Ми випробували потужнішу версію Nissan Leaf із батареєю на 75 кВт·год і 217 к.с. У реальній поїздці електромобіль витрачав близько 16 кВт·год/100 км, а головними перевагами виявилися комфорт, тиша та добре налаштовані асистенти.
Nissan Leaf став кросовером
Третій Nissan Leaf побудований на платформі CMF-EV і має близько 4,35 м завдовжки. Автомобіль отримав похилий дах, втоплені дверні ручки, контрастне забарвлення та колеса діаметром 18 або 19 дюймів.
Дизайн передньої частини нагадує Nissan Ariya. Значно оригінальніше виглядає корма зі спойлером, широкою смугою та об'ємною графікою ліхтарів із ретромотивами.
Обтічна форма потрібна не лише заради дизайну. Аеродинаміка безпосередньо впливає на запас ходу, хоча широкі 235-мм шини на опціональних 19-дюймових колесах дещо знижують ефективність.
Дві батареї та до 217 к.с.
Для Nissan Leaf передбачено батареї чистою ємністю 52 та 75 кВт·год. Залежно від версії електромотор розвиває 177 або 217 к.с. Привід в обох випадках передній.
Основні характеристики Nissan Leaf:
батарея - 52 або 75 кВт·год;
потужність - 177 або 217 к.с.;
швидка зарядка - до 105 або 150 кВт;
запас ходу старшої версії - понад 600 км за WLTP.
На швидкій трасі автор тесту оцінює реалістичний запас ходу версії з великою батареєю приблизно у 300-350 км. Nissan Leaf також підтримує технології Vehicle-to-Load і Vehicle-to-Grid.
Салон Nissan Leaf став значно сучаснішим
Інтер'єр Nissan Leaf справляє приємне враження матеріалами та кольорами. На дверях є м'які поверхні й текстильні вставки, передбачена атмосферна підсвітка. Регулювання дзеркал і склопідіймачів залишили фізичними.
У топовій версії встановлені два 14,3-дюймові дисплеї, у простіших - два 12,3-дюймові. Є проєкційний дисплей, електрорегулювання сидінь, бездротова зарядка та опціональна аудіосистема Bose.
Фіксований панорамний дах отримав електрохромне скло, яке за секунду можна зробити прозорим або затемненим.
Google Maps сам планує зарядки
Мультимедіа Nissan Leaf працює на Android Automotive OS із Google built-in. Google Maps інтегрований із системами автомобіля та враховує заряд батареї при плануванні маршруту.
Перед прибуттям до зарядної станції Nissan Leaf може попередньо підготувати батарею до швидкої зарядки. Навігація також підбирає зарядні зупинки та здатна змінити маршрут, якщо станція зайнята.
Є Apple CarPlay, а інформацію Apple Maps можна вивести на цифрову панель приладів.
Місця ззаду вистачить не всім
Пасажир зростом 173 см нормально розміщується за водієм такого самого зросту. Є запас для колін, рівна підлога, дефлектори вентиляції та USB-C.
Водночас для людини зростом близько 185 см другий ряд уже може бути затісним, особливо над головою. Через похилий дах задня частина Nissan Leaf поступається практичністю більш традиційним кросоверам.
Для другого ряду передбачені:
кріплення ISOFIX;
два USB-C;
центральний підлокітник із підсклянниками;
кишені у спинках передніх сидінь.
Багажник Nissan Leaf вміщує 437 літрів
Багажник має об'єм 437 л. Три невеликі дорожні валізи розміщуються без проблем, а підлогу можна встановлювати на різних рівнях.
Зі складеним другим рядом утворюється широка практично рівна вантажна площадка. Є бічні ніші, крючки та фіксатори для речей. У тестовій машині встановлений електропривід дверей багажника.
Переднього багажника у Nissan Leaf немає.
Як їде Nissan Leaf у місті
Місто - природне середовище нового Nissan Leaf. Електромобіль тихий, легко керується та добре поглинає дрібні нерівності. Передня і бокова оглядовість хороші, хоча назад через похилий дах видно гірше.
Цікаво працює автоматична рекуперація. Nissan Leaf враховує навігацію, автомобілі попереду, перехрестя та кільцеві розв'язки й сам вибирає інтенсивність уповільнення після відпускання акселератора.
Є й e-Pedal із сильнішою рекуперацією. Водночас у протестованому автомобілі система не доводила Nissan Leaf до повної зупинки, тому класичного керування лише однією педаллю тут немає.
На трасі допомагає ProPILOT
ProPILOT Assist утримує Nissan Leaf у центрі смуги, контролює дистанцію та працює з розпізнаванням дорожніх знаків. Система може адаптувати швидкість і заздалегідь сповільнювати автомобіль відповідно до маршруту.
На трасі Nissan Leaf залишається тихим. Шум шин невеликий, хоча на високій швидкості вже чути потік повітря.
Є питання до передніх сидінь: подушка дещо коротка, тому високим водіям на далекій дистанції може бракувати підтримки стегон.
217 к.с. без спортивного характеру
Тестовий Nissan Leaf розвиває 217 к.с., але не намагається бути спортивним електромобілем. При різкому старті переднім колесам не завжди вдається повністю реалізувати миттєву тягу електромотора.
У режимі Sport реакція акселератора стає гострішою, проте різниця невелика. Для обгонів потужності достатньо, але характер прискорення залишається спокійним.
На звивистій дорозі Nissan Leaf бере іншим. Низький центр ваги забезпечує хорошу стійкість, кермо при швидкості близько 80 км/год приємно наливається вагою, а реакції залишаються передбачуваними.
Підвіска налаштована на баланс
Підвіска Nissan Leaf щільна, але не жорстка. У місті дрібні нерівності майже не турбують, тоді як більші дефекти дорожнього покриття вже відчуваються.
На вузьких заміських дорогах компактні розміри та легке кермо спрощують маневрування. Nissan Leaf не провокує атакувати повороти, зате поводиться стабільно та зрозуміло.
Реальна витрата Nissan Leaf
За підсумками тестової поїздки бортовий комп'ютер показав приблизно 16 кВт·год/100 км. Автор тесту зазначає, що при тривалішій і спокійнішій їзді результат можна покращити.
Три ключові цифри тестового Nissan Leaf:
75 кВт·год - чиста ємність батареї;
217 к.с. - потужність електромотора;
близько 16 кВт·год/100 км - витрата під час тесту.
Заявлені понад 600 км WLTP виглядають привабливо, але на швидкісній трасі реальний запас ходу буде помітно меншим.
Висновок Autoportal
Nissan Leaf третього покоління змінив концепцію. Тепер це сучасний електричний кросовер із 437-літровим багажником, великими екранами, Google built-in та добре налаштованими електронними асистентами.
217-сильна версія не вражає спортивною динамікою, зате Nissan Leaf комфортний, тихий і передбачуваний. Особливо добре він почувається в місті, де розкриваються переваги автоматичної рекуперації та компактних габаритів.
Компроміси теж є. На другому ряду високим пасажирам затісно, огляд назад обмежений, швидка зарядка потужністю 150 кВт уже не виглядає рекордною, а реальний трасовий запас ходу суттєво відрізняється від показника WLTP.
Проте новий Nissan Leaf став значно зрілішим автомобілем. Він більше не покладається лише на ім'я одного з піонерів електромобільного ринку, а пропонує сучасні технології, комфорт і практичність, необхідні для конкуренції з новим поколінням електрокросоверів.