Mitsubishi Outlander. «Диво-дивне» з Японії
Мороз тут згадується не випадково. Опалювач в «Аутлендері» з клімат-контролем (хай і односекційним) працює так, ніби машину готували для Крайньої Півночі. Вранці, коли термометр показував -27, салон прогрівся за лічені хвилини, і вже за пару кілометрів можна було зняти куртку і залишитися в сорочці. Нічого подібного я не зустрічав навіть у нещодавно випробуваному Audi A8. Повітряні потоки розподіляються настільки грамотно, що протягу не відчуваєш, а отже, застуда від кондиціонера влітку чи грубки взимку точно не загрожує.
Друге покоління «Аутлендера» відрізняється від першого приблизно так само, як дев'ятий «Галант», що вийшов на наш ринок майже одночасно, відрізняється від восьмого. Обидві моделі вкрай неоднозначні і поєднують у собі переваги з недоліками. Причина в тому, що «Галант» — чистокровний американець, а новий «Аутлендер» — інтернаціоналіст. Його побудували на універсальній платформі Project Global, яка дозволяє адаптувати машину до різних ринків — японського, американського, російського, азійського та європейського — без великих витрат.
Візьмемо салон — на тесті у нас була топ-версія за 44 990 доларів. Шкіра непоганої якості різко контрастує з пластиком дверей і передньої панелі — жорстким, не надто приємним на дотик і віддалено нагадує «жигулівський». У прес-релізі сказано, що він особливий і навіть поглинає сигаретний дим. Повіримо на слово. Бажання заощадити видно і в тому, що електрорегулюванням оснащене лише водійське крісло — пасажиру доведеться крутити ручки вручну. Центральна консоль чимось схожа на «тойотівську», спідометр і тахометр з дисплеєм бортового комп'ютера виглядають стильно, але схоже можна побачити в Audi Allroad, A8 і Q7. Три круглі регулятори вентиляції та клімату ніби переїхали з маленького «Кольта». А ось кнопка керування бортовим комп'ютером, на відміну від згаданих Audi, розміщена не найкращим чином: вона не на підрульовому перемикачі, а зліва від керма на панелі. Тягнутися до неї незручно, і процес перемикання відволікає від дороги.
Зовні новий «Аутлендер» не менш суперечливий. Фари нагадують «тойотівські» від Camry з виступаючими покажчиками поворотів. Ззаду начебто все оригінально, але якщо придивитися, корма віддалено скидається на Lexus RX 300. Бічний вигляд — щось середнє між Hyundai Santa Fe і Suzuki Grand Vitara.
Можливо, я надто прискіпливий, адже «Аутлендер», попри велику кількість іншомарок на наших дорогах, не залишається непоміченим і привертає погляди. За три дні до мене підходили багато: власник «Галанта» на бензоколонці, сусід по дому, господар «Паджеро», який підбирав машину для дружини, троє хлопців із кафе, біля якого я паркувався. Питання ставили навіть із проїжджаючих машин. Майже всі вже читали про новинку, але бачили її наживо вперше. Висновок напрошується простий: уже через рік другий «Аутлендер» цілком може стати бестселером серед кросоверів у Росії. Адже окрім уже названих конкурентів, він буде боротися з Toyota RAV4, новим Honda CR-V, Chevrolet Captiva і Opel Antara. Mitsubishi Outlander XL — «американець у європейській шкурі» — у цьому «чемпіонаті» явний претендент на перемогу.
До речі, багатьох співрозмовників бентежила низькопрофільна гума на 18-дюймових дисках. Доводилося пояснювати, що це не обов'язковий варіант — за бажання можна вибрати покришки товстіші.
До плюсів варто віднести алюмінієвий дах, який дозволив знизити центр ваги. Передній і задній бампери складаються з окремих деталей, що помітно здешевлює ремонт. На відміну від першої версії, тут з'явився регулятор режимів повного приводу — від 2WD через 4WD до режиму «Lock» з можливістю жорстко заблокувати муфту. Раніше «Аутлендер» мав лише постійний повний привід, а нововведення знову впровадили на догоду американцям.
Їде машина чудово — плавний розгін без ривків забезпечують не лише 3,0-літровий 220-сильний мотор (до речі, створений спеціально для Америки, де цінують потужні двигуни), а й 6-ступінчаста АКПП — у такій комплектації XL поки що постачатимуть у Росію. Тахометр майже завжди тримається на позначці 2–2,5 тисячі обертів, що допомагає економити паливо. За паспортом у місті належить 15,3 літра на сотню, але без постійного натискання педалі в підлогу я вклався в 13,9. Рідкісний випадок, коли реальна витрата виявилася нижчою за заявлену. А ось обіцяні 9,7 секунди до сотні викликають сумніви. Хронометраж я не проводив, але в ці цифри віриться насилу. На перехрестях я стартував далеко не першим («Жигулі» не рахуємо).
Перед тестом я читав відгуки колег, які випробували «Аутлендер» у Японії. З чимось згоден, з чимось ні. Як і вони, я помітив, що машина досить шумна (справа не в шипованій гумі) і жорстка. Хоча для джипа таких габаритів це природно. А ось щодо бічних кренів не погоджуся — саме жорсткість зводить їх до мінімуму. Позашляховик зовсім не втомлює — ні на трасі, ні в пробках.
Порівняно з першим поколінням позашляховик став довшим на 95 мм, ширшим на 50 мм і вищим на 10 мм, кліренс виріс до 215 мм. Щоправда, на прохідності це навряд чи позначиться, адже з бездоріжжям навіть із блокуванням муфти потрібно бути обережним. І рухатися краще лише вперед. Причина — повнорозмірна запаска, яка, як у багатьох заокеанських джипів, лежить не під підлогою багажника (як у першому «Аутлендері»), а знизу під днищем. Її частково прикриває тонкий пластиковий піддон, але близько 5 см колеса залишаються незахищеними. Запаска висить досить низько, і під час руху назад піддон легко пошкодити навіть об невелику перешкоду. А якщо постаратися, можна і колесо звернути або проткнути. Хоча це ще ніщо порівняно з Nissan X-Trail — там, якщо пам'ятаєте, проблема в низько висячому глушнику, який теж легко відірвати заднім ходом, і ремонт влетить у копієчку.
Втім, до руху вперед теж потрібно звикати. Як я не налаштовував сидіння при зрості 178 см, сліпа зона перед правим переднім крилом так і залишилася. Щось схоже відчуваєш за кермом Hummer H2. Габарити справа не відчуваються. Але це справа часу і звички.
Тепер про плюси. Головний — багажник об'ємом 1619 літрів з роздільними задніми дверима, що спрощує завантаження і розвантаження. Дуже порадував алгоритм складання задніх сидінь — збільшити об'єм можна натисканням однієї кнопки.
Найприємніший сюрприз для любителів гарного звуку — у топ-версії (комплектація Inspire) встановлена аудіосистема Rockford Fosgate Acoustic з підсилювачем на 650 Вт, дев'ятьма динаміками і 12-дюймовим сабвуфером у багажнику. Тестова машина була саме такою, і повірте — звук вражає.
Наостанок пара слів про історію моделі та її перспективи в Росії. Outlander XL створювався ще за часів альянсу Mitsubishi з DaimlerChrysler. У США на платформі GS побудували кросовери Jeep Compass і Dodge Caliber (обидва вже рік продаються у нас). Але альянс розпався, і тепер на цій платформі з'являться лише новий Lancer і Evolution X. Що стосується Європи, то на базі Outlander XL скоро вийдуть два французькі кросовери — Citroen C-Crosser і Peugeot 4007. По суті це буде та сама машина, зібрана в Японії з шильдиками французьких марок, але з 2-літровими дизелями. У Росію дизелі не повезуть. Зате з'явиться доступніша версія з 2,4-літровим бензиновим мотором (від «Галанта») з 6-діапазонним варіатором або 5-ступінчастою «механікою». Схоже, саме тоді Outlander XL зможе впевнено увійти в лідери серед усіх кросоверів на нашому ринку.
Технічні характеристики:
| Габарити (мм) | 4640 х 1800 х 1680 |
| Максимальна потужність (к.с.) Позашляховик, який я взяв на тест, — справжній американець. Він великий, важкий і неймовірно впевнений у собі. Одразу видно, що його стихія — не міська метушня, а відкриті простори, де можна не поспішаючи котити по прямій, відчуваючи себе капітаном величезного корабля. Під капотом у цього монстра — бензиновий V6 об'ємом 3 літри. Він видає 220 кінських сил і 276 Нм крутного моменту, доступного на чотирьох тисячах обертів. Чесно кажучи, для машини масою 1650 кілограмів цього не так уже й багато. Розгін до сотні займає 9,7 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці в 200 кілометрів на годину. На трасі це відчувається: обгони даються важко, доводиться заздалегідь прораховувати маневр і тиснути педаль у підлогу, щоб отримати хоч якусь динаміку. Зате витрата палива тут — без компромісів. У змішаному циклі апетит становить 15,3 літра на сотню, і це при тому, що бак лише на 60 літрів. З таким апетитом на далекі відстані краще виїжджати з повним баком і прикидати, де буде наступна заправка. Паливо — лише А-95, тож економити на якості бензину не вийде. Ціна випробуваної версії — 44 990 доларів. Зате як же гарний цей автомобіль на бездоріжжі! Тут він почувається як риба у воді. Підвіска проковтує всі ями та вибоїни, а кермо — легке та інформативне, попри розміри. У місті ж, навпаки, машина здається трохи незграбною і важкою, але це плата за її позашляхові таланти. У підсумку, перед нами — яскравий представник своєї породи. Він не намагається бути універсалом і не маскується під міський кросовер. Це — справжній трудівник для тих, кому потрібно не просто їхати, а їхати там, де інші машини просто не пройдуть. Якщо ваше життя — це постійні вилазки на природу, а не паркування біля торгових центрів, то цей автомобіль — ваш вибір. |