Если честно, повстречай я инженера Mitsubishi сразу после того, как ознакомился с официальным пресс-релизом о новинке, разговор бы вышел непростой. Поначалу Outlander, обзаведшийся приставкой XL, пришёлся мне по душе — стильная внешность, приятный салон, тяговитый мотор и шестидиапазонный «автомат»… Красота! Именно этого и не хватало прежнему Outlander. Однако затем, словно гром среди ясного неба, я наткнулся на фразу, которая сперва озадачила, а после и вовсе рассердила.
Первый Mitsubishi Outlander был автомобилем правильным и честным. Пускай его экстерьер и интерьер были рассчитаны на любителя, зато он мог похвастаться по-настоящему честным полным приводом, энергоёмкой подвеской и отличной управляемостью. Редкий «паркетник» из числа конкурентов мог этим похвастаться — они, как правило, отвлекали внимание покупателей от примитивной схемы подключаемого полного привода брутальной внешностью или щедрым оснащением. И это, между прочим, приносило плоды.
Теперь же у Outlander XL всё стало как у людей. Привлекательный дизайн, трёхлитровый мотор, современный салон, система стабилизации и… подключаемый полный привод. Как у всех. Для кого-то это прогресс, а для меня — шаг назад. Не так ли, товарищ конструктор? Чего глаза прячете?
Интерьер сохранил многие дизайнерские решения предыдущей модели, вроде «двойного» козырька приборов, но стал на порядок качественнее. Правда, руль по-прежнему регулируется только по высоте, а кнопки подогрева кресел находятся чёрт знает где.
Впрочем, устрой я инженерам настоящий допрос, уже через полчаса вытянул бы из них немало любопытных подробностей. И, пожалуй, подобрел бы. На деле всё не так просто, как кажется на первый взгляд. Полный привод Outlander XL корректнее называть не подключаемым, а отключаемым. Да, на симпатичной круглой шайбе на центральном тоннеле есть режим 2WD, задействующий только переднюю ось. Но он пригодится разве что для трассы и ради экономии топлива. Да и то, как выясняется, при резком нажатии на газ в режиме 2WD часть момента всё равно уходит назад. А вот режимы 4WD и Lock — по-настоящему честные. Электромагнитная муфта, управляемая электроникой, постоянно «жонглирует» моментом, отправляя на заднюю ось до половины тяги. Так что теоретически Outlander XL должен неплохо ехать. Проверим со всей пристрастностью.
Забираю машину. Ах, ну и красавец! Но бдительность усыплять мне не стоит. Изо всех сил стараясь не засматриваться на колёсные арки, будто очерченные огромным циркулем, современные светодиодные фонари и хищную морду, ныряю в салон. Внутри картина не менее радужная — симпатичный дизайн, жёсткий, но качественный на вид и на ощупь пластик. Отличная аудиосистема Rockford Fosgate с девятью динамиками и сабвуфером, задний ряд, который можно двигать вперёд-назад и менять угол наклона спинок. А сложить спинки можно вообще одной кнопкой из багажника. Приятно. Порадовали и многочисленные отсеки для мелочёвки, два бардачка, один из которых с охлаждением… Так, хватит отвлекаться, пора в путь!
Дисплей на центральной панели, на который выводится такая небезынтересная информация, как время или номер проигрываемого трека, «слепнет» при включении фар. И в солнечную погоду на нём практически ничего не видно. Зато багажник очень удобен — кроме того, что он вместительный, ещё и погрузочная высота очень небольшая.
Сразу в движении бросаются в глаза неожиданно лёгкие руль и педали. Причём неудобство это не настолько серьёзное, чтобы ругаться или придираться. Усилие на руле вполне адекватное, к педалям привыкаешь за пару минут. Придирки? Возможно. Тем более, что в городской толкотне это даже удобнее. Но всё же хочется, чтобы они были чуточку туже. А то непривычно нажал на газ, и…
Рывок будет «недетским». Ведь вместе с более «взрослой» внешностью Outlander получил и «взрослую» начинку. Трёхлитровый 220-сильный агрегат и шестиступенчатая коробка сами по себе неплохи, а вместе так и вовсе отлично сработаны. Конечно, разгон до сотни за 9,7 секунды — не самый впечатляющий показатель, но тяги хватает всегда и везде, а главное — трансмиссия подбирает нужную передачу из шести очень своевременно и незаметно. И отсутствие спортивного режима недостатком не воспринимается: в обычном режиме есть и плавность для спокойной езды, и отзывчивость для «зажигания». К которому, к слову, подталкивают и мотор, и довольно чуткое шасси. А для скользких дорог есть ручной режим. Включить его можно двумя способами — сдвинуть селектор АКПП влево или воспользоваться подрулевыми лепестками. До скользких извилистых дорог мы обязательно доберёмся, а пока — шоссе, ведущее к ним.
Скоростные испытания Outlander XL проходит на «отлично». Мотора хватает и для уверенных обгонов на трассе, и для откровенно хулиганских скоростей, машина стабильно держит прямую, игнорируя колеи, ямы и прочие неровности. В просторных креслах можно развалиться и ехать, держа руль одной рукой. Слушать музыку, болтать по телефону. Кстати, у Outlander XL есть возможность подключения телефона по Bluetooth. Подвеска жёстковато проходит мелкие стыки и трещины, но едва ли на это стоит жаловаться. Если только вы не из тех, кто любит, чтобы машину покачивало, но по мне — лучше пусть потряхивает. Штрафные очки можно начислить разве что за слабоватую шумоизоляцию. Да и двигатель не отличается молчаливостью — при каждом разгоне он начинает довольно ощутимо «болтать» своим неплохим, но громковатым шестицилиндровым голосом.
И вот я уже далеко от цивилизации. Кругом поля, леса, заснеженные дороги. Отличная полоса препятствий. А может, зря я наговаривал на инженеров Mitsubishi? Если за рулём этого Outlander окажется обычный нормальный водитель — то точно зря. Ведь у старой модели никакой системы стабилизации не было, а тут она есть. Ему она, правда, не особо-то и была нужна, если уметь с ним обращаться. Но для большинства водителей что «честный», что «нечестный» полный привод — всё равно без системы стабилизации страшно. И это правильно — пусть будет.
Но мы лёгких путей не ищем, поэтому с первым же крутым заснеженным поворотом я жму кнопку отключения M-ASTC и оказываюсь с автомобилем один на один. Какая, говорите, тут муфта стоит?
А очень даже неплохая, как оказалось. В режиме 4WD автомобиль ведёт себя предсказуемо. Нажал газ посильнее — и Outlander XL по-заднеприводному вильнул хвостом. Но то, что задней оси иногда маловато крутящего момента, всё же чувствуется — бывает, хочешь довернуть машину в поворот газом, а она, наоборот, распрямляет траекторию. Эх, ну что Вам мешало подать побольше тяги к задним колёсам, товарищ инженер?
Зато, вылетев однажды из поворота в сугроб, я безо всяких проблем смог из него выбраться. Затем сделал это ещё раз, а потом просто поехал кататься по целине. И оказалось, что в качестве «лазутчика» и «проходимца» Outlander XL очень неплох — по меркам кроссоверов, конечно. Не зря же у него такой хитрый прищур фар. Хотя низко висящая «запаска» — это не дело.
За время теста меня постоянно расспрашивали об автомобиле соседи по пробкам, на бензоколонках, стоянках. Узнавали, что это за машина, сколько стоит и что в ней есть. Рассказываю.
Стоит недёшево, а если быть точным, от 39 тысяч 490 долларов за базовую комплектацию. В которую, правда, уже включены и трёхлитровый мотор, и «автомат», и ещё много чего «вкусненького». А в максимальной комплектации — с кожаным салоном, люком, ксеноновыми фарами, аудиосистемой Rockford Fosgate и электрорегулировками водительского сиденья — выйдет уже 44 тысячи 990 долларов. То есть намного дороже менее мощных Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, но существенно дешевле более крупных Nissan Murano и Subaru B9 Tribeca. Ровно посередине, в общем. Золотой середине.
И всё-таки Outlander XL умеет ездить, и делает это вполне достойно. Да, он заметно спокойнее и комфортнее прежнего «Аутлендера», но именно в этом его сила: в нём стало гораздо больше уюта и удобства для повседневной жизни. Запас мощности и характер управляемости позволяют чувствовать себя уверенно в довольно динамичном городском ритме, а геометрия и трансмиссия дают возможность без проблем съезжать на лёгкое бездорожье. Единственное, что может его смутить, — это по-настоящему масштабный шопинг: багажник, увы, не резиновый. Вдобавок нельзя не отметить, что выглядит автомобиль современно и стильно, а в его салоне не стыдно везти кого угодно — хоть делового партнёра, хоть родственников. Ладно, беру свои слова обратно: я был излишне строг. Обвинения снимаю, вопрос закрыт.
Технические характеристики
| Характеристики | Mitsubishi Outlander XL |
|---|---|
| Размеры и масса | |
| Габаритная длина, мм | 4640 |
| Габаритная ширина, мм | 1800 |
| Габаритная высота, мм | 1720 |
| Колёсная база, мм | 2670 |
| Дорожный просвет, мм | 215 |
| Снаряжённая масса, кг | 1650 |
| Максимальная полная масса, кг | 2175 |
| Число мест | 5 |
| Динамические характеристики | |
| Разгон (0—100 км/ч), с | 9,7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, 3-литровый, V6, 24-клапанный, SOHC, MIVEC (фирменная система электронного управления фазами газораспределения и высотой подъёма клапанов), Евро-3 |
| Рабочий объём, см. куб. | 2998 |
| Максимальная мощность (EEC), кВт (л.с.) / об/мин | 162 (220) / 6250 |
| Максимальный крутящий момент (EEC), H-м (кгс-м)/ об/мин | 276 (28,2) / 4000 |
| Топливная система | |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Подвеска | |
| передняя | на стойках Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
| задняя | многорычажная с продольным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза | |
| передние | 16-дюймовые вентилируемые дисковые (2-поршневые суппорты) |
| задние | 16-дюймовые дисковые со встроенными барабанными стояночными тормозами |
| АБС с интегрированной электроной системой распределения тормозных сил EBD | |
| Коробка передач | 6-диапазонная адаптивная автоматическая коробка передач |
| Трансмиссия | Multi-select 4WD (многорежимная полноприводная трансмиссия «On demand 4WD» (полный привод по требованию) с электронным управлением и автоматическим подключением заднего привода при пробуксовке передних колёс |
| Рулевое управление | реечное с усилителем |
| Шины и колёсные диски | |
| шины (передние, задние) | 225/55 R18 |
| колёсные диски (передние и задние) | 18-дюймовые легкосплавные |
| запасное колесо | полноразмерное запасное колесо, легкосплавное 18-дюймовое |
Комплектация протестированного автомобиля
- Базовое оборудование
- M-ASTC
- 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски и шины 225/55R18
- Полноразмерное запасное колесо, легкосплавное 18-дюймовое
- Омыватели фар
- Серебристые боковые накладки
- Серебристые рейлинги на крыше
- Задние брызговики
- Электроподогрев зоны щёток ветрового стекла
- Боковые зеркала заднего вида с электроприводом, подогревом и функцией складывания
- Автоматическое включение фар (датчик света)
- Задний противотуманный фонарь
- Многофункциональный дисплей (в щитке приборов)
- Гидроусилитель рулевого управления
- Регулируемая по наклону рулевая колонка
- Обтянутое кожей рулевое колесо
- Система «Свободные руки» для сотового телефона (Bluetooth соединение)
- Управление аудиосистемой и Hands Free на рулевом колесе
- Обтянутая кожей рукоятка селектора АКП
- Кожаные сиденья (водителя — с электроприводом, передние сиденья — с электроподогревом)
- 3 электророзетки 12В: в багажном отделении, центральной консоли и напольной консоли
- Противопылевой фильтр салона
- Климат-контроль
- Воздуховод для подвода горячего воздуха к ногам задних пассажиров
- Фронтальные надувные двухстадийные подушки безопасности новейшего поколения для водителя и переднего пассажира
- Боковые надувные подушки для водителя и переднего пассажира и надувные шторки безопасности
- Выключатель подушек безопасности переднего пассажира
- Блокировка замков задних дверей от детей
- Иммобилайзер
- АБС с интегрированной электронной системой распределения тормозных сил EBD
- Система помощи при экстренном торможении Brake Assist
- Крепления ISO-FIX для детского сиденья
- Дополнительное оборудование
- Круиз-контроль
- Фары головного света «Ксенон» с окантовками «чёрный хром»
- Автоматический корректор фар головного света
- Тонированные стёкла (кроме ветрового и стёкол передних дверей)
- Люк
- Аудиосистема класса «премиум» Rockford Fosgate Acoustic, с электронным усилителем 650Вт и 9 динамиками
Цена тестового автомобиля $44990
Автомобиль для теста предоставлен
компанией «Рольф Холдинг», дистрибутором Mitsubishi Motors в России.
За кадром
