С появлением десятого поколения Lancer модель шагнула на ступень выше в модельной линейке. Если «девятка» воспринималась как недорогой и надежный автомобиль для семьи, то нынешняя генерация сделала ставку на спортивный имидж и агрессивную внешность. Массивный кузов и подросшие габариты напрочь стерли воспоминания о добродушном облике предшественника. Напомню, что мы уже рассказывали об этом автомобиле с двухлитровым мотором и вариатором. Но в этот раз на тест попала модификация с приставкой 4WD, подразумевающей полный привод.
Полноприводный Lancer X предлагается с атмосферным двигателем объемом 2,0 л, выдающим 150 л.с. В пару к нему идут либо механическая коробка на пять ступеней, либо вариатор CVT с возможностью ручного выбора передач. Трансмиссия здесь — знакомая по Outlander XL система «On demand 4WD» с электронным управлением и автоматическим подключением задней оси в момент пробуксовки передних колес. В интерьере отличие от моноприводной версии сводится к шайбе выбора режимов на центральном тоннеле и индикации на экране бортового компьютера.
Водитель может выбрать один из трех алгоритмов: 2WD — передний привод в чистом виде; 4WD — система сама решает, сколько момента отправить на заднюю ось, исходя из положения педали газа и разницы скоростей вращения колес; Lock — на корму уходит больший крутящий момент, что улучшает сцепление на неровной или скользкой дороге и повышает стабильность на скорости.
Первый режим, по сути, экономичный — когда достаточно передних колес. При выборе 4WD электроника плавно подключает управляемую муфту на задней оси, и та начинает распределять тягу в зависимости от нажатия на газ. При полностью выжатой педали на корму уходит до 40% момента, при скорости выше 64 км/ч — уже 25%. На крейсерской скорости доля задних колес сокращается до 15%, а в крутых поворотах на малой скорости усилие снижается, чтобы не мешать плавной траектории.
Для сложных условий, таких как снег или лед, предусмотрен режим Lock. Здесь большая часть момента сразу уходит на задние колеса. Например, при разгоне в гору муфта практически мгновенно перебрасывает тягу назад, чтобы задействовать все четыре колеса, тогда как в автоматическом режиме задняя ось подключается только после того, как электроника зафиксирует пробуксовку передних.
Алгоритм работы муфты строится на данных от двух систем: прямой связи, которая работает синхронно с нажатием на акселератор, и обратной, отслеживающей скорость каждого колеса и вычисляющей разницу вращения передней и задней осей. Информация о положении педали и скорости передается по CAN-шине. Система оценивает дорожную обстановку и усилие на педали и определяет, какую долю момента направить назад. Ток, проходя через катушки, создает магнитное поле, которое приводит в действие привод сцепления. Шарик в кулачковом механизме втягивается, создавая поступательное усилие, которое воздействует на главное сцепление, и крутящий момент уходит на задние колеса.
К сожалению, тест выпал не на снежную пору, так что полноценно оценить преимущества полного привода не удалось. Да и на сухом асфальте без экстремальных нагрузок плюсы двух ведущих осей не раскрыть. Зато погода порадовала дождем, и Lancer 4WD удалось пощупать на мокром покрытии. Помня о повадках переднеприводной версии, мы отправились искать подходящую связку поворотов. В ближайшем Подмосковье еще есть места, где при ровном асфальте практически нет машин. Выбранный участок состоял из двух поворотов: один резкий, второй — более пологий, но затяжной. Погоняв полноприводный Lancer в разных скоростных режимах, можно сказать, что на скользкой дороге управляемость действительно стала лучше. Полный привод описывается одной фразой, которую не раз слышал и от коллег-журналистов, и от владельцев таких машин — он добавляет уверенности. Но автомобиль с двумя ведущими осями требует определенных навыков, особенно при срыве в занос, поэтому важно, чтобы уверенность не превратилась в самоуверенность.
По части проходимости: клиренс в 150 мм не даст покорять серьезное бездорожье, но в размытой колее или заснеженном дворе шансы застрять заметно снижаются. В автоматическом режиме 4WD при пробуксовке передних колес задняя ось подключается без задержек, не давая машине закопаться.
Mitsubishi Lancer с двухлитровым мотором и полным приводом предлагается лишь в двух комплектациях, которые отличаются друг от друга наполнением: Intense и Intense+. Базовая Intense с механической коробкой на пять ступеней включает маршрутный компьютер, климатическую установку, автоматические датчики осадков и освещения, магнитолу с поддержкой CD/MP3 на шесть дисков, заниженную на 15 мм спортивную подвеску, распорку между передними стойками амортизаторов и литые диски R16 — такой автомобиль оценен в 674 020 рублей. Если захочется вариатор, придется выложить еще 31 088 рублей сверху. Старшая версия Intense+, где сиденья уже отделаны кожей, стоит 745 308 рублей. При сравнении одинаково укомплектованных машин с полным приводом и без него переплата за трансмиссию 4WD составляет 21 976 рублей.
Меньше чем за 750 тысяч рублей мы получаем полный привод и вполне достойный набор опций. Но и к оснащению есть вопросы. Так, при наличии климат-контроля и кожаного салона инженеры словно забыли о таких мелочах, как внутренняя ручка крышки багажника или подсветка зеркал в противосолнечных козырьках — эти вещи уже давно стали стандартом для большинства машин в этом классе. Система курсовой устойчивости не предлагается даже за доплату. И хотя эргономика и посадка за рулем порадовали, отсутствие регулировки руля по вылету стало неприятным сюрпризом. В остальном же появление полноприводной версии делает Lancer одним из самых привлекательных вариантов, по крайней мере если смотреть на цену.
Руслан Галимов
