Nissan GT-R. Точка GT / Тест-драйвы Nissan

Гоночный трек, пилоты в шлемах, серьезные машины — тут Nissan GT-R чувствует себя как дома. Представьте: максимальная скорость этого автомобиля переваливает за триста километров в час. И скоро этот суперкар появится в наших шоурумах.

Японцы из Nissan сейчас активно думают над тем, чтобы начать официально поставлять GT-R в Россию. Кто-то скажет: «Подумаешь, еще одна машина». Но нет — у нас таких почти не видели. По сути, единственный реальный конкурент для японца на нашем рынке — это Porsche.

GT-R — тот самый автомобиль-мечта, от которого у суровых мужчин учащается пульс и появляется блеск в глазах. Еще бы: машина, способная разгоняться быстрее 300 км/ч. Обыватель, конечно, покрутит пальцем у виска — кому, мол, нужна такая ракета. Но чудаков, поверьте, хватает. В Европе это поняли еще до того, как первые машины доехали до дилеров. За какой-то месяц европейцы разобрали годовую квоту — полторы тысячи экземпляров. Англичане отхватили больше всех — 950 заказов. Правда, первые владельцы получат свои машины только к весне следующего года, но желающих это совсем не пугает.

Говорят, когда GT-R показали в 2007-м в Токио, на соседних стендах жизнь просто замерла. Чем же так зацепил посетителей этот Nissan? В первую очередь — дикими техническими характеристиками, которые стали возможны благодаря инновационному мотору. Под капотом — агрегат VR38 объемом 3,8 литра, выдающий, внимание, 473 силы при 6400 оборотах. Это V-образная «шестерка» с двумя турбинами. Чтобы мощь использовалась максимально эффективно, машину оснастили полным приводом ATTESA и 6-ступенчатой коробкой Borg Warner с двойным сцеплением — без нее идеальный разгон был бы невозможен.

2008 Nissan GT-R
© Фото: Nissan

Необычная компоновка с разнесенными двигателем и трансмиссией плюс полный привод породила интересное инженерное решение. У GT-R целых два карданных вала. Первый, карбоновый, передает момент от мотора к коробке. Оттуда тяга через один из пакетов «мокрых» фрикционов и преселективную КПП уходит на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал. Внутри коробки при этом есть еще и отбор мощности с многодисковой электромагнитной муфтой. В обычной жизни муфта разомкнута — и GT-R едет как заднеприводный. Но как только задние колеса начинают буксовать, на повороте или при ускорении, электроника частично или полностью замыкает муфту, и часть момента через стальной карданный вал уходит вперед (дифференциал спереди — свободный, без блокировки). Время и степень замыкания определяет электроника: она следит за продольными и поперечными ускорениями, углом поворота руля и пробуксовкой. Главная фишка — новый yaw-сенсор, который видит разницу между тем, как машина на самом деле поворачивается вокруг своей оси, и тем, как ее хочет повернуть водитель рулем.

Но хватит теории. Кататься на GT-R по городу или по обычным трассам со скоростью до 120 км/ч — это просто бессмысленно. Поэтому японцы и арендовали знаменитый португальский «Эшторил» с его богатой гоночной историей.

2008 Nissan GT-R
© Фото: Nissan

Салон сразу напоминает кабину истребителя: куча шкал, циферблатов, тумблеров. Чтобы во всем разобраться, нужно не меньше часа. На экран можно вывести кучу параметров движения — от угла поворота колес до уровня перегрузок. Три рычажка на центральной консоли отвечают за трансмиссию, амортизаторы и систему стабилизации. Но насладиться информационным изобилием времени не было: как только помахали клетчатым флагом, взгляд уже лихорадочно ищет следующий поворот, скорость приближения к которому неподготовленного человека может просто напугать.

Чем выше скорость, тем сильнее Nissan будто прилипает к асфальту. За это спасибо аэродинамике. Японцы уверяют, что прижимной силы хватает в любых условиях. А низкий коэффициент лобового сопротивления в 0,27 помогает и с максимальной скоростью, и с расходом топлива.

Кстати, в официальных бумагах, которые раздали на тесте, данных о динамике разгона почему-то не было. Говорят, сотню GT-R набирает за 3,5 секунды. А может, даже быстрее? К управляемости тоже сложно придраться — все-таки это суперкар.

Знаменитый автомобиль на знаменитом автодроме

«Эшторил» знаменит тем, что с 1984 по 1996 год здесь проходил Гран-при Португалии «Формулы-1». Трассу Autódromo Fernanda Pires da Silva построили в 1972 году на горном плато недалеко от Эшторила, пригорода Лиссабона. Конфигурация — длинная прямая и два комплекса поворотов с изменяемой геометрией, напоминает барселонскую «Каталунью». Сначала здесь гонялись клубы и «Формула-2», а в 1984-м, после 25-летнего перерыва, в Португалию вернулась «Формула-1» — и именно на «Эшторил». В тот дебютный этап, закрывавший чемпионат мира, решилась судьба титула: Ален Прост выиграл гонку, но в итоговом зачете пол-очка уступил Ники Лауде. В 1996-м здесь прошла последняя португальская гонка Ф-1. В 1995–1996 годах трасса принимала выездные этапы ITC, а после реконструкции в 2004-м — этап DTM. Сейчас здесь куча гонок младших формул и MotoGP.

Вождение
Машина буквально вгрызается в асфальт. Идеальная управляемость, супернадежные тормоза и отличная аэродинамика.

Салон
Множество приборов, кнопок и тумблеров сразу дают понять: шутки в сторону.

Комфорт
Для спорткара комфорт — не главное. Но даже по этой части GT-R заслуживает пятерки, с поправкой на то, что это гоночная машина.

Безопасность
Защищен GT-R очень прилично. Но если на спидометре 300…

Цена
За такой автомобиль денег не жалко.

Достоинства и недостатки

+ Отличная управляемость, великолепная динамика.
— Невозможность оценить потенциал автомобиля в условиях обычных дорог.

Технические характеристики

Марка и модель — Nissan GT-R
Габариты — 4655х1895х1370 мм
Двигатель — бензиновый, 3799 см³, 480 л.с.
Трансмиссия — механическая, 6-ступенчатая
Динамика — max более 300 км/ч; 3,5 с до 100 км/ч
Конкуренты — Porsche 911

Наше мнение

Nissan GT-R способен дать водителю по-настоящему сильные эмоции. Один совет: если решились на покупку, возьмите пару уроков у профессиональных гонщиков. 480 «лошадей» под капотом — это не шутки. Тем не менее мы обеими руками за то, чтобы этот знаменитый автомобиль поскорее появился в России.