З появою десятого покоління Lancer модель піднялася на сходинку вище в модельній лінійці. Якщо «дев'ятка» сприймалася як недорогий і надійний автомобіль для сім'ї, то нинішня генерація зробила ставку на спортивний імідж і агресивну зовнішність. Масивний кузов і збільшені габарити вщент стерли спогади про добродушний вигляд попередника. Нагадаю, що ми вже розповідали про цей автомобіль із дволітровим мотором і варіатором. Але цього разу на тест потрапила модифікація з приставкою 4WD, що передбачає повний привід.
Повнопривідний Lancer X пропонується з атмосферним двигуном об'ємом 2,0 л, що видає 150 к.с. У пару до нього йдуть або механічна коробка на п'ять ступенів, або варіатор CVT із можливістю ручного вибору передач. Трансмісія тут — знайома за Outlander XL система «On demand 4WD» з електронним керуванням і автоматичним підключенням задньої осі в момент пробуксовки передніх коліс. В інтер'єрі відмінність від монопривідної версії зводиться до шайби вибору режимів на центральному тунелі та індикації на екрані бортового комп'ютера.
Водій може обрати один із трьох алгоритмів: 2WD — передній привід у чистому вигляді; 4WD — система сама вирішує, скільки моменту відправити на задню вісь, виходячи з положення педалі газу та різниці швидкостей обертання коліс; Lock — на корму йде більший крутний момент, що покращує зчеплення на нерівній або слизькій дорозі та підвищує стабільність на швидкості.
Перший режим, по суті, економний — коли достатньо передніх коліс. При виборі 4WD електроніка плавно підключає керовану муфту на задній осі, і та починає розподіляти тягу залежно від натискання на газ. При повністю витиснутій педалі на корму йде до 40% моменту, при швидкості вище 64 км/год — уже 25%. На крейсерській швидкості частка задніх коліс скорочується до 15%, а в крутих поворотах на малій швидкості зусилля знижується, щоб не заважати плавній траєкторії.
Для складних умов, таких як сніг або лід, передбачено режим Lock. Тут більша частина моменту одразу йде на задні колеса. Наприклад, при розгоні в гору муфта практично миттєво перекидає тягу назад, щоб задіяти всі чотири колеса, тоді як в автоматичному режимі задня вісь підключається лише після того, як електроніка зафіксує пробуксовку передніх.
Алгоритм роботи муфти будується на даних від двох систем: прямого зв'язку, яка працює синхронно з натисканням на акселератор, і зворотного, що відстежує швидкість кожного колеса та обчислює різницю обертання передньої та задньої осей. Інформація про положення педалі та швидкість передається по CAN-шині. Система оцінює дорожню обстановку та зусилля на педалі й визначає, яку частку моменту направити назад. Струм, проходячи через котушки, створює магнітне поле, яке приводить у дію привід зчеплення. Шарик у кулачковому механізмі втягується, створюючи поступальне зусилля, яке впливає на головне зчеплення, і крутний момент іде на задні колеса.
На жаль, тест випав не на снігову пору, тож повноцінно оцінити переваги повного приводу не вдалося. Та й на сухому асфальті без екстремальних навантажень плюси двох ведучих осей не розкрити. Зате погода порадувала дощем, і Lancer 4WD вдалося помацати на мокрому покритті. Пам'ятаючи про звички передньопривідної версії, ми вирушили шукати відповідну зв'язку поворотів. У найближчому Підмосков'ї ще є місця, де при рівному асфальті практично немає машин. Обрана ділянка складалася з двох поворотів: один різкий, другий — більш пологий, але затяжний. Поганявши повнопривідний Lancer у різних швидкісних режимах, можна сказати, що на слизькій дорозі керованість справді стала кращою. Повний привід описується однією фразою, яку не раз чув і від колег-журналістів, і від власників таких машин — він додає впевненості. Але автомобіль із двома ведучими осями потребує певних навичок, особливо при зриві в занос, тому важливо, щоб упевненість не перетворилася на самовпевненість.
Щодо прохідності: кліренс у 150 мм не дасть підкорювати серйозне бездоріжжя, але в розмитій колії або засніженому дворі шанси застрягти помітно знижуються. В автоматичному режимі 4WD при пробуксовці передніх коліс задня вісь підключається без затримок, не даючи машині закопатися.
Mitsubishi Lancer із дволітровим мотором і повним приводом пропонується лише у двох комплектаціях, які відрізняються одна від одної наповненням: Intense та Intense+. Базова Intense з механічною коробкою на п'ять ступенів включає маршрутний комп'ютер, кліматичну установку, автоматичні датчики опадів та освітлення, магнітолу з підтримкою CD/MP3 на шість дисків, занижену на 15 мм спортивну підвіску, розпірку між передніми стійками амортизаторів і литі диски R16 — такий автомобіль оцінено в 674 020 рублів. Якщо захочеться варіатор, доведеться викласти ще 31 088 рублів зверху. Старша версія Intense+, де сидіння вже оздоблені шкірою, коштує 745 308 рублів. При порівнянні однаково укомплектованих машин із повним приводом і без нього переплата за трансмісію 4WD становить 21 976 рублів.
Менше ніж за 750 тисяч рублів ми отримуємо повний привід і цілком гідний набір опцій. Але і до оснащення є питання. Так, за наявності клімат-контролю та шкіряного салону інженери ніби забули про такі дрібниці, як внутрішня ручка кришки багажника або підсвітка дзеркал у протисонячних козирках — ці речі вже давно стали стандартом для більшості машин у цьому класі. Система курсової стійкості не пропонується навіть за доплату. І хоча ергономіка та посадка за кермом порадували, відсутність регулювання керма по вильоту стала неприємним сюрпризом. В іншому ж поява повнопривідної версії робить Lancer одним із найпривабливіших варіантів, принаймні якщо дивитися на ціну.
Руслан Галімов
