Mitsubishi Lancer. Старый конь
Классический силуэт, выразительные линии… Внешность скромная, слегка старомодная, но при этом вполне актуальная. Года полтора-два назад японцы решили подогреть интерес покупателей рестайлингом, выполненным в духе современного автодизайна. Главный принцип обновления — минимализм, если не сказать жесткая экономия. Возможно, на то были и другие причины, но иначе смысл таких «косметических процедур» теряется.
Словом, дизайнеры не стали кардинально менять облик Lancer. Их работа свелась к паре новых штрихов в передней части кузова — не более. Основные изменения — слегка увеличенная решетка радиатора и чуть более массивный передний бампер. Новые колпаки и литые диски всерьез за нововведения не считаются. Освежили и интерьер: вместо черного лакированного дерева на передней панели, дверях и рычаге КП появилась титановая отделка, обивка сидений стала приятнее на ощупь, а на крышке багажника добавилась декоративная вставка. Но основа осталась прежней. Да и менять там, честно говоря, было особо нечего: универсальный классический стиль салона и так отлично сочетался с экстерьером, выглядел современно. Зачем же тогда все это? — Чтобы подстегнуть спрос. Россия для Mitsubishi — стратегически важный рынок: в отличие от остальной Европы, Lancer у нас продается отлично. В условиях жесткой конкуренции важна каждая деталь, и, возможно, именно этот рестайлинг позволил модели не только дожить до наших дней, но и сохранить лидерство. Так что вряд ли стоит упрекать японцев за такой маркетинговый ход. Во-первых, от добра добра не ищут, и переделывать популярную модель без веских причин — глупо. А во-вторых, Mitsubishi сейчас просто не потянула бы масштабные изменения.
Но главное в Lancer — не стиль, а удобство: все органы управления на своих местах, все мелочи под рукой. В салоне без проблем разместятся четверо. За рулем, конечно, просторнее, но и задние пассажиры не будут жаловаться. В багажник легко влезает «430 литров поклажи», а сложенная в пропорции 2:1 спинка заднего дивана позволит взять на лыжную прогулку пару-тройку друзей с полной амуницией. Правда, есть и замечание: форму центрального подголовника во втором ряду японцам стоило бы пересмотреть — он полностью перекрывает обзор водителю.
Lancer дает покупателю возможность выбрать опции по своему вкусу. Базовая гамма сейчас включает три исполнения. Самый доступный Lancer Invite за $14 690 — это 1,3-литровый 82-сильный мотор с 5-ступенчатой «механикой», ABS, четыре подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля, иммобилайзер, центральный замок и электроприводы стекол и зеркал. Тот же Invite, но с более мощным 1,6-литровым двигателем, обойдется в $15 790. А топовая версия Intense за $20 550 — это уже 2-литровый 135-сильный агрегат, климат-контроль, противотуманки, 16-дюймовые диски, спортивная подвеска и стайлинг-пакет.
Понятно, что наибольшим спросом пользуется «золотая середина» — 1,6-литровый мотор с механической КП. Кстати, раньше такие версии продавались и с «автоматом», но сейчас эта трансмиссия исчезла из прайс-листов. Впрочем, с «ручкой» мотор не разочарует. Конечно, 98 «лошадей» для гольф-класса — показатель скромный, но пик крутящего момента достигается уже на 4000 оборотах. Плюс оптимально подобранные передаточные числа коробки — звезд с неба авто не хватает, но едет на уровне большинства конкурентов. Переключения легкие и четкие, ходы рычага минимальные. Тормоза — выше всяких похвал. А вот настройки шасси сюрпризом не станут даже для новичка. Lancer рулится неплохо: уверенно держит прямую, адекватно реагирует в поворотах. Но плавность хода подвела. На хорошем асфальте машина едет спокойно, плотно, но не жестко отрабатывая неровности. А вот на грейдере «заточенная» под наши дороги подвеска бескомпромиссна — трясет ощутимо. Похожие ощущения — и на стыках мостов. Жесткие сиденья, которые неплохо держат в виражах, только усугубляют ситуацию. Впрочем, у производителя выбор обычно невелик: либо приемлемая ресурсность, либо комфорт пассажиров. Иллюзий по поводу возможности совместить эти два варианта питать не стоит.
Вот, пожалуй, и все. Рассуждать о перспективах модели при наличии живого сменщика вроде бы глупо, но только не в этом случае. Как уже сказано, японцы планируют продавать обе версии параллельно, и это объяснимо. Десятое поколение изначально делалось для Европы и должно было возродить угасшую славу марки. Соответственно, его цена вряд ли покажется нашим соотечественникам столь же привлекательной. В Европе основным критерием выбора остается соотношение «безопасность-качество-цена» — именно в таком порядке. Российский же рынок, в силу своей специфики, трансформирует эту формулу в «цена-размер», и первая часть чаще всего оказывается решающей. Девятый Lancer у нас пошел как раз благодаря этому: достаточный набор базовых опций, отличный баланс ездовых характеристик и приличная «родословная» при цене ниже многих конкурентов — вот что позволило ему стать самым популярным импортным авто гольф-класса. Десятый Lancer, естественно, будет дороже, но и основные конкуренты за последние полтора года тоже успели обновиться и подорожать, так что, как говорится, время покажет.
Технические характеристики:
Mitsubishi Lancer
Габариты:
Длина (мм) 4480
Ширина (мм) 1695
Высота (мм) 1445
Колесная база (мм) 2600
Масса (кг) 1185
Объем багажника (л) 430
Рабочий объем двигателя (см3) 1584
Макс. мощность (л.с.) 98 при 5000 об/мин
Макс. крутящий момент (Нм) 150 при 4000 об/мин
Макс. скорость (км/ч) 183
Разгон 0-100 (с) 11,8
Средний расход топлива (л) 7,2
Цена ($) 14 690-20 550
Источник – www.automania.ru