, а утром при температуре –10°C запустили двигатели и включили климат-контроль в режим «на стекло и в ноги» с максимальной температурой. Датчики стояли в четырех точках: у ног и головы водителя, а также у ног и головы пассажира сзади. Показания снимали каждую минуту на протяжении двадцати минут. По итогам замеров лидером по скорости прогрева оказался Lexus, а вот Nissan прогревался дольше всех. При этом Subaru лучше остальных направляет поток воздуха в голову, а Lexus — в ноги.
Обзорность
Широкие передние стойки у Subaru заметно ограничивают обзор, в то время как в Murano они практически не мешают. Если смотреть в салонное зеркало, то лучший обзор обеспечивает Lexus, а вот BMW и Subaru здесь проигрывают. Правда, у Subaru неудобный проем заднего окна компенсируется самыми крупными наружными зеркалами, а вот у BMW зеркала, наоборот, маловаты.
Максимум безопасности
Все четыре кроссовера укомплектованы по максимуму системами активной и пассивной безопасности. В базе у каждого — АБС, системы стабилизации и распределения тормозных усилий, а также ассистент экстренного торможения (Brake assist), который дожимает педаль при резком торможении. В салоне — по две фронтальные и две боковые подушки, плюс боковые «шторки». Lexus вдобавок имеет коленную подушку для водителя. Крепления Isofix для детских кресел есть на всех автомобилях.
Что касается краш-тестов, то BMW X3 не проходил «ударные» испытания ни в одной независимой организации. А вот японско-американская тройка побывала на тестах американского Управления по дорожной безопасности (NHTSA): лобовой удар в бетонную стену на скорости 56 км/ч и боковой удар под косым углом на скорости 62 км/ч. Все три кроссовера справились отлично, и лишь Lexus немного уступил конкурентам в защите пассажира при фронтальном ударе — четыре звезды из пяти.
| Lexus RX 350 | |
| Защита водителя при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | 4 звезды |
| Защита водителя при боковом ударе | 5 звезд |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | 5 звезд |
| Снаряженная масса | 1887 кг |
| Nissan Murano | |
| Защита водителя при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита водителя при боковом ударе | 5 звезд |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | 5 звезд |
| Снаряженная масса | 1817 кг |
| Subaru Tribeca | |
| Защита водителя при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита водителя при боковом ударе | 5 звезд |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | 5 звезд |
| Снаряженная масса | 1893 кг |
Что почем?
Самым доступным в нашем квартете оказался Nissan Murano. За $57490* вы получаете автомобиль с бензиновым мотором 3.5 V6 (234 л.с.), вариатором X-Tronic CVT, шестью подушками безопасности, электропакетом, климат-контролем, кожаным салоном, аудиосистемой Bose, биксеноновыми фарами и люком в крыше. Других вариантов нет, выбирать можно только цвет. Машины уже есть у дилеров, очередей нет.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. В России Nissan продают 35 дилеров в 20 городах.
Subaru Tribeca также доступна в России только в единственной версии Luxury. Под капотом — шестицилиндровый оппозитник объемом 3,0 л (245 л.с.), работающий в паре с пятиступенчатым «автоматом». В оснащение входят шесть подушек безопасности, аудиосистема с CD-чейнджером, кожаный салон, климат-контроль, электропакет, люк, подогрев зеркал и передних кресел. Цена — $60450. За доплату в $3370 можно заказать DVD-систему для задних пассажиров и камеру заднего вида. Но ждать такой автомобиль придется пять-шесть месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей Subaru занимаются 28 дилеров в 22 городах России.
Lexus RX 350 в начальной, но уже очень богатой комплектации Comfort (девять подушек безопасности, кожаный салон с деревянными вставками, электропакет, климат-контроль, магнитола с CD-чейнджером, подогрев передних сидений и зеркал, ксенон) стоит $65360. Версия с пневмоподвеской и адаптивным светом дороже на $6000, а топовая Premium с люком — $73940. Гибридный RX 400h (270 «бензоэлектрических» сил) — $80060. Правда, у дилеров еще можно найти машины 2006 года выпуска и сэкономить до $3100. Свежий Lexus придется ждать три-четыре месяца.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей Lexus занимаются 7 дилеров в 4 городах России.
BMW X3 с двигателем 3.0si (272 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» в начальной комплектации стоит $62900 — заметно дешевле «базового» Lexus, но и оснащен он беднее. Версия Business (шесть подушек безопасности, кожаный салон, кондиционер, электропакет, подогрев передних сидений, CD-магнитола, датчики света и дождя, биксенон) обойдется в $69200. Исполнение Luxury с панорамной крышей, деревянными вставками, фарами с функцией бокового света, CD-чейнджером и аудиосистемой hi-fi — на $9430 дороже. Есть и более доступные модификации: X3 с бензиновым мотором 2.0 (150 л.с.) и «механикой» — $52050, а с турбодизелем того же объема и мощности — $54630. Версия с бензиновым двигателем 2.5si (218 л.с.) и «автоматом» стартует от $61090, а с трехлитровым турбодизелем (218 л.с.) — от $70650. Автомобиль на заказ придется ждать от трех до четырех месяцев, хотя некоторые версии есть в наличии.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажей BMW занимаются 40 дилеров в 27 городах России.
* Цены указаны из расчета $1=26,57 руб. и 1 евро=34,32 руб. с учетом дилерской комиссии и внутреннего курса компаний. Дилеры BMW и Nissan считают по официальному курсу ЦБ, а продавцы Subaru и Lexus добавляют к нему 1%.
| Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями* | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| BMW X3 | Lexus RX 350 | Nissan Murano | Subaru Tribeca | |
| Стоимость нормочаса | 77 | 75 | 51 | 68 |
| Пробег, км | ||||
| 5000 | — | — | — | 188 |
| 10000 | — | 376 | — | — |
| 15000 | — | — | 222 | 365 |
| 20000 | 297 | 376 | — | — |
| 30000 | — | 376 | 489 | 854 |
| 40000 | 646 | 865 | — | — |
| 45000 | — | — | 222 | 365 |
| 50000 | — | 376 | — | — |
| 60000 | 775 | 376 | 734 | 858 |
| 70000 | — | 376 | — | — |
| 75000 | — | — | 222 | 376 |
| 80000 | 646 | 865 | — | — |
| 90000 | — | 376 | 553 | 865 |
| Итого | 2364 | 4362 | 2442 | 3871 |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве* | ||||
| Запчасти | Автомобили | |||
| BMW X3 | Lexus RX 350 | Nissan Murano | Subaru Tribeca | |
| Фильтр масляный | 17 | 16 | 12 | 15 |
| Фильтр топливный | 133 | 24 | — | — |
| Фильтр воздушный | 29 | 33 | 24 | 44 |
| Фильтр салонный | 43 | 53 | 42 | 82 |
| Свеча зажигания | 25 | 20 | 23 | 33 |
| Колодки передние | 191 | 132 | 102 | 223 |
| Колодки задние | 148 | 82 | 67 | 237 |
| Амортизатор передний | 424 | 178 | 396 | 329 |
| Амортизатор задний | 226 | 166 | 220 | 213 |
| Фара передняя | 1330 | 728 | 1667 | 686 |
| Фонарь задний | 129 | 188 | 208 | 218 |
| Крыло переднее | 426 | 273 | 348 | 635 |
| Бампер передний | 969 | 378 | 631 | 792 |
| Капот | 891 | 558 | 557 | 1044 |
| Лобовое стекло | 904 | 515 | 1621 | 1268 |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
Что еще?
В сегменте полноприводных паркетников ценой от шестидесяти до семидесяти тысяч долларов есть из чего выбирать. Возьмем, к примеру, Infiniti FX35 с отдачей в 280 лошадиных сил. Эту модель уже три года возят «серые» поставщики, а с сентября прошлого года она официально продается у нас по цене от $69900. Четыре года назад мы как раз испытывали «серый» FX35 вместе с Murano и Lexus RX 300 — тогда он нас впечатлил яркой внешностью и спортивным характером (см. АР №17, 2003). Версии, которые поставляются официально, отличаются усиленной антикоррозийной обработкой хрома, более комфортной подвеской, укрепленным кузовом и увеличенными тормозными дисками с более мощными суппортами. Однако даже после адаптации подвески Infiniti FX остается довольно жестким автомобилем, который провоцирует на динамичную езду (см. АР №19, 2006).
 |  |  |
| Infiniti FX35 | Cadillac SRX | Volvo XC90 |
Если взять Cadillac SRX, то он больше Infiniti, но стоит лишь на три тысячи дороже — от $72900. Под капотом у него 4.6 V8 мощностью 320 л.с. Внешность у него внушительная, оснащение богатое: в качестве опции предлагаются третий ряд сидений и панорамная крыша. Но вот едет он так себе: руль неинформативный, ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, реакции с задержкой, заметные крены и раскачка по диагонали в поворотах (см. АР №17, 2005).
Volvo XC90 с базовым мотором 2.5T (210 л.с.) стоит $56900. Машина очень комфортная, но на бездорожье ее возможности скромные (см. АР №15, 2005).
 |  |
| Volkswagen Touareg | Land Rover Freelander |
Тому, кто ищет по-настоящему проходимый автомобиль, стоит присмотреться к обновленному Volkswagen Touareg с мотором 3.6 V6 (206 л.с.) — он стоит от $66400. Благодаря длинноходной подвеске, понижающей передаче и блокировке центрального дифференциала Touareg чувствует себя на бездорожье как рыба в воде, да и на асфальте неплох.
А самый дешевый вариант среди альтернатив — новый Land Rover Freelander 3.2 V6 (233 л.с.) за $52000. Его продажи в России должны начаться в марте.
Вот переработанный текст таблицы с сохранением всех данных и структуры:| Комплектация автомобилей, участвовавших в сравнительном тесте | ||||
| Опция | Модели | |||
| BMW X3 | Lexus RX 350 | Nissan Murano | Subaru Tribeca | |
| Стоимость начальной версии, долл. | 62900 | 65360 | 57490 | 60450 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + | + |
| Боковые подушки для передних седоков | + | + | + | + |
| Подушка для коленей водителя | – | + | – | – |
| Надувные шторки | + | + | + | + |
| Антиблокировочная система | + | + | + | + |
| Противопробуксовочная система | + | + | + | + |
| Курсовая устойчивость | + | + | + | + |
| Адаптивная подвеска | – | О | – | – |
| Привод на все колеса | + | + | + | + |
| Усилитель руля | + | + | + | + |
| АКПП | О | + | +* | + |
| Руль с кнопками управления | + | + | + | + |
| Регулировка руля по высоте | + | О** | + | + |
| Регулировка руля по вылету | + | О** | – | – |
| Кожаная оплетка руля | О | + | + | + |
| Деревянная отделка руля | – | О | – | – |
| Обогрев зоны дворников на лобовом стекле | – | + | – | + |
| Электропривод передних кресел | О | + | + | + |
| Электронастройка педального узла | – | – | + | – |
| Память настроек кресла водителя | О | О | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + | + | + |
| Автозатемнение салонного зеркала | О | + | + | – |
| Центральный замок с ДУ | + | + | + | + |
| Охранная сигнализация | + | + | + | – |
| Однозонный климат-контроль | О | – | + | – |
| Двухзонный климат-контроль | – | + | – | + |
| Электропривод и обогрев зеркал | + | + | + | + |
| Электроскладывание зеркал | – | + | – | + |
| Стеклоподъемники с электроприводом | + | + | + | + |
| Задний диван, складывающийся частями | + | + | + | + |
| Регулировка наклона спинки заднего ряда | – | + | + | + |
| Продольное перемещение задних кресел | – | + | – | + |
| Откидной центральный подлокотник заднего дивана | – | + | – | + |
| Подлокотник для задних пассажиров | + | + | + | + |
| Навигационная система | О | – | – | – |
| Камера заднего вида | – | – | – | О |
| Аудиосистема с CD | О | + | + | + |
| CD-чейнджер | О | + | + | + |
| ТВ-тюнер | О | – | – | – |
| DVD-проигрыватель | – | – | – | О |
| Экран для задних пассажиров | – | – | – | О |
| Датчик света | О | + | – | – |
| Датчик дождя | О | + | – | – |
| Мониторинг давления в шинах | + | – | – | – |
| Бортовой компьютер | + | + | + | + |
| Круиз-контроль | – | + | – | + |
| Электролюк | О*** | О | + | + |
| Парктроник передний | О | О | – | – |
| Парктроник задний | О | О | – | – |
| Активные подголовники спереди | – | – | – | + |
| Кожаная обивка салона | О | + | + | + |
| Деревянный декор в салоне | О | + | – | – |
| Дистанционное открывание багажника | – | + | – | + |
| Электропривод двери багажника | – | О | – | – |
| Дистанционный замок крышки бензобака | – | + | – | + |
| Ксенон ближнего света | О | + | + | – |
| Ксенон дальнего света | – | – | + | – |
| Поворотные фары | О | О | – | – |
| Противотуманные фары | + | + | – | + |
| Омыватель фар | + | + | + | – |
| Литые диски | + | + | + | + |
| Полноразмерная запаска | – | + | + | – |
| Металлическая защита двигателя | – | – | – | – |
| Металлик | О | + | + | + |
| Цена протестированного экземпляра, долл. | 78660 | 71360 | 57490 | 63820 |
| * Вариатор | ||||
| ** Электропривод | ||||
| *** Панорамный | ||||
| (+) Входит в базовую версию | ||||
| (–) Отсутствует в базовой версии | ||||
| (О) Дополнительное оборудование на тестовых автомобилях | ||||
| Технические характеристики | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| BMW X3 | Lexus RX 350 | Nissan Murano | Subaru Tribeca | |
| Тип кузова | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 480—1560 | 439—2130 | 438—2100 | н.д.* |
| Снаряженная масса, кг | 1840 | 1835 | 1865 | 1910 |
| Полная масса, кг | 2300 | 2380 | 2380 | н.д. |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, V-образно | 6, V-образно | 6, оппозитно |
| Рабочий объем, см³ | 2996 | 3456 | 3498 | 2999 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 85,0/88,0 | 94,0/83,0 | 95,5/81,4 | 89,2/80,0 |
| Степень сжатия | 10,7:1 | 10,8:1 | 10,3:1 | 10,8:1 |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 | 24 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 272/200/6650 | 276/203/6200 | 234/172/6000 | 245/180/6600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 315/2750 | 342/4700 | 318/3600 | 297/4200 |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 5-ступенчатая | клиноременный вариатор | автоматическая, 5-ступенчатая |
| Диапазон передаточных отношений | — | — | 2,37—0,45 | — |
| Передаточные числа | ||||
| I | 4,06 | 4,24 | — | 3,84 |
| II | 2,37 | 2,36 | — | 2,35 |
| III | 1,55 | 1,52 | — | 1,53 |
| IV | 1,16 | 1,05 | — | 1,00 |
| V | 0,85 | 0,76 | — | 0,84 |
| VI | 0,67 | — | — | — |
| задний ход | 3,20 | 3,38 | 1,77 | 2,76 |
| главная передача | 4,44 | 3,29 | 5,17 | 3,58 |
| Привод | полный, с автоматически подключаемым приводом на передние колеса | постоянный полный | полный, с автоматически подключаемым приводом на задние колеса | постоянный полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пневматическая, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пневматическая, McPherson | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 235/55 R17 | 235/55 R18 | 225/65 R18 | 255/55 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 228 | 200 | 200 | 195 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 7,5 | 7,8 | 9,5 | 9,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| городской цикл | 14,3 | 15,7 | 17,2 | 17,1 |
| загородный цикл | 8,0 | 8,5 | 9,5 | 9,5 |
| смешанный цикл | 10,3 | 11,2 | 12,3 | 12,3 |
| Емкость топливного бака, л | 67 | 72 | 82 | 64 |
| Топливо | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-92 |
| * Н.д. — нет данных | ||||
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
** В нормальном положении пневмоподвески (с клиренсом 190 мм)