Неравное трио. Honda Civic 1.8, Nissan Almera 1.8, Skoda Octavia 2.0 FSI

Хонды всегда стояли особняком среди прочих японских марок. Многорычажные подвески даже на недорогих хэтчбеках, моторы с отдачей почти как у гоночных болидов — на обычных «гражданских» моделях…

Однако прошлый Civic изрядно подпортил эту репутацию. Машина вышла вместительной и симпатичной, но без той самой «изюминки». Теперь же на сцену выходит Civic восьмого поколения — седан со 140-сильным агрегатом на 1,8 литра и автоматической трансмиссией. В напарники ему мы взяли седан Nissan Almera 1.8 и «почти седан» Skoda Octavia 2.0 FSI — тоже с АКП.

Прошлый Civic был настоящим «переростком» — одна из самых длиннобазных и просторных машин гольф-класса. Новый седан продолжает эту традицию. Внутри — невероятная свобода: воздуха хватает и на первом, и на втором ряду. А внешность… Сплошное наваждение!

Клиновидный профиль с сильно наклоненными стеклами, выразительная подштамповка по нижней кромке кузова, штрихи повторителей поворотов на зеркалах. Салон — будто из фантастического фильма. Трехспицевый руль небольшого диаметра с приятным нескользящим пластиком регулируется в двух плоскостях. Приборы «космического» вида разнесены на два яруса. На привычном месте — крупный тахометр с лампочками и индикатором режимов коробки. Над рулем, на втором уровне, — цифровой спидометр и шкалы температуры и топлива. Читается все отлично, только в яркий солнечный день дисплеям не помешала бы дополнительная контрастность.

Большая колесная база — секрет простора в салоне

Тканевые кресла радуют правильной жесткостью и анатомическим профилем. Регулировки — огромный диапазон и по длине, и по высоте. Педали с напольным «газом» очень удобны. Селектор АКП ходит по прямой прорези, но положения фиксируются четко, а режимы видны на панели — ошибиться невозможно. Рядом — эргономичный Z-образный «ручник», образец для подражания. Климат-контроль управляется просто: пара вращающихся рукояток и кнопки вокруг не самого яркого дисплея.

Новый Civic — футуристичный стиль плюс практичность	Перчаточный ящик невелик	Багажник маловат, да и проем узкий

Зато стиль подпортил обзорность: массивные передние стойки с треугольными окошками способны спрятать целый автомобиль. Сзади видимость средняя: хорошие боковые зеркала, но заднее окно с высокой нижней кромкой, над которой торчат три подголовника.

Самый просторный второй ряд — у Хонды	Сиденья хороши и формой, и цепкостью ткани	Управление «музыкой» и климатом удобно. Кроме «подслеповатого» нижнего дисплея

Nissan на фоне Хонды — «солдат невидимого фронта». Almera словно хамелеон: не вызывает эмоций, мгновенно тонет в потоке. Внутри — все привычно и буднично. Унылый пластик не лучшего качества нагоняет тоску. Большой скользкий руль регулируется только по высоте. Бесформенное кресло подойдет разве что людям крупного телосложения — боковой поддержки практически нет. Высоким водителям может не хватить продольной регулировки, зато можно менять наклон подушки — передняя и задняя части сиденья регулируются раздельно. Педали тоже не идеальны: упор для левой ноги утоплен глубже педали газа. А простенький селектор «автомата» ходит по прямому пазу почти без фиксации, индикатора режимов на панели нет вообще. Зато режимы климата и аудиосистемы выводятся на огромный «телевизор», хотя управляются теми же кнопками. Запутанно!

Новый Civic в поворотах безупречен: легко ныряет в виражи без намека на занос

На фоне «японцев» Skoda выглядит монументально и основательно. Особенно черная, с тонировкой и литыми дисками. Интерьер мрачен и строг, как замок в средневековье. Жесткие кожаные кресла усиливают ощущение «немецкого порядка». Кожаный руль отлично лежит в руках, диапазоны регулировок руля и сиденья — огромные. Но есть огрехи. Педальный узел не идеален: можно задеть тормоз при переносе ноги с газа. Массивная головка селектора АКП с большой кнопкой фиксатора требует привыкания. Приборы скучноваты, шкалы мелкие. Обзорность портит небольшой проем заднего окна с высоко задранной нижней кромкой. Хорошо, что боковые зеркала компенсируют.

А где сзади просторнее? Тут новый Civic снова в лидерах. Центрального тоннеля нет, колени не упираются в спинки… Да и форма хондовского дивана — лучшая. Единственный минус — при поездке втроем крайние пассажиры будут задевать головами сильно наклоненные стойки.

Z-образный «ручник» — очень удобное решение	Система стабилизации VSA отключается	Разнесенные приборы отлично читаются

Skoda похуже: громоздкий тоннель, колени пассажиров почти упираются в передние сиденья, ногам тесно. Но самый тесный — Nissan. Если Almera проигрывала одноклассникам семь лет назад, то что говорить о сравнении с новейшими «переростками» гольф-класса… Зато ниссановский багажник просторен, на крышке есть обивка и удобная ручка. Огорчает лишь мощный усилитель кузова, ограничивающий трансформацию — проем узковат. Под полом — «докатка» и инструмент.

А багажник Хонды теснее! Да и проем маловат. Радуют лишь ручки дистанционного откидывания спинок и полноразмерная «запаска». Но почему на крышке багажника изнутри нет обивки? Что за неуместная экономия на автомобиле, цена которого переваливает за $20000?

В итоге самый большой и удобный грузовой отсек — у Skoda (здесь тоже полноразмерная «запаска»). Единственный минус — выпирающий бампер, мешающий погрузке.

Хондовский двигатель — самый форсированный: 140 сил с 1800 «кубов». На холостых мотор заметно вибрирует, на нажатие газа реагирует мгновенно, да и разгон великолепен — Civic набирает скорость мощно и уверенно, пик активности — в диапазоне 4500—6000 об/мин. Но почему из-под капота при этом доносится истошный визг?

Almera не блещет живостью реакций на руль, но в крутых поворотах ведет себя очень надежно — небольшой стабильный снос

И четырехступенчатый «автомат», увы, настроен не лучшим образом. Задержки при переключениях «вниз», слишком поспешный перебор передач «вверх» — все это мешает активной езде. А ведь двигатель так и просится в бой! Обидно.

Приборы просты и лаконичны	Внутри Nissan скучно — интерьер не оживляет даже огромный бликующий дисплей
Кресла широки и аморфны	Задние места — самые тесные

Almera, при том же объеме двигателя, заметно проигрывает — из 1,8 литра здесь выжали лишь 116 лошадиных сил. При ускорении мотор орет даже пронзительнее, чем у Honda. Простой «автомат» отзывается на команды с ощутимой задержкой... Ехать можно, но удовольствия от этого процесса почти нет.

Багажник Алмеры скромен, зато обращаться с ним легко	Ниссановский «автомат» морально устарел

Skoda с её технологичным двухлитровым мотором с непосредственным впрыском заметно мощнее — 150 л.с. Уверенно сказать, обгоняет ли она Honda по динамике, без приборов сложно. Характер у нее совсем иной. Резвость будто растворяется в сглаженных откликах на газ и в мягкой работе современного шестиступенчатого «автомата». Жмешь педаль — коробка плавно, почти как вариатор, выбирает нужную передачу, и Octavia под низкий, бархатный голос фольксвагеновского мотора стремительно уносит пассажиров. Вдобавок есть ручной и спортивный режимы. С таким мотором и коробкой можно смело идти даже на самые рискованные обгоны!

Но, честно говоря, делать этого не тянет — Skoda сама настраивает на неторопливую, солидную езду, под стать её строгой внешности. Иной раз даже раздражает эта подчеркнуто спокойная реакция на повороты руля. Хотя в крутых виражах Octavia едет уверенно, без упора, а при сбросе газа аккуратно переходит от лёгкого сноса к плавному заносу. На большой скорости машина стабильно держит прямую даже на шоссе с колеями. Руль упругий, но вот информативности ему, пожалуй, не хватает. И к тормозной педали есть вопросы: она проваливается слишком глубоко.

Зато АБС на Шкоде срабатывает очень деликатно, а при резком торможении на неоднородном покрытии Octavia останавливается идеально ровно. Плавность хода — на высоте: подвеска глотает неровности тихо и эффективно. Единственное «но» — колдобины среднего размера жестковато отдают в кресла.

Может, дело в резине? Ведь Octavia была обута в зимние шипованные шины, а ездили мы по асфальту…

Honda, в свою очередь, стояла на летних покрышках. И, в отличие от скучноватого Сивика седьмого поколения, оставила по-настоящему яркие впечатления.

Строгий профиль кожаных кресел Шкоды понравится не каждому	Перчаточный ящик здесь чисто символический

Шасси настроено по-спортивному! Новый Civic мгновенно откликается на руль, не упирается в крутых поворотах, уверенно держится за дорогу в быстрых виражах и при этом отличается отменной курсовой устойчивостью. На «переставке» никаких лишних колебаний! Даже на прокатанные грузовиками колеи Civic почти не обращает внимания.

Но вот плавность хода пострадала: жесткая подвеска дотошно передает все детали дорожного полотна. Постоянная дрожь от мелких неровностей тоже утомляет. Зато энергоемкость такая, что хоть сейчас на ралли — удары от крупных ям гасятся отлично.

Тормоза тоже на уровне — замедление легко дозировать, а возможности на пределе впечатляют. Правда, педаль хотелось бы пожёстче, да и АБС не идеальна: при торможении «в пол» на разном покрытии машину начинает уводить в сторону.

Nissan Almera проигрывает обеим соперницам и в управляемости, и в плавности хода (к тому же она была на зимних фрикционных шинах). Расхлябанная подвеска мешает машине точно следовать заданной траектории. На скоростном шоссе колеи вызывают ощутимые отклонения от курса, а крупные жесткие неровности просто сталкивают Nissan в сторону — особенно неприятно это на поворотах. Добавьте сюда руль, который в зоне «нуля» не блещет информативностью... Впрочем, в крутых виражах Almera ведет себя предсказуемо: умеренный снос передней оси, хороший запас устойчивости, адекватное реактивное усилие на руле. Словом, управляемость нормальная. Вот только безликая — будто её никто специально не настраивал. Нет ни шкодовской сдержанности, ни хондовского задора.

И плавность хода подводит. Неплохо сглаживая волны асфальта, ниссановская подвеска пасует перед жесткими неровностями — в салон доносятся мощные, звонкие удары. Зато мелкие швы и микронеровности пассажиров не беспокоят.

Фольксвагеновский «автомат» работает безупречно	На заднем диване Шкоды теснее, чем в Сивике	Зато багажник просто огромный!

А вот тормоза у Алмеры порадовали — здесь самая понятная педаль и наиболее удобный алгоритм замедления. АБС работает корректно, позволяя колесам слегка блокироваться. Но на неоднородном покрытии машину ощутимо тянет в сторону более цепкого покрытия.

Что по акустическому комфорту? В лидерах снова Skoda. Мотор здесь тише ниссановского и лишь немного громче хондовского, но звучит приятно и благородно, в отличие от обоих. Шум от шин (даже шипованных) незначителен, подвеска тоже держит тишину…

Главная беда Сивика — слабая шумоизоляция. Слышны все мелкие трещинки, песок и брызги звонко отдают в колесных арках. Аэродинамические шумы появляются довольно рано, хотя даже на 150 км/ч не становятся чрезмерными. В Алмере акустический комфорт портит в первую очередь шумный мотор: его надрывные крики при переключениях вниз и завывания на высоких оборотах раздражают. Аэродинамика напоминает о себе уже до сотни, а завершают картину звон песка в арках и стуки подвески на неровностях.

Внутри Octavia так же строга и мрачна, как и снаружи

И что же в сухом остатке? Побеждает Skoda Octavia — солидная и «породистая». Причем не только по баллам, но и по цене, причем с большим отрывом: новая Octavia 2.0 FSI с «автоматом» за $33931 дороже Сивика или Алмеры более чем на $10000!

Nissan Almera — это демократичная цена ($21080) и вполне приличные потребительские качества. Пусть это выглядит как гармония несовершенства, но статистика неумолима: за прошлый год Алмер продали втрое больше, чем Октавий. Так что Almera продолжит продаваться в России, пока на неё есть спрос. Тем более что на подмогу уже пришла обновленная Almera Classic — по сути, перелицованный Samsung SM3.

Между тем новый Civic уступил дорогой Шкоде совсем немного. А за азартную управляемость и боевой мотор вкупе с «космическим» интерьером и отличной эргономикой мы бы простили этой машине и неважную обзорность, и тряску на неровностях, и шум в салоне. Правда, предпочли бы Civic не с «автоматом» за $23900, а с «механикой» — за $19900.

А позже к седану присоединится и хэтчбек — с еще более экстравагантной внешностью. Говорят, что, несмотря на упрощенную заднюю подвеску, он должен быть еще более «драйверским». Скоро проверим!

Что почем?

Nissan Almera — самый «возрастной», зато самый доступный участник теста: базовый седан (или хэтчбек) Almera 1.5 Comfort (98 л.с.) можно было взять за $14850. Но вот-вот эти машины сменит Almera Classic (Samsung SM3) с двигателем 1,6 л (107 л.с.), цены на которую стартуют с $13490.

А «обычная» Almera с мотором 1,8 л (116 л.с.) обойдется минимум в $17010. За $18860 предлагают Almera 1.8 с «автоматом» и АБС, а топовая версия 1.8 Luxury стоит от $19980 (механика) до $21080 (наш тестовый автомобиль с «автоматом»).

Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Седаны Honda Civic восьмого поколения подешевели по сравнению с машинами седьмой генерации. Базовый Civic 1.8 Comfort (140 л.с.) с шестиступенчатой механической коробкой и богатым базовым оснащением (АБС, 4 подушки, электроусилитель руля, кондиционер, CD-магнитола) стоит $19900. Такой же автомобиль можно заказать и с «автоматом» — за $20900. А топовая версия Civic 1.8 Executive (6 подушек, система динамической стабилизации VSA, литые диски, круиз-контроль, климат-контроль, аудиосистема с 6-дисковым чейнджером) — уже за $23900. Позже у дилеров появятся и другие модификации.

Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Skoda Octavia второго поколения — это самый крупный и наиболее дорогостоящий участник теста. За хэтчбек с 1,4-литровым двигателем мощностью 75 л.с., четырьмя подушками безопасности и кондиционером придется отдать $19760. За дополнительные деньги доступно практически все: турбодизели, система полного привода, универсал, роботизированная коробка DSG. Однако стоимость хорошо укомплектованных машин заметно выше конкурентных: так, Octavia 2.0 FSI Ambiente (150 л.с.) с «автоматом» оценена в $30900, при этом из оснащения — лишь противотуманки да CD-магнитола. Наша же версия Octavia 2.0 FSI AT Elegance, нашпигованная кожаным салоном, ксеноном и прочими опциями, тянет уже на $33931. Полноприводные модификации предлагаются исключительно в кузове универсал: бензиновая Octavia 2.0 FSI 4x4 стоит $32020, дизельная Octavia 1.9 TDI (105 л.с.) — $31640.

На автомобиль дается гарантия три года без лимита пробега.

Читательский прогноз

Перед началом испытаний мы попросили посетителей сайта www.autoreview.ru выбрать фаворита среди участников теста. Голоса распределились так:

Honda Civic 69,2%
Nissan Almera 5,5%
Skoda Octavia 25,3%

Всего в голосовании приняли участие 7308 человек.