Nissan Murano
ПОЗА КОНКУРЕНЦІЄЮ
Силовий агрегат — 3.5 л
Пікова потужність -
249 к.с./6000 об.
Найбільший крутний момент - 336Нм/4400 об.
Гранична швидкість (км/год) — 210
Спринт 0-100км/год — 8 сек
Споживання палива:
змішаний цикл — 10,9
місто — 14.9
шосе — 8,6
Варіатор безступінчастого типу Xtronic CVT
трансмісія ALL MODE 4x4-i
Маса без навантаження - 1905 кг
Довжина - 4835
Ширина - 1885
Висота - 1720
Дорожній просвіт - 180 мм
Покришки 235\65 R18
Оснащення:
обробка салону шкірою, клімат-контроль на дві зони, дистанційний доступ до ЦЗ, Intelligent Key, 4 електросклопідйомники, регулювання крісла водія електроприводом у 8 положеннях, круїз-контроль, багатофункціональне кермо, АМ/FM радіо +CD(MP3)на 6 дисків/DVD+ 11 динаміків BOSE + сабвуфер, 7-дюймовий кольоровий сенсорний дисплей Touch Screen по центру консолі, DVD-навігація, камера огляду ззаду, ABS, EBA, EBD, стабілізаційна система ESP, Nissan Brake Assist, сенсор світла, сенсор дощу, 6 ейрбегів, легкосплавні диски, ПТФ.
Періодичність обслуговування:
15 000 км
ТО1 —$ 223 (1 783 грн)
ТО2 -$ 490 (3 916 грн)
ТО3 -$ 223 (1 783 грн)
ТО4 —$ 709 (5 670 грн)
ТО5 -$ 223 (1 783 грн)
ТО6 —$ 557 (4 455 грн)
ТО7 —$ 223 (1 783 грн)
ТО8 —$ 709 (5 670 грн)
Гарантійні зобов'язання — 3 роки або 100 000 км. пробігу
Вартість на момент випробувань $ 66 184 (529 470 грн)
Вадим Садиков, «Автоклуб-Казань»
Щойно завершивши тест, я подумки сформулював для себе лаконічну характеристику цього автомобіля: він немов обточена куля — ніде нічого не стирчить, немає ні відверто слабких місць, ні видатних особливостей. Щоб скласти про нього повне враження, логічніше за все зіставити його з іншими паркетниками з моторами близько 3.5 літра. Візьмемо, скажімо, Mazda CX-9 і Honda Pilot.
Салон. Якщо говорити про якість пластику, то Pilot тут явно в ролі того, хто наздоганяє — видно, що виробник економив на матеріалах. Murano ж тягне на щабель вище. Стримана передня панель з «крутилками», знайома за минулим поколінням, поступилася місцем ошатному і зручному «оновленню» від Infiniti. Усередині просторо, крісла комфортні. Спинка заднього дивана має регулювання нахилу. Шкіряне оббивання неоднорідне: з боків — суцільне, у зонах посадки — з перфорацією. Окремо відзначу чудову шумоізоляцію. Ні мотора, ні варіатора майже не чути, аеродинамічні шуми на шосе теж ледь помітні.
Прохідність. Справжній бруд ми місили тільки на Pilot — він, мабуть, найкращий у цій трійці. СХ-9 з його низьким профілем і суто асфальтовими шинами тягнути в поле не мало сенсу. Murano ж цілком упевнено йшов по ґрунтівці. Тут навіть передбачено примусове блокування. Чи можна чекати від нього більшого? Не впевнений. Тим більше, у Nissan великий вибір практичних позашляховиків — від X-trail до «вантажівки» Navara. Якщо ви затятий рибалка, є з чого обрати.
Мотор і «автомат». На СХ-9 встановлено сучасну 6АКПП. Настільки сучасну, що головним її завданням стала економія палива, а не комфорт водія. Різко зірватися з місця або швидко прискоритися «з ходу» тут не вийде — потрібно пристосовуватися і плавно працювати педаллю газу. Іноді, наприклад під час обгону на підйомі, доводиться перемикатися в «ручний» режим і вмикати знижену передачу. Уся міць мотора 3.7л розкривається лише при утриманні швидкості та легких іграх з «газом». У Pilot — 5АКПП, яка намагається наслідувати шестиступку. Фішка цікава й незвична (детальніше — в тест-драйвах на сайті «Автоклуб-Казань»). Економії тут домагаються не «тупістю» трансмісії, а відключенням пари-трійки циліндрів при рівномірному ході. І ось після відключення циліндрів дійсно відчувається пауза при натисканні на газ. Зате коли працюють усі шість, Pilot радує жвавою вдачею. Але найкращим тандемом, на мою думку, є зв'язка новітнього варіатора Xtronic і легендарного VQ35 у Murano.
До речі, мотор цієї серії ставили на «спортивний» 350Z і легендарний «праворульний» задньопривідний Skyline. Що стосується варіатора — він вище всяких похвал. Ґрунтовно доопрацьований, він знижує втрати на тертя на двадцять відсотків, а новий адаптивний процесор керування благотворно впливає і на швидкість роботи трансмісії, і на витрату палива. Сучасні рішення дозволили прискорити «перемикання передач». У пам'яті Xtronic CVT — понад 1000 сценаріїв руху. Система сама обирає оптимальний на даний момент. Це і економить паливо, і робить прискорення та зміну передавального числа плавними. Зрозуміло, що про залипання на 6000 об, як у старих варіаторів, мови немає. При спокійному темпі оберти тримаються близько 1500. При натисканні на газ немає ані найменшої затримки — машина відгукується або легким, або різким прискоренням. І за кермом такого авто вже не тягне на агресивну їзду. «Спокій, тільки спокій». Автомобіль дозволяє безпечно обійти «тихохода» і в міській штовханині, і на шосе. І робить це без надривного реву мотора. А як з економічністю? Менше 15л/100км за підсумками тесту — відмінний результат. Паспортні дані по місту — 14.9л. До речі, заради економії тут стоїть не ГУР, а електропідсилювач. А якщо захочеться першим піти зі світлофора — і це можливо: 8.0 секунд до сотні.
Підвіска. Найкомфортніша з трійці — у Pilot. СХ-9 на 20-х дисках жорсткуватий на малій швидкості, але при 70 км/год ямки проходяться краще. У Murano підвіска — ідеальна середина. Щоправда, на розбитій вщент просілковій «дорозі» ззаду сидіти було дискомфортно, на передньому пасажирському — терпимо, а на водійському — зовсім добре. Зате на міських тріщинах в асфальті пасажири не турбуються. Ясно, що вимагати від Murano керованості, як у седана, не варто, але ми все ж перевірили його на звивистій дорозі. На швидкості 100-110 він поводиться впевнено і передбачувано. До речі, нова Mazda6 на тій самій трасі їхала помітно гірше. Десь я читав, що на різких крутих поворотах у Murano кермо запізнюється. Що тут сказати? Автокран теж не блищить стійкістю, але навряд чи це його недолік. Так і Murano: потрібно використовувати машину за призначенням, а не намагатися вичавити з неї все. При звичайній, не екстремальній їзді Murano вельми дружелюбний і безпечний.
Знаєте, за своєю філософією Murano дуже нагадує мені мою нинішню машину: немає явного лідерства в жодній дисципліні (обробка, керованість тощо), але в сумі всіх параметрів — це одна з найкращих машин у класі.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Уже після завершення тесту, коли емоції вщухли і думки прийшли до ладу, я замислився: а хто взагалі може скласти йому конкуренцію? Автомобіль начебто не претендує на особливий статус — і то лише через шильдик Nissan, — але при цьому явно виділяється із загальної лінійки бренду. То хто ж його суперник? Lexus? Але це люксова марка, і коштує вона дорожче. Як і Infiniti, ставити їх в один ряд з Murano некоректно. Ближче була б Acura, але офіційно вона в нашу країну не постачається. Загалом, Murano — уже не звичний Nissan, але ще й не Infiniti, хоча спільного з останнім у нього чимало. Я маю на увазі, що на Infiniti FX стоїть той самий силовий агрегат, тільки коней більше: 307 проти 249 у Murano. Причому потужність підігнана під російське законодавство, що дозволить майбутнім власникам заощадити на податках. (А «сірі» Murano будуть з незручними 252 кіньми).
Окрім цього, у нього частина платформи від Infiniti та елементи салону. Від старшого «багатого» брата у спадок дісталася центральна консоль із сенсорним екраном мультимедіа. Вникати в її тонкощі відверто не хотілося, але побіжний погляд на інтерфейс показав зрозумілу структуру з великими, добре читаними кнопками, а з монітором взагалі жодних складнощів не виникне. Також перекочувало хоч і отруйне, але добре читане оранжеве підсвічування приладів. Цього разу випадково знайшов місце, де можна оцінити її красу: незважаючи на яскравий сонячний день, підсвічування не ріже очі в темряві, і не доведеться зменшувати яскравість при зміні часу доби.
Ще до того, як я наживо побачив Murano на цьому тесті, роздивляючись його знімки, я уявляв собі щось на кшталт інопланетного корабля з не найдружнішими намірами по відношенню до Землі. Однак насправді автомобіль виявився цікавим, привабливим і, не побоюся цього слова, модним. Особисто мені він припав до душі, навіть незважаючи на окремі спірні рішення в дизайні. У його образі вгадуються риси та лінії безлічі інших машин.
Корма в профиль і задня оптика сильно перегукуються з Qashqai, а уважний погляд помітить і лексовські нотки. Тим не менш, Murano самобутній, і цього в нього не відняти. Фірмова «фішка» передньої частини, яка так прикрашала попередню модель, залишилася і тут. Радіаторна решітка, ніби зрослася з фарами, утворює химерну форму, і здається, що автомобіль носить модні спортивні окуляри. Причому з різних ракурсів він сприймається по-різному: то зухвало-агресивним, то цілком добродушним. Всупереч загальносвітовій моді на збільшення розмірів, Murano не став більшим, а лише трохи підріс у довжину — на 64 мм. Пам'ятаю, в матеріалі про X-Trail я порівнював стару і нову модель з випускником школи і змужнілим дембелем з армії — настільки вони відрізнялися. Тут же аналогія інша: новий Murano ніби сходив у спортзал, щоб підтягнути фігуру. Кузов став жорсткішим на 50%, а отже, реакції мають бути гострішими. Водійське крісло не відрізняється щільною спортивною посадкою, бічна підтримка розвинена слабо, проте сидіти в ньому дуже комфортно.
Судячи з усього, характер в автомобіля не спортивний, а скоріше комфортний, хоча налаштування підвіски стали жорсткішими і коротшими по ходу. Що ж, перевіримо це на ділі. Запуск двигуна — кнопкою, як і належить сучасному автомобілю. Після старту оживає приладова панель, і… тиша. Робота мотора тоне в шумоізоляції і майже не чутна в салоні. На жаль, цього разу ми не потрапили на спеціальний майданчик, тому вправи «змійка» і «переставка» не виконуємо. А шкода — саме вони найкраще розкривають характер машини. Сьогодні обмежимося містом і трасою. Я сідаю за кермо першим і обережно виїжджаю з автосалону. Вмикаю задню передачу — оживає монітор із зображенням з камери заднього виду. Зручна штука. До того ж у нинішньому Murano є навігація, яка працює і на території Росії.
Вона виводиться на передній дисплей, а для задніх пасажирів під стелею є ще один — але він тільки для DVD. Новий варіатор CVT зі зниженим на 20% коефіцієнтом тертя обіцяє плавний і швидкий розгін. Вже в місті відчувається впевнена тяга мотора, яку варіатор легко перетравлює і передає на колеса при плавному натисканні на педаль. Якщо ж топити різко, машина на секунду замислюється, а потім зривається з місця. Це нормально — так поводяться майже всі «двопедальні» автомобілі з будь-якими типами КПП. Питання лише у величині затримки. А який же приємний кермо, вірніше, все кермове управління! Воно туге, як струна, з відмінним зворотним зв'язком. Гостротою воно не блищить — машині вагою понад дві тонни це ні до чого, — але інформації дає достатньо. Шкода, що в мене немає досвіду спілкування з попереднім Murano, було б цікаво порівняти їх, особливо в плані ходових якостей. Тепер у підвісці застосовуються алюмінієві деталі, щоб знизити непідресорену масу.
Це має додати м'якості на великих ямах, але на дрібній «пральній дошці» може викликати тремтіння. Прогнози підтвердилися: на дрібній брижі автомобіль нервово здригається, завдаючи занепокоєння водієві та особливо пасажиру, а ось хвилеподібні ділянки проходить спокійно, без поздовжнього розгойдування. На трасі я знову відзначив відмінну роботу варіатора. Обгони даються легко, і навіть не виникає бажання перемикатися в ручний режим заради зниженої передачі. Варіатору — тверда п'ятірка. Та й сам автомобіль виявився дуже дружнім. Чесно, не можу знайти, до чого причепитися. Салон виконаний гідно, з нальотом розкоші, але без кітчу. М'який дорогий пластик, шкіра з подвійною прострочкою, металеві вставки — все це створює відчуття преміальності. Не можу обійти увагою нову «фішку» — спеціальне покриття кузова, яке «затягує» дрібні подряпини. Для цього потрібно лише прогріти машину на сонці до 50 градусів.
Повний привід тут реалізований системою ALL MODE 4X4, яка автоматично розподіляє крутний момент, відправляючи на задню вісь до 50%. Блокування теж є, але позашляховий потенціал невеликий — це чесний міський паркетник, і це прекрасно. Не можу уявити людину, яка серйозно поїде на ньому в багнюку. Підбиваючи підсумок, скажу: автомобіль, на мій погляд, дуже вдалий. Він сподобався мені у всіх проявах. Стильний, динамічний, комфортний, добре укомплектований, слухняний і, що важливо, престижний. Ідеальне поєднання ціни та якості. А прямих конкурентів, які стали б йому в лоб, я так і не знайшов.