Мы испытали более мощную версию Nissan Leaf с батареей на 75 кВт·ч и 217 л.с. В реальной поездке электромобиль расходовал около 16 кВт·ч/100 км, а главными преимуществами оказались комфорт, тишина и хорошо настроенные ассистенты.
Nissan Leaf стал кроссовером
Третий Nissan Leaf построен на платформе CMF-EV и имеет около 4,35 м в длину. Автомобиль получил покатую крышу, утопленные дверные ручки, контрастную окраску и колеса диаметром 18 или 19 дюймов.
Дизайн передней части напоминает Nissan Ariya. Значительно оригинальнее выглядит корма со спойлером, широкой полосой и объемной графикой фонарей с ретромотивами.
Обтекаемая форма нужна не только ради дизайна. Аэродинамика напрямую влияет на запас хода, хотя широкие 235-мм шины на опциональных 19-дюймовых колесах несколько снижают эффективность.
Две батареи и до 217 л.с.
Для Nissan Leaf предусмотрены батареи чистой емкостью 52 и 75 кВт·ч. В зависимости от версии электромотор развивает 177 или 217 л.с. Привод в обоих случаях передний.
Основные характеристики Nissan Leaf:
батарея - 52 или 75 кВт·ч;
мощность - 177 или 217 л.с.;
быстрая зарядка - до 105 или 150 кВт;
запас хода старшей версии - более 600 км по WLTP.
На скоростной трассе автор теста оценивает реалистичный запас хода версии с большой батареей примерно в 300-350 км. Nissan Leaf также поддерживает технологии Vehicle-to-Load и Vehicle-to-Grid.
Салон Nissan Leaf стал значительно современнее
Интерьер Nissan Leaf производит приятное впечатление материалами и цветами. На дверях есть мягкие поверхности и текстильные вставки, предусмотрена атмосферная подсветка. Регулировка зеркал и стеклоподъемников осталась физической.
В топовой версии установлены два 14,3-дюймовых дисплея, в более простых - два 12,3-дюймовых. Есть проекционный дисплей, электрорегулировка сидений, беспроводная зарядка и опциональная аудиосистема Bose.
Фиксированная панорамная крыша получила электрохромное стекло, которое за секунду можно сделать прозрачным или затемненным.
Google Maps сам планирует зарядки
Мультимедиа Nissan Leaf работает на Android Automotive OS с Google built-in. Google Maps интегрирован с системами автомобиля и учитывает заряд батареи при планировании маршрута.
Перед прибытием к зарядной станции Nissan Leaf может предварительно подготовить батарею к быстрой зарядке. Навигация также подбирает зарядные остановки и способна изменить маршрут, если станция занята.
Есть Apple CarPlay, а информацию Apple Maps можно вывести на цифровую панель приборов.
Места сзади хватит не всем
Пассажир ростом 173 см нормально размещается за водителем такого же роста. Есть запас для коленей, ровный пол, дефлекторы вентиляции и USB-C.
В то же время для человека ростом около 185 см второй ряд уже может быть тесным, особенно над головой. Из-за покатой крыши задняя часть Nissan Leaf уступает по практичности более традиционным кроссоверам.
Для второго ряда предусмотрены:
крепления ISOFIX;
два USB-C;
центральный подлокотник с подстаканниками;
карманы в спинках передних сидений.
Багажник Nissan Leaf вмещает 437 литров
Багажник имеет объем 437 л. Три небольших дорожных чемодана размещаются без проблем, а пол можно устанавливать на разных уровнях.
Со сложенным вторым рядом образуется широкая практически ровная грузовая площадка. Есть боковые ниши, крючки и фиксаторы для вещей. В тестовой машине установлен электропривод двери багажника.
Переднего багажника у Nissan Leaf нет.
Как едет Nissan Leaf в городе
Город - естественная среда нового Nissan Leaf. Электромобиль тихий, легко управляется и хорошо поглощает мелкие неровности. Передняя и боковая обзорность хорошие, хотя назад из-за покатой крыши видно хуже.
Интересно работает автоматическая рекуперация. Nissan Leaf учитывает навигацию, автомобили впереди, перекрестки и круговые развязки и сам выбирает интенсивность замедления после отпускания акселератора.
Есть и e-Pedal с более сильной рекуперацией. В то же время в протестированном автомобиле система не доводила Nissan Leaf до полной остановки, поэтому классического управления только одной педалью здесь нет.
На трассе помогает ProPILOT
ProPILOT Assist удерживает Nissan Leaf в центре полосы, контролирует дистанцию и работает с распознаванием дорожных знаков. Система может адаптировать скорость и заранее замедлять автомобиль в соответствии с маршрутом.
На трассе Nissan Leaf остается тихим. Шум шин небольшой, хотя на высокой скорости уже слышно поток воздуха.
Есть вопросы к передним сиденьям: подушка несколько короткая, поэтому высоким водителям на дальней дистанции может не хватать поддержки бедер.
217 л.с. без спортивного характера
Тестовый Nissan Leaf развивает 217 л.с., но не пытается быть спортивным электромобилем. При резком старте передним колесам не всегда удается полностью реализовать мгновенную тягу электромотора.
В режиме Sport реакция акселератора становится острее, однако разница небольшая. Для обгонов мощности достаточно, но характер ускорения остается спокойным.
На извилистой дороге Nissan Leaf берет другим. Низкий центр тяжести обеспечивает хорошую устойчивость, руль при скорости около 80 км/ч приятно наливается весом, а реакции остаются предсказуемыми.
Подвеска настроена на баланс
Подвеска Nissan Leaf плотная, но не жесткая. В городе мелкие неровности почти не беспокоят, тогда как более крупные дефекты дорожного покрытия уже ощущаются.
На узких загородных дорогах компактные размеры и легкий руль упрощают маневрирование. Nissan Leaf не провоцирует атаковать повороты, зато ведет себя стабильно и понятно.
Реальный расход Nissan Leaf
По итогам тестовой поездки бортовой компьютер показал примерно 16 кВт·ч/100 км. Автор теста отмечает, что при более длительной и спокойной езде результат можно улучшить.
Три ключевые цифры тестового Nissan Leaf:
75 кВт·ч - чистая емкость батареи;
217 л.с. - мощность электромотора;
около 16 кВт·ч/100 км - расход во время теста.
Заявленные более 600 км WLTP выглядят привлекательно, но на скоростной трассе реальный запас хода будет заметно меньше.
Вывод Autoportal
Nissan Leaf третьего поколения изменил концепцию. Теперь это современный электрический кроссовер с 437-литровым багажником, большими экранами, Google built-in и хорошо настроенными электронными ассистентами.
217-сильная версия не впечатляет спортивной динамикой, зато Nissan Leaf комфортный, тихий и предсказуемый. Особенно хорошо он чувствует себя в городе, где раскрываются преимущества автоматической рекуперации и компактных габаритов.
Компромиссы тоже есть. На втором ряду высоким пассажирам тесно, обзор назад ограничен, быстрая зарядка мощностью 150 кВт уже не выглядит рекордной, а реальный трассовый запас хода существенно отличается от показателя WLTP.
Однако новый Nissan Leaf стал значительно более зрелым автомобилем. Он больше не полагается только на имя одного из пионеров электромобильного рынка, а предлагает современные технологии, комфорт и практичность, необходимые для конкуренции с новым поколением электрокроссоверов.