Mitsubishi Lancer. Старий кінь
Класичний силует, виразні лінії… Зовнішність скромна, трохи старомодна, але при цьому цілком актуальна. Півтора-два роки тому японці вирішили підігріти інтерес покупців рестайлінгом, виконаним у дусі сучасного автодизайну. Головний принцип оновлення — мінімалізм, якщо не сказати жорстка економія. Можливо, на те були й інші причини, але інакше сенс таких «косметичних процедур» втрачається.
Словом, дизайнери не стали кардинально змінювати образ Lancer. Їхня робота звелася до пари нових штрихів у передній частині кузова — не більше. Основні зміни — трохи збільшена решітка радіатора та дещо масивніший передній бампер. Нові ковпаки та литі диски всерйоз за нововведення не вважаються. Освіжили й інтер'єр: замість чорного лакованого дерева на передній панелі, дверях і важелі КП з'явилося титанове оздоблення, оббивка сидінь стала приємнішою на дотик, а на кришці багажника додалася декоративна вставка. Але основа залишилася колишньою. Та й міняти там, чесно кажучи, було особливо нічого: універсальний класичний стиль салону і так чудово поєднувався з екстер'єром, виглядав сучасно. Навіщо ж тоді все це? — Щоб підстьобнути попит. Росія для Mitsubishi — стратегічно важливий ринок: на відміну від решти Європи, Lancer у нас продається чудово. В умовах жорсткої конкуренції важлива кожна деталь, і, можливо, саме цей рестайлінг дозволив моделі не тільки дожити до наших днів, а й зберегти лідерство. Тож навряд чи варто докоряти японцям за такий маркетинговий хід. По-перше, від добра добра не шукають, і переробляти популярну модель без вагомих причин — нерозумно. А по-друге, Mitsubishi зараз просто не потягнула б масштабних змін.
Але головне в Lancer — не стиль, а зручність: усі органи керування на своїх місцях, усі дрібниці під рукою. У салоні без проблем розмістяться четверо. За кермом, звісно, просторіше, але й задні пасажири не скаржитимуться. У багажник легко вміщується «430 літрів поклажі», а складена в пропорції 2:1 спинка заднього дивана дозволить узяти на лижну прогулянку пару-трійку друзів із повною амуніцією. Щоправда, є й зауваження: форму центрального підголівника в другому ряду японцям варто було б переглянути — він повністю перекриває огляд водієві.
Lancer дає покупцеві можливість обрати опції до свого смаку. Базова гама зараз включає три виконання. Найдоступніший Lancer Invite за $14 690 — це 1,3-літровий 82-сильний мотор із 5-ступінчастою «механікою», ABS, чотири подушки безпеки, кондиціонер, гідропідсилювач керма, імобілайзер, центральний замок та електроприводи стекол і дзеркал. Той самий Invite, але з потужнішим 1,6-літровим двигуном, обійдеться в $15 790. А топова версія Intense за $20 550 — це вже 2-літровий 135-сильний агрегат, клімат-контроль, протитуманки, 16-дюймові диски, спортивна підвіска та стайлінг-пакет.
Зрозуміло, що найбільшим попитом користується «золота середина» — 1,6-літровий мотор із механічною КП. До речі, раніше такі версії продавалися й з «автоматом», але зараз ця трансмісія зникла з прайс-листів. Утім, із «ручкою» мотор не розчарує. Звісно, 98 «коней» для гольф-класу — показник скромний, але пік крутного моменту досягається вже на 4000 обертах. Плюс оптимально підібрані передавальні числа коробки — зірок із неба авто не хапає, але їде на рівні більшості конкурентів. Перемикання легкі та чіткі, ходи важеля мінімальні. Гальма — вище всяких похвал. А ось налаштування шасі сюрпризом не стануть навіть для новачка. Lancer керується непогано: упевнено тримає пряму, адекватно реагує в поворотах. Але плавність ходу підвела. На хорошому асфальті машина їде спокійно, щільно, але не жорстко відпрацьовуючи нерівності. А от на грейдері «заточена» під наші дороги підвіска безкомпромісна — трясе відчутно. Схожі відчуття — і на стиках мостів. Жорсткі сидіння, які непогано тримають у віражах, тільки погіршують ситуацію. Утім, у виробника вибір зазвичай невеликий: або прийнятна ресурсність, або комфорт пасажирів. Ілюзій щодо можливості поєднати ці два варіанти плекати не варто.
Ось, мабуть, і все. Розмірковувати про перспективи моделі за наявності живого спадкоємця нібито нерозумно, але тільки не в цьому випадку. Як уже сказано, японці планують продавати обидві версії паралельно, і це зрозуміло. Десяте покоління спочатку робилося для Європи і мало відродити згаслу славу марки. Відповідно, його ціна навряд чи видасться нашим співвітчизникам такою ж привабливою. У Європі основним критерієм вибору залишається співвідношення «безпека-якість-ціна» — саме в такому порядку. Російський же ринок, через свою специфіку, трансформує цю формулу в «ціна-розмір», і перша частина найчастіше виявляється вирішальною. Дев'ятий Lancer у нас пішов саме завдяки цьому: достатній набір базових опцій, чудовий баланс їздових характеристик і пристойна «родовідна» за ціни нижчої, ніж у багатьох конкурентів — ось що дозволило йому стати найпопулярнішим імпортним авто гольф-класу. Десятий Lancer, природно, буде дорожчим, але й основні конкуренти за останні півтора року теж встигли оновитися й подорожчати, тож, як кажуть, час покаже.
Технічні характеристики:
Mitsubishi Lancer
Габарити:
Довжина (мм) 4480
Ширина (мм) 1695
Висота (мм) 1445
Колісна база (мм) 2600
Маса (кг) 1185
Об'єм багажника (л) 430
Робочий об'єм двигуна (см3) 1584
Макс. потужність (к.с.) 98 при 5000 об/хв
Макс. крутний момент (Нм) 150 при 4000 об/хв
Макс. швидкість (км/год) 183
Розгін 0-100 (с) 11,8
Середня витрата палива (л) 7,2
Ціна ($) 14 690-20 550
Джерело – www.automania.ru