Nissan GT-R. Точка GT / Тест-драйви Nissan

Гоночний трек, пілоти в шоломах, серйозні машини — тут Nissan GT-R почувається як удома. Уявіть: максимальна швидкість цього автомобіля перевалює за триста кілометрів на годину. І скоро цей суперкар з'явиться в наших шоурумах.

Японці з Nissan зараз активно думають над тим, щоб почати офіційно постачати GT-R в Україну. Хтось скаже: «Подумаєш, ще одна машина». Але ні — у нас таких майже не бачили. По суті, єдиний реальний конкурент для японця на нашому ринку — це Porsche.

GT-R — той самий автомобіль-мрія, від якого у суворих чоловіків частішає пульс і з'являється блиск в очах. Ще б пак: машина, здатна розганятися швидше 300 км/год. Звичайна людина, звісно, покрутить пальцем біля скроні — кому, мовляв, потрібна така ракета. Але диваків, повірте, вистачає. В Європі це зрозуміли ще до того, як перші машини доїхали до дилерів. За якийсь місяць європейці розібрали річну квоту — півтори тисячі екземплярів. Англійці відхопили найбільше — 950 замовлень. Щоправда, перші власники отримають свої машини лише до весни наступного року, але охочих це зовсім не лякає.

Кажуть, коли GT-R показали в 2007-му в Токіо, на сусідніх стендах життя просто завмерло. Чим же так зачепив відвідувачів цей Nissan? У першу чергу — дикими технічними характеристиками, які стали можливими завдяки інноваційному мотору. Під капотом — агрегат VR38 об'ємом 3,8 літра, що видає, увага, 473 сили при 6400 обертах. Це V-подібна «шістка» з двома турбінами. Щоб міць використовувалася максимально ефективно, машину оснастили повним приводом ATTESA і 6-ступінчастою коробкою Borg Warner з подвійним зчепленням — без неї ідеальний розгін був би неможливим.

2008 Nissan GT-R
© Фото: Nissan

Незвичайне компонування з рознесеними двигуном і трансмісією плюс повний привод породило цікаве інженерне рішення. У GT-R цілих два карданних вали. Перший, карбоновий, передає момент від мотора до коробки. Звідти тяга через один із пакетів «мокрих» фрикціонів і преселективну КПП іде на задні колеса через самоблоківний диференціал. Усередині коробки при цьому є ще й відбір потужності з багатодисковою електромагнітною муфтою. У звичайному житті муфта розімкнена — і GT-R їде як задньопривідний. Але щойно задні колеса починають буксувати, на повороті або при прискоренні, електроніка частково або повністю замикає муфту, і частина моменту через сталевий карданний вал іде вперед (диференціал спереду — вільний, без блокування). Час і ступінь замикання визначає електроніка: вона стежить за поздовжніми та поперечними прискореннями, кутом повороту керма і пробуксовкою. Головна фішка — новий yaw-сенсор, який бачить різницю між тим, як машина насправді повертається навколо своєї осі, і тим, як її хоче повернути водій кермом.

Але годі теорії. Кататися на GT-R містом або звичайними трасами зі швидкістю до 120 км/год — це просто безглуздо. Тому японці й орендували знаменитий португальський «Ешторіл» з його багатою гоночною історією.

2008 Nissan GT-R
© Фото: Nissan

Салон одразу нагадує кабіну винищувача: купа шкал, циферблатів, тумблерів. Щоб у всьому розібратися, потрібно не менше години. На екран можна вивести купу параметрів руху — від кута повороту коліс до рівня перевантажень. Три важелі на центральній консолі відповідають за трансмісію, амортизатори та систему стабілізації. Але насолодитися інформаційним достатком часу не було: щойно помахали картатим прапором, погляд уже лихоманково шукає наступний поворот, швидкість наближення до якого непідготовлену людину може просто налякати.

Чим вища швидкість, тим сильніше Nissan ніби прилипає до асфальту. За це спасибі аеродинаміці. Японці запевняють, що притискної сили вистачає в будь-яких умовах. А низький коефіцієнт лобового опору в 0,27 допомагає і з максимальною швидкістю, і з витратою палива.

До речі, в офіційних паперах, які роздали на тесті, даних про динаміку розгону чомусь не було. Кажуть, сотню GT-R набирає за 3,5 секунди. А може, навіть швидше? До керованості теж складно причепитися — усе-таки це суперкар.

Знаменитий автомобіль на знаменитому автодромі

«Ешторіл» знаменитий тим, що з 1984 по 1996 рік тут проходив Гран-прі Португалії «Формули-1». Трасу Autódromo Fernanda Pires da Silva побудували в 1972 році на гірському плато неподалік від Ешторіла, передмістя Лісабона. Конфігурація — довга пряма і два комплекси поворотів зі змінною геометрією, нагадує барселонську «Каталунью». Спочатку тут ганялися клуби та «Формула-2», а в 1984-му, після 25-річної перерви, до Португалії повернулася «Формула-1» — і саме на «Ешторіл». У той дебютний етап, що закривав чемпіонат світу, вирішилася доля титулу: Ален Прост виграв гонку, але в підсумковому заліку пів очка поступився Нікі Лауді. У 1996-му тут пройшла остання португальська гонка Ф-1. У 1995–1996 роках траса приймала виїзні етапи ITC, а після реконструкції в 2004-му — етап DTM. Зараз тут купа гонок молодших формул і MotoGP.

Водіння
Машина буквально вгризається в асфальт. Ідеальна керованість, супернадійні гальма та відмінна аеродинаміка.

Салон
Безліч приладів, кнопок і тумблерів одразу дають зрозуміти: жарти осторонь.

Комфорт
Для спорткара комфорт — не головне. Але навіть за цією частиною GT-R заслуговує на п'ятірку, з поправкою на те, що це гоночна машина.

Безпека
Захищений GT-R дуже пристойно. Але якщо на спідометрі 300…

Ціна
За такий автомобіль грошей не шкода.

Переваги та недоліки

+ Відмінна керованість, чудова динаміка.
— Неможливість оцінити потенціал автомобіля в умовах звичайних доріг.

Технічні характеристики

Марка і модель — Nissan GT-R
Габарити — 4655х1895х1370 мм
Двигун — бензиновий, 3799 см³, 480 к.с.
Трансмісія — механічна, 6-ступінчаста
Динаміка — max понад 300 км/год; 3,5 с до 100 км/год
Конкуренти — Porsche 911

Наша думка

Nissan GT-R здатний дати водієві по-справжньому сильні емоції. Одна порада: якщо зважилися на покупку, візьміть пару уроків у професійних гонщиків. 480 «коней» під капотом — це не жарти. Тим не менш ми обома руками за те, щоб цей знаменитий автомобіль якнайшвидше з'явився в Україні.