Nissan Murano
ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ
Силовой агрегат — 3.5 л
Пиковая мощность -
249 л.с./6000 об.
Наибольший крутящий момент - 336Нм/4400 об.
Предельная скорость (км/ч) — 210
Спринт 0-100км/ч — 8 сек
Потребление топлива:
смешанный цикл — 10,9
город — 14.9
шоссе — 8,6
Вариатор бесступенчатого типа Xtronic CVT
трансмиссия ALL MODE 4x4-i
Масса без нагрузки - 1905 кг
Длина - 4835
Ширина - 1885
Высота - 1720
Дорожный просвет - 180 мм
Покрышки 235\65 R18
Оснащение:
отделка салона кожей, климат-контроль на две зоны, дистанционный доступ к ЦЗ, Intelligent Key, 4 электростеклоподъемника, регулировка кресла водителя электроприводом в 8 положениях, круиз-контроль, многофункциональный руль, АМ/FM радио +CD(MP3)на 6 дисков/DVD+ 11 динамиков BOSE + сабвуфер, 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей Touch Screen по центру консоли, DVD-навигация, камера обзора сзади, ABS, EBA, EBD, стабилизационная система ESP, Nissan Brake Assist, сенсор света, сенсор дождя, 6 эйрбэгов, легкосплавные диски, ПТФ.
Периодичность обслуживания:
15 000 км
ТО1 —$ 223 (1 783 грн)
ТО2 -$ 490 (3 916 грн)
ТО3 -$ 223 (1 783 грн)
ТО4 —$ 709 (5 670 грн)
ТО5 -$ 223 (1 783 грн)
ТО6 —$ 557 (4 455 грн)
ТО7 —$ 223 (1 783 грн)
ТО8 —$ 709 (5 670 грн)
Гарантийные обязательства — 3 года или 100 000 км. пробега
Стоимость в момент испытаний $ 66 184 (529 470 грн)
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Едва завершив тест, я мысленно сформулировал для себя лаконичную характеристику этого автомобиля: он словно обточенный шар — нигде ничего не торчит, нет ни откровенно слабых мест, ни выдающихся особенностей. Чтобы составить о нем полное впечатление, логичнее всего сопоставить его с другими паркетниками с моторами около 3.5 литра. Возьмем, скажем, Mazda CX-9 и Honda Pilot.
Салон. Если говорить о качестве пластика, то Pilot тут явно в роли догоняющего — видно, что производитель экономил на материалах. Murano же тянет на ступень выше. Сдержанная передняя панель со «крутилками», знакомая по прошлому поколению, уступила место нарядной и удобной «обновке» от Infiniti. Внутри просторно, кресла комфортные. Спинка заднего дивана имеет регулировку наклона. Кожаная обивка неоднородная: по бокам — цельная, в зонах посадки — с перфорацией. Отдельно отмечу отличную шумоизоляцию. Ни мотора, ни вариатора почти не слышно, аэродинамические шумы на шоссе тоже едва заметны.
Проходимость. Настоящую грязь мы месили только на Pilot — он, пожалуй, лучший в этой тройке. СХ-9 с его низким профилем и чисто асфальтовыми шинами тащить в поле не имело смысла. Murano же вполне уверенно шел по грунтовке. Здесь даже предусмотрена принудительная блокировка. Можно ли ждать от него большего? Не уверен. Тем более, у Nissan большой выбор практичных внедорожников — от X-trail до «грузовика» Navara. Если вы заядлый рыболов, есть из чего подобрать.
Мотор и «автомат». На СХ-9 установлена современная 6АКПП. Настолько современная, что главной ее задачей стала экономия топлива, а не комфорт водителя. Резко сорваться с места или быстро ускориться «с ходу» тут не выйдет — нужно приспосабливаться и плавно работать педалью газа. Иногда, например при обгоне на подъеме, приходится переключаться в «ручной» режим и включать пониженную передачу. Вся мощь мотора 3.7л раскрывается лишь при удержании скорости и легких играх с «газом». У Pilot — 5АКПП, которая пытается подражать шестиступке. Фишка любопытная и необычная (детальнее — в тест-драйвах на сайте «Автоклуб-Казань»). Экономии здесь добиваются не «тупостью» трансмиссии, а отключением пары-тройки цилиндров при равномерном ходе. И вот после отключения цилиндров действительно ощущается пауза при нажатии на газ. Зато когда работают все шесть, Pilot радует живым нравом. Но лучшим тандемом, на мой взгляд, является связка новейшего вариатора Xtronic и легендарного VQ35 у Murano.
К слову, мотор этой серии ставили на «спортивный» 350Z и легендарный «праворукий» заднеприводный Skyline. Что касается вариатора — он выше всяких похвал. Основательно доработанный, он снижает потери на трение на двадцать процентов, а новый адаптивный процессор управления благотворно влияет и на скорость работы трансмиссии, и на расход топлива. Современные решения позволили ускорить «переключение передач». В памяти Xtronic CVT — более 1000 сценариев движения. Система сама выбирает оптимальный в данный момент. Это и экономит топливо, и делает ускорение и смену передаточного числа плавными. Понятно, что о залипании на 6000 об, как у старых вариаторов, речи нет. При спокойном темпе обороты держатся около 1500. При нажатии на газ нет ни малейшей задержки — машина откликается либо легким, либо резким ускорением. И за рулем такого авто уже не тянет на агрессивную езду. «Спокойствие, только спокойствие». Автомобиль позволяет безопасно обойти «тихохода» и в городской толкотне, и на шоссе. И делает это без надрывного рева мотора. А как с экономичностью? Меньше 15л/100км по итогам теста — отличный результат. Паспортные данные по городу — 14.9л. Кстати, ради экономии здесь стоит не ГУР, а электроусилитель. А если захочется первым уйти со светофора — и это возможно: 8.0 секунд до сотни.
Подвеска. Самая комфортная из троицы — у Pilot. СХ-9 на 20-х дисках жестковат на малой скорости, но при 70 км/ч ямки проходятся лучше. У Murano подвеска — идеальная середина. Правда, на разбитой в хлам проселочной «дороге» сзади сидеть было дискомфортно, на переднем пассажирском — терпимо, а на водительском — совсем хорошо. Зато на городских трещинах в асфальте пассажиры не беспокоятся. Ясно, что требовать от Murano управляемости, как у седана, не стоит, но мы все же проверили его на извилистой дороге. На скорости 100-110 он ведет себя уверенно и предсказуемо. Кстати, новая Mazda6 на той же трассе ехала заметно хуже. Где-то я читал, что на резких крутых поворотах у Murano руль запаздывает. Что тут сказать? Автокран тоже не блещет устойчивостью, но вряд ли это его недостаток. Так и Murano: нужно использовать машину по назначению, а не пытаться выжать из нее все. При обычной, не экстремальной езде Murano весьма дружелюбен и безопасен.
Знаете, по своей философии Murano очень напоминает мне мою нынешнюю машину: нет явного лидерства ни в одной дисциплине (отделка, управляемость и пр.), но в сумме всех параметров — это одна из лучших машин в классе.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Уже после завершения теста, когда эмоции улеглись и мысли пришли в порядок, я задумался: а кто вообще может составить ему конкуренцию? Автомобиль вроде бы не претендует на особый статус — и то лишь из-за шильдика Nissan, — но при этом явно выделяется из общей линейки бренда. Так кто же его соперник? Lexus? Но это люксовая марка, и стоит она дороже. Как и Infiniti, ставить их в один ряд с Murano некорректно. Ближе была бы Acura, но официально она в нашу страну не поставляется. В общем, Murano — уже не привычный Nissan, но еще и не Infiniti, хотя общего с последним у него немало. Я имею в виду, что на Infiniti FX стоит тот же силовой агрегат, только лошадей больше: 307 против 249 у Murano. Причем мощность подогнана под российское законодательство, что позволит будущим владельцам сэкономить на налогах. (А «серые» Murano будут с неудобными 252 лошадьми).
Помимо этого, у него часть платформы от Infiniti и элементы салона. От старшего «богатого» брата по наследству досталась центральная консоль с сенсорным экраном мультимедиа. Вникать в ее тонкости откровенно не хотелось, но беглый взгляд на интерфейс показал понятную структуру с крупными, хорошо читаемыми кнопками, а с монитором вообще никаких сложностей не возникнет. Также перекочевала хоть и ядовитая, но хорошо читаемая оранжевая подсветка приборов. В этот раз случайно нашел место, где можно оценить ее красоту: несмотря на яркий солнечный день, подсветка не режет глаза в темноте, и не придется убавлять яркость при смене времени суток.
Ещё до того, как я вживую увидел Murano на этом тесте, разглядывая его снимки, я представлял себе нечто вроде инопланетного корабля с не самыми дружелюбными намерениями по отношению к Земле. Однако в реальности автомобиль оказался интересным, привлекательным и, не побоюсь этого слова, модным. Лично мне он пришёлся по душе, даже несмотря на отдельные спорные решения в дизайне. В его облике угадываются черты и линии множества других машин.
Корма в профиль и задняя оптика сильно перекликаются с Qashqai, а внимательный взгляд заметит и лексовские нотки. Тем не менее, Murano самобытен, и этого у него не отнять. Фирменная «фишка» передней части, которая так украшала прежнюю модель, осталась и тут. Радиаторная решётка, будто сросшаяся с фарами, образует причудливую форму, и кажется, что автомобиль носит модные спортивные очки. Причём с разных ракурсов он воспринимается по-разному: то дерзко-агрессивным, то вполне добродушным. Вопреки общемировой моде на увеличение размеров, Murano не стал больше, а лишь слегка подрос в длину — на 64 мм. Помню, в материале про X-Trail я сравнивал старую и новую модель с выпускником школы и возмужавшим дембелем из армии — настолько они различались. Здесь же аналогия иная: новый Murano словно сходил в спортзал, чтобы подтянуть фигуру. Кузов стал жёстче на 50%, а значит, реакции должны быть острее. Водительское кресло не отличается плотной спортивной посадкой, боковая поддержка развита слабо, однако сидеть в нём очень комфортно.
Судя по всему, характер у автомобиля не спортивный, а скорее комфортный, хотя настройки подвески стали жёстче и короче по ходу. Что ж, проверим это на деле. Запуск двигателя — кнопкой, как и положено современной машине. После старта оживает приборная панель, и… тишина. Работа мотора тонет в шумоизоляции и почти не слышна в салоне. К сожалению, в этот раз мы не попали на специальную площадку, поэтому упражнения «змейка» и «переставка» не выполняем. А жаль — именно они лучше всего раскрывают характер машины. Сегодня ограничимся городом и трассой. Я сажусь за руль первым и осторожно выезжаю из автосалона. Включаю заднюю передачу — оживает монитор с картинкой с камеры заднего вида. Удобная штука. К тому же в нынешнем Murano есть навигация, работающая и на территории России.
Она выводится на передний дисплей, а для задних пассажиров под потолком есть ещё один — но он только для DVD. Новый вариатор CVT с пониженным на 20% коэффициентом трения обещает плавный и быстрый разгон. Уже в городе чувствуется уверенная тяга мотора, которую вариатор легко переваривает и передаёт на колёса при плавном нажатии на педаль. Если же топить резко, машина на секунду задумывается, а потом срывается с места. Это нормально — так ведут себя почти все «двухпедальные» автомобили с любыми типами КПП. Вопрос лишь в величине задержки. А какой же приятный руль, вернее, всё рулевое управление! Оно тугое, как струна, с отличной обратной связью. Остротой оно не блещет — машине весом более двух тонн это ни к чему, — но информации даёт достаточно. Жаль, что у меня нет опыта общения с прежним Murano, было бы любопытно сравнить их, особенно в плане ходовых качеств. Теперь в подвеске применяются алюминиевые детали, чтобы снизить неподрессоренную массу.
Это должно добавить мягкости на крупных ямах, но на мелкой «стиральной доске» может вызвать дрожь. Прогнозы подтвердились: на мелкой ряби автомобиль нервно вздрагивает, доставляя беспокойство водителю и особенно пассажиру, а вот волнообразные участки проходит спокойно, без продольной раскачки. На трассе я снова отметил отличную работу вариатора. Обгоны даются легко, и даже не возникает желания переключаться в ручной режим ради пониженной передачи. Вариатору — твёрдая пятёрка. Да и сам автомобиль оказался очень дружелюбным. Честно, не могу найти, к чему придраться. Салон выполнен достойно, с налётом роскоши, но без китча. Мягкий дорогой пластик, кожа с двойной прострочкой, металлические вставки — всё это создаёт ощущение премиальности. Не могу обойти вниманием новую «фишку» — специальное покрытие кузова, которое «затягивает» мелкие царапины. Для этого нужно лишь прогреть машину на солнце до 50 градусов.
Полный привод здесь реализован системой ALL MODE 4X4, которая автоматически распределяет крутящий момент, отправляя на заднюю ось до 50%. Блокировки тоже есть, но внедорожный потенциал невелик — это честный городской паркетник, и это прекрасно. Не могу представить человека, который всерьёз поедет на нём в грязь. Подводя итог, скажу: автомобиль, на мой взгляд, очень удачный. Он понравился мне во всех проявлениях. Стильный, динамичный, комфортный, хорошо укомплектованный, послушный и, что немаловажно, престижный. Идеальное сочетание цены и качества. А прямых конкурентов, которые стали бы ему в лоб, я так и не нашёл.