Mitsubishi Outlander. «Чудо-юдо» из Японии
Мороз здесь вспоминается не случайно. Отопитель в «Аутлендере» с климат-контролем (пусть и односекционным) работает так, будто машину готовили для Крайнего Севера. Утром, когда термометр показывал -27, салон прогрелся за считанные минуты, и уже через пару километров можно было снять куртку и остаться в рубашке. Ничего подобного я не встречал даже в недавно испытанном Audi A8. Воздушные потоки распределяются настолько грамотно, что сквозняка не ощущаешь, а значит, простуда от кондиционера летом или печки зимой точно не грозит.
Второе поколение «Аутлендера» отличается от первого примерно так же, как девятый «Галант», вышедший на наш рынок почти одновременно, отличается от восьмого. Обе модели крайне неоднозначны и сочетают в себе достоинства с недостатками. Причина в том, что «Галант» — чистокровный американец, а новый «Аутлендер» — интернационалист. Его построили на универсальной платформе Project Global, которая позволяет адаптировать машину к разным рынкам — японскому, американскому, российскому, азиатскому и европейскому — без больших затрат.
Возьмем салон — на тесте у нас была топ-версия за 44 990 долларов. Кожа неплохого качества резко контрастирует с пластиком дверей и передней панели — жестким, не слишком приятным на ощупь и отдаленно напоминающим «жигулевский». В пресс-релизе сказано, что он особенный и даже поглощает сигаретный дым. Поверим на слово. Желание сэкономить видно и в том, что электрорегулировкой оснащено только водительское кресло — пассажиру придется крутить ручки вручную. Центральная консоль чем-то похожа на «тойотовскую», спидометр и тахометр с дисплеем бортового компьютера выглядят стильно, но похожее можно увидеть в Audi Allroad, A8 и Q7. Три круглых регулятора вентиляции и климата будто переехали из маленького «Кольта». А вот кнопка управления бортовым компьютером, в отличие от упомянутых Audi, размещена не лучшим образом: она не на подрулевом переключателе, а слева от руля на панели. Тянуться к ней неудобно, и процесс переключения отвлекает от дороги.
Снаружи новый «Аутлендер» не менее противоречив. Фары напоминают «тойотовские» от Camry с выступающими поворотниками. Сзади вроде бы все оригинально, но если приглядеться, корма отдаленно смахивает на Lexus RX 300. Боковой вид — что-то среднее между Hyundai Santa Fe и Suzuki Grand Vitara.
Возможно, я слишком придирчив, ведь «Аутлендер», несмотря на обилие иномарок на наших дорогах, не остается незамеченным и притягивает взгляды. За три дня ко мне подходили многие: владелец «Галанта» на бензоколонке, сосед по дому, хозяин «Паджеро», подбиравший машину для жены, трое парней из кафе, возле которого я парковался. Вопросы задавали даже из проезжающих машин. Почти все уже читали о новинке, но видели ее вживую впервые. Вывод напрашивается простой: уже через год второй «Аутлендер» вполне может стать бестселлером среди кроссоверов в России. Ведь помимо уже названных конкурентов, он будет бороться с Toyota RAV4, новым Honda CR-V, Chevrolet Captiva и Opel Antara. Mitsubishi Outlander XL — «американец в европейской шкуре» — в этом «чемпионате» явный претендент на победу.
Кстати, многих собеседников смущала низкопрофильная резина на 18-дюймовых дисках. Приходилось объяснять, что это не обязательный вариант — при желании можно выбрать покрышки потолще.
К плюсам стоит отнести алюминиевую крышу, которая позволила снизить центр тяжести. Передний и задний бамперы состоят из отдельных деталей, что заметно удешевляет ремонт. В отличие от первой версии, здесь появился регулятор режимов полного привода — от 2WD через 4WD до режима «Lock» с возможностью жестко заблокировать муфту. Раньше «Аутлендер» имел только постоянный полный привод, а новшество снова внедрили в угоду американцам.
Едет машина отлично — плавный разгон без рывков обеспечивают не только 3,0-литровый 220-сильный мотор (кстати, созданный специально для Америки, где ценят мощные двигатели), но и 6-ступенчатая АКПП — в такой комплектации XL пока будут поставлять в Россию. Тахометр почти всегда держится на отметке 2–2,5 тысячи оборотов, что помогает экономить топливо. По паспорту в городе положено 15,3 литра на сотню, но без постоянного нажатия педали в пол я уложился в 13,9. Редкий случай, когда реальный расход оказался ниже заявленного. А вот обещанные 9,7 секунды до сотни вызывают сомнения. Хронометраж я не проводил, но в эти цифры верится с трудом. На перекрестках я стартовал далеко не первым («Жигули» не считаем).
Перед тестом я читал отзывы коллег, испытавших «Аутлендер» в Японии. С чем-то согласен, с чем-то нет. Как и они, я заметил, что машина довольно шумная (дело не в шипованной резине) и жесткая. Хотя для джипа таких габаритов это естественно. А вот по поводу боковых кренов не соглашусь — именно жесткость сводит их к минимуму. Внедорожник совершенно не утомляет — ни на трассе, ни в пробках.
По сравнению с первым поколением внедорожник стал длиннее на 95 мм, шире на 50 мм и выше на 10 мм, клиренс вырос до 215 мм. Правда, на проходимости это вряд ли скажется, ведь с бездорожьем даже с блокировкой муфты нужно быть осторожным. И двигаться лучше только вперед. Причина — полноразмерная запаска, которая, как у многих заокеанских джипов, лежит не под полом багажника (как в первом «Аутлендере»), а снизу под днищем. Ее частично прикрывает тонкий пластиковый поддон, но около 5 см колеса остаются незащищенными. Запаска висит довольно низко, и при движении назад поддон легко повредить даже о небольшое препятствие. А если постараться, можно и колесо своротить или проткнуть. Хотя это еще ничего по сравнению с Nissan X-Trail — там, если помните, проблема в низко висящем глушителе, который тоже легко оторвать задним ходом, и ремонт влетит в копеечку.
Впрочем, к движению вперед тоже нужно привыкать. Как я ни настраивал сиденье при росте 178 см, слепая зона перед правым передним крылом так и осталась. Что-то похожее ощущаешь за рулем Hummer H2. Габариты справа не чувствуются. Но это дело времени и привычки.
Теперь о плюсах. Главный — багажник объемом 1619 литров с раздельной задней дверью, что упрощает погрузку и выгрузку. Очень порадовал алгоритм складывания задних сидений — увеличить объем можно нажатием одной кнопки.
Самый приятный сюрприз для любителей хорошего звука — в топ-версии (комплектация Inspire) установлена аудиосистема Rockford Fosgate Acoustic с усилителем на 650 Вт, девятью динамиками и 12-дюймовым сабвуфером в багажнике. Тестовая машина была именно такой, и поверьте — звук впечатляет.
Напоследок пара слов об истории модели и ее перспективах в России. Outlander XL создавался еще во времена альянса Mitsubishi с DaimlerChrysler. В США на платформе GS построили кроссоверы Jeep Compass и Dodge Caliber (оба уже год продаются у нас). Но альянс распался, и теперь на этой платформе появятся лишь новый Lancer и Evolution X. Что касается Европы, то на базе Outlander XL скоро выйдут два французских кроссовера — Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. По сути это будет та же машина, собранная в Японии с шильдиками французских марок, но с 2-литровыми дизелями. В Россию дизели не повезут. Зато появится более доступная версия с 2,4-литровым бензиновым мотором (от «Галанта») с 6-диапазонным вариатором или 5-ступенчатой «механикой». Похоже, именно тогда Outlander XL сможет уверенно войти в лидеры среди всех кроссоверов на нашем рынке.
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 4640 х 1800 х 1680 |
| Максимальная мощность (л.с.) Внедорожник, который я взял на тест, — настоящий американец. Он большой, тяжёлый и невероятно уверенный в себе. Сразу видно, что его стихия — не городская суета, а открытые просторы, где можно не спеша катить по прямой, ощущая себя капитаном огромного корабля. Под капотом у этого монстра — бензиновый V6 объёмом 3 литра. Он выдаёт 220 лошадиных сил и 276 Нм крутящего момента, доступного на четырёх тысячах оборотов. Честно говоря, для машины массой 1650 килограммов этого не так уж и много. Разгон до сотни занимает 9,7 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 200 километров в час. На трассе это чувствуется: обгоны даются с трудом, приходится заранее просчитывать манёвр и давить педаль в пол, чтобы получить хоть какую-то динамику. Зато расход топлива здесь — без компромиссов. В смешанном цикле аппетит составляет 15,3 литра на сотню, и это при том, что бак всего на 60 литров. С таким аппетитом на дальние расстояния лучше выезжать с полным баком и прикидывать, где будет следующая заправка. Топливо — только А-95, так что экономить на качестве бензина не получится. Цена испытанной версии — 44 990 долларов. Зато как же хорош этот автомобиль на бездорожье! Здесь он чувствует себя как рыба в воде. Подвеска проглатывает все ямы и ухабы, а руль — лёгкий и информативный, несмотря на размеры. В городе же, наоборот, машина кажется немного неуклюжей и тяжёлой, но это плата за её внедорожные таланты. В итоге, перед нами — яркий представитель своей породы. Он не пытается быть универсалом и не маскируется под городской кроссовер. Это — настоящий труженик для тех, кому нужно не просто ехать, а ехать там, где другие машины просто не пройдут. Если ваша жизнь — это постоянные вылазки на природу, а не парковки у торговых центров, то этот автомобиль — ваш выбор. |