Нерівне тріо. Honda Civic 1.8, Nissan Almera 1.8, Skoda Octavia 2.0 FSI

Хонди завжди стояли осібно серед інших японських марок. Багатоважільні підвіски навіть на недорогих хетчбеках, мотори з віддачею майже як у гоночних болідів — на звичайних «цивільних» моделях…

Однак минулий Civic добряче зіпсував цю репутацію. Машина вийшла місткою і симпатичною, але без тієї самої «родзинки». Тепер же на сцену виходить Civic восьмого покоління — седан зі 140-сильним агрегатом на 1,8 літра та автоматичною трансмісією. У напарники йому ми взяли седан Nissan Almera 1.8 і «майже седан» Skoda Octavia 2.0 FSI — теж з АКП.

Минулий Civic був справжнім «переростком» — одна з найдовших баз і найпросторіших машин гольф-класу. Новий седан продовжує цю традицію. Усередині — неймовірна свобода: повітря вистачає і на першому, і на другому ряду. А зовнішність… Суцільне навіювання!

Клиноподібний профіль із сильно нахиленими стеклами, виразне штампування по нижній кромці кузова, штрихи повторювачів поворотів на дзеркалах. Салон — ніби з фантастичного фільму. Триспицеве кермо невеликого діаметра з приємним нековзким пластиком регулюється у двох площинах. Прилади «космічного» вигляду рознесені на два яруси. На звичному місці — великий тахометр з лампочками та індикатором режимів коробки. Над кермом, на другому рівні, — цифровий спідометр і шкали температури та палива. Читається все чудово, тільки в яскравий сонячний день дисплеям не завадила б додаткова контрастність.

Велика колісна база — секрет простору в салоні

Тканинні сидіння тішать правильною жорсткістю та анатомічним профілем. Регулювання — величезний діапазон і за довжиною, і за висотою. Педалі з підлоговим «газом» дуже зручні. Селектор АКП ходить по прямій прорізі, але положення фіксуються чітко, а режими видно на панелі — помилитися неможливо. Поруч — ергономічний Z-подібний «ручник», зразок для наслідування. Клімат-контроль керується просто: пара обертових рукояток і кнопки навколо не найяскравішого дисплея.

Новий Civic — футуристичний стиль плюс практичність	Речовий ящик невеликий	Багажник замалий, та й отвір вузький

Зате стиль зіпсував оглядовість: масивні передні стійки з трикутними віконцями здатні сховати цілий автомобіль. Ззаду видимість середня: хороші бічні дзеркала, але заднє вікно з високою нижньою кромкою, над якою стирчать три підголівники.

Найпросторіший другий ряд — у Хонди	Сидіння хороші і формою, і чіпкістю тканини	Керування «музикою» та кліматом зручне. Крім «сліпуватого» нижнього дисплея

Nissan на тлі Хонди — «солдат невидимого фронту». Almera немов хамелеон: не викликає емоцій, миттєво тоне в потоці. Усередині — все звично й буденно. Похмурий пластик не найкращої якості наганяє тугу. Велике слизьке кермо регулюється тільки по висоті. Безформне сидіння підійде хіба що людям великої статури — бічної підтримки практично немає. Високим водіям може не вистачити поздовжнього регулювання, зате можна змінювати нахил подушки — передня і задня частини сидіння регулюються окремо. Педалі теж не ідеальні: упор для лівої ноги втоплений глибше педалі газу. А простенький селектор «автомата» ходить по прямому пазу майже без фіксації, індикатора режимів на панелі немає взагалі. Зате режими клімату та аудіосистеми виводяться на величезний «телевізор», хоча керуються тими ж кнопками. Заплутано!

Новий Civic у поворотах бездоганний: легко пірнає у віражі без натяку на занос

На тлі «японців» Skoda виглядає монументально й ґрунтовно. Особливо чорна, з тонуванням і литими дисками. Інтер'єр похмурий і строгий, як замок у середньовіччі. Жорсткі шкіряні сидіння посилюють відчуття «німецького порядку». Шкіряне кермо чудово лежить у руках, діапазони регулювань керма та сидіння — величезні. Але є огріхи. Педальний вузол не ідеальний: можна зачепити гальмо при перенесенні ноги з газу. Масивна головка селектора АКП з великою кнопкою фіксатора потребує звикання. Прилади нуднуваті, шкали дрібні. Оглядовість псує невеликий отвір заднього вікна з високо задертою нижньою кромкою. Добре, що бічні дзеркала компенсують.

А де ззаду просторіше? Тут новий Civic знову в лідерах. Центрального тунелю немає, коліна не впираються в спинки… Та й форма хондовського дивана — найкраща. Єдиний мінус — при поїздці втрьох крайні пасажири зачіпатимуть головами сильно нахилені стійки.

Z-подібний «ручник» — дуже зручне рішення	Система стабілізації VSA відключається	Рознесені прилади чудово читаються

Skoda гірша: громіздкий тунель, коліна пасажирів майже впираються в передні сидіння, ногам тісно. Але найтісніший — Nissan. Якщо Almera програвала однокласникам сім років тому, то що говорити про порівняння з новітніми «переростками» гольф-класу… Зате ніссанівський багажник просторий, на кришці є оббивка та зручна ручка. Засмучує лише потужний підсилювач кузова, що обмежує трансформацію — отвір завузький. Під підлогою — «докатка» та інструмент.

А багажник Хонди тісніший! Та й отвір замалий. Тішать лише ручки дистанційного відкидання спинок і повнорозмірна «запаска». Але чому на кришці багажника зсередини немає оббивки? Що за недоречна економія на автомобілі, ціна якого перевалює за $20000?

У підсумку найбільший і найзручніший вантажний відсік — у Skoda (тут теж повнорозмірна «запаска»). Єдиний мінус — випираючий бампер, що заважає завантаженню.

Хондовський двигун — найфорсованіший: 140 сил із 1800 «кубиків». На холостих мотор помітно вібрує, на натискання газу реагує миттєво, та й розгін чудовий — Civic набирає швидкість потужно й упевнено, пік активності — у діапазоні 4500—6000 об/хв. Але чому з-під капота при цьому лунає пронизливий вереск?

Almera не блищить жвавістю реакцій на кермо, але в крутих поворотах поводиться дуже надійно — невеликий стабільний знос

І чотириступінчастий «автомат», на жаль, налаштований не найкращим чином. Затримки при перемиканнях «вниз», надто поспішний перебір передач «вгору» — усе це заважає активній їзді. Адже двигун так і проситься в бій! Прикро.

Прилади прості й лаконічні	Усередині Nissan нудно — інтер'єр не оживляє навіть величезний бликучий дисплей
Сидіння широкі й аморфні	Задні місця — найтісніші

Almera, при тому ж об'ємі двигуна, помітно програє — з 1,8 літра тут вичавили лише 116 кінських сил. При прискоренні мотор кричить навіть пронизливіше, ніж у Honda. Простий «автомат» відгукується на команди з відчутною затримкою... Їхати можна, але задоволення від цього процесу майже немає.

Багажник Алмери скромний, зате поводитися з ним легко	Ніссанівський «автомат» морально застарів

Skoda з її технологічним дволітровим мотором з безпосереднім уприскуванням помітно потужніша — 150 к.с. Упевнено сказати, чи обганяє вона Honda за динамікою, без приладів складно. Характер у неї зовсім інший. Жвавість ніби розчиняється у згладжених відгуках на газ і в м'якій роботі сучасного шестиступінчастого «автомата». Тиснеш педаль — коробка плавно, майже як варіатор, обирає потрібну передачу, і Octavia під низький, оксамитовий голос фольксвагенівського мотора стрімко несе пасажирів. До того ж є ручний і спортивний режими. З таким мотором і коробкою можна сміливо йти навіть на найризикованіші обгони!

Але, чесно кажучи, робити цього не тягне — Skoda сама налаштовує на неквапливу, солідну їзду, під стать її строгій зовнішності. Іноді навіть дратує ця підкреслено спокійна реакція на повороти керма. Хоча в крутих віражах Octavia їде впевнено, без упору, а при скиданні газу акуратно переходить від легкого зносу до плавного заносу. На великій швидкості машина стабільно тримає пряму навіть на шосе з коліями. Кермо пружне, але ось інформативності йому, мабуть, бракує. І до гальмівної педалі є питання: вона провалюється надто глибоко.

Зате АБС на Шкоді спрацьовує дуже делікатно, а при різкому гальмуванні на неоднорідному покритті Octavia зупиняється ідеально рівно. Плавність ходу — на висоті: підвіска ковтає нерівності тихо й ефективно. Єдине «але» — вибоїни середнього розміру жорсткувато віддають у крісла.

Може, справа в гумі? Адже Octavia була взута в зимові шиповані шини, а їздили ми по асфальту…

Honda, своєю чергою, стояла на літніх покришках. І, на відміну від нуднуватого Сівіка сьомого покоління, залишила по-справжньому яскраві враження.

Строгий профіль шкіряних крісел Шкоди сподобається не кожному	Речовий ящик тут чисто символічний

Шасі налаштоване по-спортивному! Новий Civic миттєво відгукується на кермо, не впирається в крутих поворотах, упевнено тримається за дорогу в швидких віражах і при цьому вирізняється чудовою курсовою стійкістю. На «переставці» жодних зайвих коливань! Навіть на викочані вантажівками колії Civic майже не звертає уваги.

Але ось плавність ходу постраждала: жорстка підвіска доскіпливо передає всі деталі дорожнього полотна. Постійне тремтіння від дрібних нерівностей теж стомлює. Зате енергоємність така, що хоч зараз на ралі — удари від великих ям гасяться чудово.

Гальма теж на рівні — уповільнення легко дозувати, а можливості на межі вражають. Щоправда, педаль хотілося б жорсткішою, та й АБС не ідеальна: при гальмуванні «в підлогу» на різному покритті машину починає відводити вбік.

Nissan Almera програє обом суперницям і в керованості, і в плавності ходу (до того ж вона була на зимових фрикційних шинах). Розхлябана підвіска заважає машині точно слідувати заданій траєкторії. На швидкісному шосе колії спричиняють відчутні відхилення від курсу, а великі жорсткі нерівності просто штовхають Nissan убік — особливо неприємно це на поворотах. Додайте сюди кермо, яке в зоні «нуля» не блищить інформативністю... Втім, у крутих віражах Almera поводиться передбачувано: помірний знос передньої осі, хороший запас стійкості, адекватне реактивне зусилля на кермі. Словом, керованість нормальна. Ось тільки безлика — ніби її ніхто спеціально не налаштовував. Немає ні шкодівської стриманості, ні хондовського запалу.

І плавність ходу підводить. Непогано згладжуючи хвилі асфальту, ніссанівська підвіска пасує перед жорсткими нерівностями — в салон долинають потужні, дзвінкі удари. Зате дрібні шви та мікронерівності пасажирів не турбують.

Фольксвагенівський «автомат» працює бездоганно	На задньому дивані Шкоди тісніше, ніж у Сівіку	Зате багажник просто величезний!

А ось гальма в Алмери порадували — тут найзрозуміліша педаль і найзручніший алгоритм уповільнення. АБС працює коректно, дозволяючи колесам трохи блокуватися. Але на неоднорідному покритті машину відчутно тягне вбік більш чіпкого покриття.

Що з акустичного комфорту? У лідерах знову Skoda. Мотор тут тихіший за ніссанівський і лише трохи гучніший за хондовський, але звучить приємно й благородно, на відміну від обох. Шум від шин (навіть шипованих) незначний, підвіска теж тримає тишу…

Головна біда Сівіка — слабка шумоізоляція. Чутно всі дрібні тріщинки, пісок і бризки дзвінко віддають у колісних арках. Аеродинамічні шуми з'являються досить рано, хоча навіть на 150 км/год не стають надмірними. В Алмері акустичний комфорт псує насамперед гучний мотор: його надривні крики при перемиканнях униз і завивання на високих обертах дратують. Аеродинаміка нагадує про себе вже до сотні, а завершують картину дзвін піску в арках і стуки підвіски на нерівностях.

Усередині Octavia така ж строга й похмура, як і зовні

І що ж у сухому залишку? Перемагає Skoda Octavia — солідна й «породиста». Причому не лише за балами, а й за ціною, до того ж з великим відривом: нова Octavia 2.0 FSI з «автоматом» за $33931 дорожча за Сівік чи Алмеру більш ніж на $10000!

Nissan Almera — це демократична ціна ($21080) і цілком пристойні споживчі якості. Нехай це виглядає як гармонія недосконалості, але статистика невблаганна: за минулий рік Алмер продали втричі більше, ніж Октавій. Тож Almera продовжить продаватися в Росії, поки на неї є попит. Тим більше що на підмогу вже прийшла оновлена Almera Classic — по суті, перелицьований Samsung SM3.

Тим часом новий Civic поступився дорогій Шкоді зовсім небагато. А за азартну керованість і бойовий мотор разом із «космічним» інтер'єром і чудовою ергономікою ми б пробачили цій машині й неважливу оглядовість, і трясіння на нерівностях, і шум у салоні. Щоправда, віддали б перевагу Civic не з «автоматом» за $23900, а з «механікою» — за $19900.

А пізніше до седана приєднається й хетчбек — із ще екстравагантнішою зовнішністю. Кажуть, що, попри спрощену задню підвіску, він має бути ще «драйверськішим». Скоро перевіримо!

Що по чому?

Nissan Almera — най«віковіший», зате найдоступніший учасник тесту: базовий седан (або хетчбек) Almera 1.5 Comfort (98 к.с.) можна було взяти за $14850. Але ось-ось ці машини змінить Almera Classic (Samsung SM3) з двигуном 1,6 л (107 к.с.), ціни на яку стартують з $13490.

А «звичайна» Almera з мотором 1,8 л (116 к.с.) обійдеться щонайменше в $17010. За $18860 пропонують Almera 1.8 з «автоматом» і АБС, а топова версія 1.8 Luxury коштує від $19980 (механіка) до $21080 (наш тестовий автомобіль з «автоматом»).

Гарантія — 3 роки або 100 тисяч кілометрів пробігу.

Седани Honda Civic восьмого покоління подешевшали порівняно з машинами сьомої генерації. Базовий Civic 1.8 Comfort (140 к.с.) з шестиступінчастою механічною коробкою і багатим базовим оснащенням (АБС, 4 подушки, електропідсилювач керма, кондиціонер, CD-магнітола) коштує $19900. Такий самий автомобіль можна замовити і з «автоматом» — за $20900. А топова версія Civic 1.8 Executive (6 подушок, система динамічної стабілізації VSA, литі диски, круїз-контроль, клімат-контроль, аудіосистема з 6-дисковим чейнджером) — вже за $23900. Пізніше в дилерів з'являться й інші модифікації.

Гарантія — 3 роки або 100 тисяч кілометрів пробігу.

Skoda Octavia другого покоління — це найбільший і найдорожчий учасник тесту. За хетчбек з 1,4-літровим двигуном потужністю 75 к.с., чотирма подушками безпеки та кондиціонером доведеться віддати $19760. За додаткові гроші доступно практично все: турбодизелі, система повного приводу, універсал, роботизована коробка DSG. Однак вартість добре укомплектованих машин помітно вища за конкурентні: так, Octavia 2.0 FSI Ambiente (150 к.с.) з «автоматом» оцінена в $30900, при цьому з оснащення — лише протитуманки та CD-магнітола. Наша ж версія Octavia 2.0 FSI AT Elegance, нашпигована шкіряним салоном, ксеноном та іншими опціями, тягне вже на $33931. Повнопривідні модифікації пропонуються виключно в кузові універсал: бензинова Octavia 2.0 FSI 4x4 коштує $32020, дизельна Octavia 1.9 TDI (105 к.с.) — $31640.

На автомобіль дається гарантія три роки без ліміту пробігу.

Читацький прогноз

Перед початком випробувань ми попросили відвідувачів сайту www.autoreview.ru обрати фаворита серед учасників тесту. Голоси розподілилися так:

Honda Civic 69,2%
Nissan Almera 5,5%
Skoda Octavia 25,3%

Усього в голосуванні взяли участь 7308 осіб.