Якщо чесно, зустрінь я інженера Mitsubishi одразу після того, як ознайомився з офіційним прес-релізом про новинку, розмова вийшла б непростою. Спочатку Outlander, що отримав приставку XL, припав мені до душі — стильна зовнішність, приємний салон, тяговитий мотор і шестидіапазонний «автомат»… Краса! Саме цього й бракувало колишньому Outlander. Однак потім, немов грім серед ясного неба, я натрапив на фразу, яка спершу спантеличила, а після й зовсім розлютила.
Перший Mitsubishi Outlander був автомобілем правильним і чесним. Нехай його екстер'єр та інтер'єр були розраховані на любителя, зате він міг похвалитися по-справжньому чесним повним приводом, енергоємною підвіскою та чудовою керованістю. Рідкісний «паркетник» з числа конкурентів міг цим похвалитися — вони, як правило, відволікали увагу покупців від примітивної схеми під'єднуваного повного приводу брутальною зовнішністю або щедрим оснащенням. І це, між іншим, приносило плоди.
Тепер же у Outlander XL все стало як у людей. Привабливий дизайн, трилітровий мотор, сучасний салон, система стабілізації та… під'єднуваний повний привід. Як у всіх. Для когось це прогрес, а для мене — крок назад. Чи не так, товаришу конструктор? Чого очі ховаєте?
Інтер'єр зберіг багато дизайнерських рішень попередньої моделі, на кшталт «подвійного» козирка приладів, але став на порядок якіснішим. Щоправда, кермо, як і раніше, регулюється тільки по висоті, а кнопки підігріву сидінь знаходяться чортзна-де.
Втім, влаштуй я інженерам справжній допит, уже за пів години витягнув би з них чимало цікавих подробиць. І, мабуть, подобрішав би. Насправді все не так просто, як здається на перший погляд. Повний привід Outlander XL коректніше називати не під'єднуваним, а від'єднуваним. Так, на симпатичній круглій шайбі на центральному тунелі є режим 2WD, що задіює тільки передню вісь. Але він знадобиться хіба що для траси та заради економії палива. Та й то, як з'ясовується, при різкому натисканні на газ у режимі 2WD частина моменту все одно йде назад. А ось режими 4WD і Lock — по-справжньому чесні. Електромагнітна муфта, керована електронікою, постійно «жонглює» моментом, відправляючи на задню вісь до половини тяги. Тож теоретично Outlander XL має непогано їхати. Перевіримо з усією прискіпливістю.
Забираю машину. Ах, ну й красень! Але пильність присипляти мені не варто. З усіх сил намагаючись не задивлятися на колісні арки, ніби окреслені величезним циркулем, сучасні світлодіодні ліхтарі та хижу морду, пірнаю в салон. Усередині картина не менш райдужна — симпатичний дизайн, жорсткий, але якісний на вигляд і на дотик пластик. Чудова аудіосистема Rockford Fosgate з дев'ятьма динаміками та сабвуфером, задній ряд, який можна рухати вперед-назад і змінювати кут нахилу спинок. А скласти спинки можна взагалі однією кнопкою з багажника. Приємно. Потішили й численні відсіки для дрібничок, два бардачки, один з яких з охолодженням… Так, годі відволікатися, час у дорогу!
Дисплей на центральній панелі, на який виводиться така небезізнтересна інформація, як час або номер треку, що програється, «сліпне» при ввімкненні фар. І в сонячну погоду на ньому практично нічого не видно. Зате багажник дуже зручний — окрім того, що він місткий, ще й вантажна висота дуже невелика.
Одразу в русі впадають в очі несподівано легкі кермо та педалі. Причому незручність це не настільки серйозна, щоб лаятися чи чіплятися. Зусилля на кермі цілком адекватне, до педалей звикаєш за пару хвилин. Причіпки? Можливо. Тим більше, що в міській штовханині це навіть зручніше. Але все ж хочеться, щоб вони були трішечки тугішими. А то незвично натиснув на газ, і…
Ривок буде «недитячим». Адже разом із більш «дорослою» зовнішністю Outlander отримав і «дорослу» начинку. Трилітровий 220-сильний агрегат і шестиступінчаста коробка самі по собі непогані, а разом так і зовсім чудово спрацьовані. Звісно, розгін до сотні за 9,7 секунди — не найвражаючіший показник, але тяги вистачає завжди і всюди, а головне — трансмісія підбирає потрібну передачу з шести дуже своєчасно й непомітно. І відсутність спортивного режиму недоліком не сприймається: у звичайному режимі є і плавність для спокійної їзди, і чуйність для «запалювання». До якого, до речі, підштовхують і мотор, і досить чутливе шасі. А для слизьких доріг є ручний режим. Увімкнути його можна двома способами — зсунути селектор АКПП вліво або скористатися підрульовими пелюстками. До слизьких звивистих доріг ми обов'язково дістанемося, а поки — шосе, що веде до них.
Швидкісні випробування Outlander XL проходить на «відмінно». Мотора вистачає і для впевнених обгонів на трасі, і для відверто хуліганських швидкостей, машина стабільно тримає пряму, ігноруючи колії, ями та інші нерівності. У просторих кріслах можна розвалитися й їхати, тримаючи кермо однією рукою. Слухати музику, базікати по телефону. До речі, в Outlander XL є можливість підключення телефону через Bluetooth. Підвіска жорсткувато проходить дрібні стики та тріщини, але навряд чи на це варто скаржитися. Хіба що ви не з тих, хто любить, щоб машину погойдувало, але на мою думку — краще нехай потрушує. Штрафні очки можна нарахувати хіба що за слабку шумоізоляцію. Та й двигун не відрізняється мовчазністю — при кожному розгоні він починає досить відчутно «балакати» своїм непоганим, але гучнуватим шестициліндровим голосом.
І ось я вже далеко від цивілізації. Навколо поля, ліси, засніжені дороги. Чудова смуга перешкод. А може, даремно я наговорював на інженерів Mitsubishi? Якщо за кермом цього Outlander опиниться звичайний нормальний водій — то точно даремно. Адже в старої моделі жодної системи стабілізації не було, а тут вона є. Йому вона, щоправда, не особливо й була потрібна, якщо вміти з ним поводитися. Але для більшості водіїв що «чесний», що «нечесний» повний привід — все одно без системи стабілізації страшно. І це правильно — нехай буде.
Але ми легких шляхів не шукаємо, тому з першим же крутим засніженим поворотом я тисну кнопку вимкнення M-ASTC і опиняюся з автомобілем віч-на-віч. Яка, кажете, тут муфта стоїть?
А дуже навіть непогана, як виявилося. У режимі 4WD автомобіль поводиться передбачувано. Натиснув газ сильніше — і Outlander XL по-задньопривідному вильнув хвостом. Але те, що задній осі іноді бракує крутного моменту, все ж відчувається — буває, хочеш довернути машину в поворот газом, а вона, навпаки, випрямляє траєкторію. Ех, ну що Вам заважало подати більше тяги до задніх коліс, товаришу інженер?
Зате, вилетівши одного разу з повороту в кучугуру, я без жодних проблем зміг із неї вибратися. Потім зробив це ще раз, а потім просто поїхав кататися по цілині. І виявилося, що як «лазутчик» і «проходимець» Outlander XL дуже непоганий — за мірками кросоверів, звісно. Недарма ж у нього такий хитрий примруж фар. Хоча низько висяча «запаска» — це не діло.
За час тесту мене постійно розпитували про автомобіль сусіди по заторах, на бензоколонках, стоянках. Дізнавалися, що це за машина, скільки коштує і що в ній є. Розповідаю.
Коштує недешево, а якщо бути точним, від 39 тисяч 490 доларів за базову комплектацію. До якої, щоправда, вже включені і трилітровий мотор, і «автомат», і ще багато чого «смачненького». А в максимальній комплектації — зі шкіряним салоном, люком, ксеноновими фарами, аудіосистемою Rockford Fosgate та електрорегулюваннями водійського сидіння — вийде вже 44 тисячі 990 доларів. Тобто набагато дорожче за менш потужні Toyota RAV4 і Nissan X-Trail, але суттєво дешевше за більші Nissan Murano і Subaru B9 Tribeca. Рівно посередині, загалом. Золотій середині.
І все-таки Outlander XL вміє їздити, і робить це цілком гідно. Так, він помітно спокійніший і комфортніший за колишній «Аутлендер», але саме в цьому його сила: у ньому стало набагато більше затишку та зручності для повсякденного життя. Запас потужності та характер керованості дозволяють почуватися впевнено в досить динамічному міському ритмі, а геометрія та трансмісія дають можливість без проблем з'їжджати на легке бездоріжжя. Єдине, що може його збентежити, — це по-справжньому масштабний шопінг: багажник, на жаль, не гумовий. До того ж не можна не відзначити, що виглядає автомобіль сучасно та стильно, а в його салоні не соромно везти будь-кого — хоч ділового партнера, хоч родичів. Гаразд, беру свої слова назад: я був надто суворим. Звинувачення знімаю, питання закрите.
Технічні характеристики
| Характеристики | Mitsubishi Outlander XL |
|---|---|
| Розміри та маса | |
| Габаритна довжина, мм | 4640 |
| Габаритна ширина, мм | 1800 |
| Габаритна висота, мм | 1720 |
| Колісна база, мм | 2670 |
| Дорожній просвіт, мм | 215 |
| Споряджена маса, кг | 1650 |
| Максимальна повна маса, кг | 2175 |
| Кількість місць | 5 |
| Динамічні характеристики | |
| Розгін (0—100 км/год), с | 9,7 |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий, 3-літровий, V6, 24-клапанний, SOHC, MIVEC (фірмова система електронного керування фазами газорозподілу та висотою підйому клапанів), Євро-3 |
| Робочий об'єм, см. куб. | 2998 |
| Максимальна потужність (EEC), кВт (к.с.) / об/хв | 162 (220) / 6250 |
| Максимальний крутний момент (EEC), Н-м (кгс-м)/ об/хв | 276 (28,2) / 4000 |
| Паливна система | |
| Ємність паливного бака, л | 60 |
| Підвіска | |
| передня | на стійках Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості |
| задня | багатоважільна з поздовжнім важелем і стабілізатором поперечної стійкості |
| Гальма | |
| передні | 16-дюймові вентильовані дискові (2-поршневі супорти) |
| задні | 16-дюймові дискові з вбудованими барабанними стоянковими гальмами |
| АБС з інтегрованою електронною системою розподілу гальмівних сил EBD | |
| Коробка передач | 6-діапазонна адаптивна автоматична коробка передач |
| Трансмісія | Multi-select 4WD (багаторежимна повнопривідна трансмісія «On demand 4WD» (повний привід за вимогою) з електронним керуванням та автоматичним підключенням заднього приводу при пробуксовці передніх коліс |
| Рульове керування | рейкове з підсилювачем |
| Шини та колісні диски | |
| шини (передні, задні) | 225/55 R18 |
| колісні диски (передні та задні) | 18-дюймові легкосплавні |
| запасне колесо | повнорозмірне запасне колесо, легкосплавне 18-дюймове |
Комплектація протестованого автомобіля
- Базове обладнання
- M-ASTC
- 18-дюймові легкосплавні колісні диски та шини 225/55R18
- Повнорозмірне запасне колесо, легкосплавне 18-дюймове
- Омивачі фар
- Сріблясті бічні накладки
- Сріблясті рейлінги на даху
- Задні бризковики
- Електропідігрів зони щіток вітрового скла
- Бічні дзеркала заднього виду з електроприводом, підігрівом та функцією складання
- Автоматичне ввімкнення фар (датчик світла)
- Задній протитуманний ліхтар
- Багатофункціональний дисплей (у щитку приладів)
- Гідропідсилювач рульового керування
- Регульована по нахилу рульова колонка
- Обтягнуте шкірою рульове колесо
- Система «Вільні руки» для мобільного телефону (Bluetooth з'єднання)
- Керування аудіосистемою та Hands Free на рульовому колесі
- Обтягнутий шкірою важіль селектора АКП
- Шкіряні сидіння (водія — з електроприводом, передні сидіння — з електропідігрівом)
- 3 електророзетки 12В: у багажному відділенні, центральній консолі та підлоговій консолі
- Протипиловий фільтр салону
- Клімат-контроль
- Повітропровід для подачі гарячого повітря до ніг задніх пасажирів
- Фронтальні надувні двостадійні подушки безпеки новітнього покоління для водія та переднього пасажира
- Бічні надувні подушки для водія та переднього пасажира і надувні шторки безпеки
- Вимикач подушок безпеки переднього пасажира
- Блокування замків задніх дверей від дітей
- Імобілайзер
- АБС з інтегрованою електронною системою розподілу гальмівних сил EBD
- Система допомоги при екстреному гальмуванні Brake Assist
- Кріплення ISO-FIX для дитячого сидіння
- Додаткове обладнання
- Круїз-контроль
- Фари головного світла «Ксенон» з окантовками «чорний хром»
- Автоматичний коректор фар головного світла
- Тоновані стекла (крім вітрового та стекол передніх дверей)
- Люк
- Аудіосистема класу «преміум» Rockford Fosgate Acoustic, з електронним підсилювачем 650Вт та 9 динаміками
Ціна тестового автомобіля $44990
Автомобіль для тесту надано
компанією «Рольф Холдинг», дистриб'ютором Mitsubishi Motors у Росії.
За кадром
