Половина четвертої. Новий Mitsubishi Pajero

На найпівнічнішому японському острові Хоккайдо клімат помітно прохолодніший, ніж у душному Токіо. Тут у лісах мешкають ведмеді та макаки, а в горах — вулкани та гарячі джерела онсен. У південних передгір'ях острова ховається асфальтовий овал випробувального центру Токачі, що належить Mitsubishi Motors. Саме там нам уперше довелося побачити Pajero нового покоління.

Питання про те, яким стане новий Pajero, мучило нас давно. Ми навіть ставили його безпосередньо шеф-дизайнеру Mitsubishi Акінорі Наканіші, коли відвідували технічний центр в Окадзакі (див. АР №16, 2005). Відповідь зводилася до того, що Pajero залишиться вірним собі: просторим, утилітарним і прохідним.

Тепер я роздивляюся знайомі обриси в новому вигляді. Але до чого ж вони мені знайомі!

Невже це й справді новий Pajero?

Він став помітно стрункішим — виступаючі «скули» передніх арок зникли. Передок тепер радше відсилає до знятого з виробництва компактного Pajero Pinin, ніж до «дорослої» моделі. Втім, решта фамільних рис на місці: фірмова сходинка на нижній кромці фар (як у найпершого Pajero), майже вертикальні стійки даху, лінія вікон, що піднімається до корми, знайомі дверні прорізи та задні двері, що відчиняються вправо…

Салон не змінив своє компонування. Усі «російські» Pajero отримають третій ряд сидінь, що складається в підлогу, а шкіряні крісла — версії Instyle та Ultimate

Чому ж Pajero четвертого покоління так сильно скидається на попередника? Та тому, що кузов фактично залишився колишнім.

Габарити змінилися незначно — лише за рахунок нових зовнішніх панелей. Колісна база не змінена. А перелік змін у силовій структурі можна перелічити на пальцях: додали поперечний силовий елемент під заднім сидінням, інакше вигнули підсилювач під передньою панеллю, збільшили кількість точок зварювання на стику моторного щита з лонжеронами, а запасне колесо закріпили нижче та ближче до центру. Плюс алюмінієвий капот — заради економії ваги.

Що ж дає оновлений кузов — напевно, зрослу жорсткість на кручення? Інженери чесно зізнаються, що замірів не робили, а судили за комп'ютерною моделлю, яка обіцяє приріст... лише 1%.

А безпека? Pajero третього покоління 1999 року краш-тести EuroNCAP не проходив, але самі японці визнають, що він навряд чи заробив би більше трьох зірок із п'яти. Новий Pajero претендує на чотири: окрім посиленого кузова, у нього з'явилися надувні «завіси» для голови. До базового оснащення тепер входять шість подушок, а фронтальні — двоступеневі.

Інтер'єр оновили під стать зовнішності: він став сучаснішим і моднішим, хоча «спортивні» прилади у двох пластикових розтрубах виглядають легковажно для справжнього позашляховика. У центрі нової консолі — великий кольоровий дисплей. Для топової російської версії Ultimate передбачені аудіосистема Rockford Fosgate та камера заднього виду, пізніше додасться навігація з російською мовою. Буде й скромніша комплектація Intense — з велюровим салоном і простим CD-ресивером замість DVD-плеєра.

Може, зміни торкнулися двигунів, трансмісій чи підвісок?

Але й тут усе обмежилося легкою модернізацією.

П'ятиступінчастий адаптивний «автомат» зберіг передавальні числа, але алгоритм перемикань підправили. Механічна коробка задовольняється лише новим важелем	Версії з 7-дюймовим мультимедійним екраном оснащуються камерою заднього виду та навігацією з жорстким диском на 30 гігабайт	Кольоровий дисплей під козирком центральної консолі виводить показники маршрутного комп'ютера та електронного «позашляхового» інструментарію — компаса, висотоміра та барометра. Попереду — свій клімат-контроль, для задніх пасажирів — окремий кондиціонер

На колишньому Pajero стояв бензиновий V6 3.5 GDI з безпосереднім уприскуванням. Коли починалася розробка нової моделі, колишні патрони з DaimlerChrysler радили поставити на позашляховик один зі своїх архаїчних V8 для американського ринку. Але після «розлучення» японці зупинилися на власному V6 об'ємом 3,8 л, з яким Pajero уже продавався в Японії та ОАЕ. Це знайома «шістка» 6G75, якою з 2004 року оснащують американський Galant, а з минулого року — і купе Eclipse. Щоправда, якщо раніше на позашляховику вона видавала 218 к.с., то тепер отримала головки блоку як в американських версій — із системою MIVEC (зміна фаз і висоти підйому клапанів). Тепер бензиновий Pajero розвиває 250 сил. Цікаво, що ні Galant V6 3.8, ні Eclipse до нас не постачаються: Pajero стане єдиним російським Mitsubishi із цим мотором.

Панель і кермо повністю нові, хоча взаємне розташування органів управління не змінилося. Баранка — мультифункціональна, матеріали оздоблення стали якіснішими

Дизель 3.2 DI-DC — заслужена «четвірка» об'ємом 3,2 л, що отримала систему вприскування Common Rail нового покоління і тепер розвиває 165 к.с. Для Росії, яку Mitsubishi виділила в окремий ринок, турбодизелі підуть у спеціальному адаптованому виконанні — для холодного клімату та з вихлопом під норми Euro 3 (для Європи та інших країн — Euro 4).

Адаптивні «автомати» INVECS-II — колишні. Причому бензиновий мотор поєднується лише з чотириступінчастою автоматичною коробкою, а для турбодизеля доступні і «механіка», і п'ятиступінчастий «автомат».

Може, щось змінилося в повнопривідній трансмісії?

Ні, «від добра добра не шукають»: легендарна система Super Select другого покоління настільки хороша, що міняти її поки немає сенсу. На Pajero вона дозволяє майже все! По-перше, у режимі 2Н машина — чисто задньопривідна. Переводиш важіль у 4H — і підключається передок. Причому не жорстко, як у багатьох позашляховиків (наприклад, у Nissan Patrol), а через міжосьовий диференціал: у такому режимі асфальтом можна їздити спокійно. Можна і потрібно, оскільки в «центр» вбудована віскомуфта, що виконує роль самоблоку для покращення керованості на слизькому покритті.

Для бездоріжжя передбачені режими 4HLc (повний привід із заблокованим «центром») і 4LLc (те саме плюс знижувальна передача). Додатково кнопкою на панелі можна заблокувати задній міжколісний диференціал.

Мрія цінителя всюдиходів!

Корма особливо видає рестайлінгову сутність нового Pajero — змінилися світлотехніка, крила, кріплення запаски та скління п'ятих дверей

Щоб створити видимість прогресу, японці подають трансмісію нового Pajero як Super Select 4WD III. «Третє покоління» — чистої води рекламний трюк. Адже ні передній міст, що підключається, ні «роздатка» з безшумним пластинчастим ланцюгом і зниженим рядом, ні несиметричний (33:67 на користь задніх коліс) центральний диференціал із віскомуфтою та можливістю примусового блокування не змінилися. Залишився і важіль, яким водій обирає один із чотирьох режимів.

Єдина новинка: раніше блокування заднього диференціала з пневмоприводом ставилася тільки на Pajero без стабілізаційної системи, тепер же нею оснащують усі машини. На Pajero третього покоління для Росії з бензиновими моторами роль блокування виконувала електронна антипробуксувальна система MATC (Mitsubishi Active Traction Control), а тепер японці «одружили» її з блокуванням заднього диференціала. Сумісність досягається просто: якщо задній міст заблоковано, антипробуксувальна електроніка вимикається. Щойно швидкість перевищує 12 км/год, пневмопривод автоматично «розпускає» задній диференціал, і MATC знову вступає в дію.

Цікава деталь: на європейському ринку Mitsubishi Pajero в переважній більшості випадків купують не для підкорення бездоріжжя, а як тягач для буксирування причепів. Тому там примусове блокування заднього диференціала пропонується за окрему плату. У нас же, в Росії, Pajero сприймається насамперед як справжній всюдихід, а тому блокування стоятиме вже в базовій комплектації. Додатково — вся необхідна «водійська» електроніка. На новому Pajero вона, як і раніше, об'єднана в комплекс M-ASTC (літера «М» тут — від Mitsubishi). Сюди входять система стабілізації MASC (Mitsubishi Active Stability Control), протибуксувальна система MATC, а також асистент гальмування двигуном на спусках MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control)…

По суті, нічого радикально нового тут немає. Як розповів інженер Каору Савазе, який створив трансмісію Super Select та унікальну повнопривідну систему для седана Lancer Evolution, у перспективі на Pajero все ж з'явиться просунута електронна начинка, аналогічна тій, що застосовується на автомобілях Land Rover. Але нам, росіянам, такий розвиток подій навряд чи сподобається. Ми чудово розуміємо: у наших умовах — у багнюці та снігу — нічого надійнішого за механічні блокування диференціалів, які водій вмикає сам, поки не придумали. Чим менше втручання електроніки, тим спокійніше!

Тож нинішній консервативний підхід Mitsubishi — це саме те, що потрібно для Росії. Щоправда, не можна сказати, що компанія обрала його добровільно. Швидше, він вимушений.

Скільки ж коштувало Mitsubishi створити цей «неновий новий» Pajero? Гауі Йесугі, директор напрямку позашляховиків, малює на офісній дошці маркером цифру «35000000000». Це в японських єнах. Якщо перевести в долари, сума буде набагато скромнішою — 300 мільйонів. Причому половина цих коштів пішла на модернізацію виробничих ліній на заводі в префектурі Гіфу, де Pajero збирають із самого початку. Отже, на розробку самої машини в японців залишилося лише 150 мільйонів доларів!

За сучасними мірками це майже смішна цифра: щоб створити по-справжньому нову модель «з нуля», потрібно не менше мільярда. Але де взяти такі гроші компанії, яка балансує на межі фінансового краху?

Коли три з половиною роки тому в Mitsubishi тільки починали замислюватися про новий Pajero, партнери з DaimlerChrysler уявляли його зовсім інакше — більшим, менш пристосованим до бездоріжжя, в американському дусі. Однак після гучного розриву стосунків у 2004 році Mitsubishi залишилася сама на один зі своїми проблемами.

Так на світ з'явився «антикризовий» Pajero четвертого покоління — продукт жорсткої економії. Характерний факт: у команді Каору Савазе, яка займалася трансмісією, до минулої весни було лише 7 осіб. Хіба можна з такими силами та таким бюджетом робити щось принципово нове?

Але, як кажуть, немає лиха без добра.

Новий Pajero цілком міг перетворитися на типового «американця». Або стати надто «електронним».

Але він не перетворився і не став — він залишився тим самим Pajero, за який його люблять у нас. У США такий автомобіль уже не користується попитом, тому за океаном «новий» Pajero продавати не планують. А ось який зі 170 ринків, що залишилися, вважається для моделі головним? Правильно, Росія!

Поки в Європі продажі Pajero за пів року просіли на 14,5%, у Росії навіть старий позашляховик на заході своєї кар'єри продовжує додавати: за сім місяців зростання склало 37% порівняно з минулим роком. Тому в штаб-квартирі Mitsubishi відкрито визнають: Росія — один із головних двигунів відновлення компанії.

Щоправда, залишається питання: чи приверне покупців «новизна» Pajero, який насправді є лише глибоко модернізованою попередньою моделлю? Чи не відвернуться від Mitsubishi ті, хто чекав зовсім нової машини, а натомість отримав рестайлінг?

Поживемо — побачимо. «Новий старий» Pajero з бензиновими двигунами з'явиться у російських дилерів уже в грудні. Дизельні версії під'їдуть пізніше — не раніше весни. Ціни обіцяють бути вельми привабливими...

Втім, Росія — не єдиний ринок, на який розраховує компанія. Продажі на японському та американському ринках теж зросли, хай і на скромні 3% та 8% відповідно. Фінансове становище поступово стабілізується: «план оздоровлення» виконується навіть з випередженням графіка, і цього року компанія розраховує вийти на прибуток. У команді Каору Савазе вже не 7, а 15 осіб — робота йде повним ходом. Над чим зараз працюють інженери Mitsubishi? На полігоні Токачі нам дещо показали. Але про це — трохи згодом.

Зовнішні швидкісні характеристики двигунів Mitsubishi Pajero
Турбодизель 3.2 Di-DC (Euro 4)	Бензиновий двигун V6 3.8 MIVEC

Чверть століття Pajero

Традиційні фари з характерною сходинкою прозвали «очима Pajero» — їх не було тільки на машинах третього покоління. На четвертому «очі» з'явилися знову

Цього року Pajero святкує чверть століття — першу машину цього сімейства випустили в 1981 році. Але історія повнопривідних автомобілів з трьома діамантами на капоті налічує вже 70 років.

Формально першим повнопривідним легковим автомобілем з Японії вважається експериментальний Mitsubishi PX33, побудований у 1936 році, ще до війни. Серійно ж повнопривідники на Mitsubishi почали робити після війни: у 1953 році компанія купила ліцензію на випуск знаменитого Вілліса. Цей ветеран збирався в Японії аж до 90-х років! Але вже в 60-х у Mitsubishi замислилися про власний позашляховик. Тому починаючи з 1969 року один за одним з'являються концепти на базі Вілліса — Jeep Minica, Pajero I Concept (1973), Jeep Concept (1977). У 1979 році представили оригінальний Pajero II Concept. А серійна тридверка Pajero стала на конвеєр у 1981 році.

Pajero першого покоління запам'ятався простотою і надійністю: лонжеронна рама, торсіонна передня і ресорна задня підвіски, жорстко під'єднуваний передній міст без диференціала, знижувальна передача. У задньому мосту застосовувалися різні механізми блокувань. Але саме передня незалежна підвіска робила характер цього позашляховика ближчим до легкових автомобілів. У 1984 році з'явився довгобазний п'ятидверний Pajero. Друге покоління, яке побачило світ у 1991 році, стало глибокою модернізацією першого. Рама і торсіони в передній підвісці залишилися, але ззаду з'явилися пружини, у салоні — третій ряд сидінь, а в трансмісії — революційна роздавальна коробка Super Select 4WD з чотирма режимами приводу, знижувальною передачею і блокованими заднім і симетричним міжосьовим диференціалами.

Третє покоління Pajero, яке дебютувало в 1999-му, здійснило справжню революцію для моделі. Замість рами — несучий кузов, замість залежних мостів — незалежні пружинні підвіски по колу, мотор отримав безпосереднє уприскування, а карданний вал став вуглепластиковим. Трансмісія Super Select 4WD II теж серйозно оновилася: міжосьовий диференціал зробили несиметричним з розподілом моменту 33:67, а керування всіма режимами перевели на сервоприводи.

Цікава деталь: перший Pajero не канув у Лету після зняття з конвеєра — його випускали під іншими брендами, наприклад, як Hyundai Galloper або Chrysler/Dodge Rider. А з 2002 року сама Mitsubishi повернула до життя друге покоління, запустивши його під ім'ям Pajero Classic.

За чверть століття по світу розійшлося понад 2,5 мільйона екземплярів Mitsubishi Pajero.

Повнопривідний штабний автомобіль PX33 1936 року в серію не пішов — на Mitsubishi тоді робили вантажівки	Pajero I Concept (1973) був створений на базі ліцензійного Вілліса	Pajero II Concept (1979) — вже власна розробка
Mitsubishi Pajero першого покоління тримався на конвеєрі 10 років, з 1982 по 1991 рік	Другий Pajero (1991—1999) був одним із небагатьох позашляховиків того часу з самоблокуючим міжосьовим диференціалом	Mitsubishi Pajero III (1999—2006) — «роздутий» дизайн і вдосконалена трансмісія Super Select II