Mitsubishi Lancer. Спадкоємний принц
Чим же десяте покоління Lancer відрізняється від попередника? Насамперед — дизайном. Новий Lancer став навмисно спортивним, ніби нагадуючи про своє знамените ралійне минуле. Звідси — масивна «хижа» решітка радіатора, яка своїми стільниками захоплює і капот, і бампер аж до нижньої кромки; рельєфні бічні ребра, широкі колісні арки і, звісно, задній спойлер. Щоправда, його й раніше ставили на версії з дволітровим мотором, і для новинки це правило не змінилося. Ось тільки саме крило стало помітно виразнішим: нижче, ширше і з яскраво вираженим аеродинамічним профілем. Загалом, мускулистий і ладний кузов не залишає сумнівів — перед нами спортседан. До того ж виробник заявляє, що жорсткість кузова зросла на 56% на скручування і на 50% на вигин. Зрозуміло, що це безпосередньо позначається на стійкості та поведінці машини в поворотах.
Будь-хто, хто гляне на фотографії нового Lancer, відзначить його вдалий дизайн і вловить динамічний характер. А ось інтер'єр, на відміну від справжніх «гоночних» болідів, зовсім не спартанський. Усі деталі виглядають досить дорого, вивірені та підігнані одна до одної акуратно, але при цьому їхня форма одразу дає зрозуміти — ви сидите в автомобілі з легендарною ралійною родоводом. Достатньо поглянути на ковшоподібні передні сидіння, прилади, втоплені в глибокі колодязі, товстий триспицевий кермо, а також вставки «під карбон» на передній панелі та «під метал» на центральній консолі.
Однак при всіх іміджевих вишукуваннях новий Lancer не розгубив практичності, властивої середньорозмірним седанам, а навіть примножив її. Автомобіль помітно підріс: на 35 мм у довжину, на 60 мм у висоту і на 65 мм у ширину порівняно з попередником, через що в салоні стало помітно просторіше. Між передніми кріслами додалося 25 мм, а ширина плечової зони зросла одразу на 51 мм. Тепер комфортніше буде не лише водієві з пасажиром спереду, а й трьом сідокам на задньому дивані — все ж машина, хоч і зі спортивним ухилом, позиціонується як повноцінний п'ятимісний чотиридверний седан. Щоправда, за загальною довжиною салону сумарний простір для ніг на обох рядах залишився таким самим, як у нинішнього Lancer, який і так лідирує в класі за цим показником. Незважаючи на збільшений кузов, удалося зберегти невеликий радіус розвороту — всього 5 метрів, що досі є найкращим показником у класі. Це, звісно, полегшує маневрування та паркування в тісному місті. Плюс у машини місткий багажник, а задній диван складається в пропорції 2:1, дозволяючи разом із багажним відсіком отримати додатковий простір для перевезення довгомірних або негабаритних речей. Однак для власника Lancer усі ці зручності не є головними. Ні, вони зовсім не зайві, але головне в автомобілі — його легендарне ім'я.
Спортивний характер нового Lancer підкреслюють не лише зовнішність і салон, а й деякі технічні рішення. Так, дволітрові версії потужністю 150 кінських сил (саме вони першими з'являться в продажу вже в червні цього року) можуть оснащуватися варіатором CVT Sport Mode з підрульовими «пелюстками» — як у болідах «Формули-1». Щоб перейти в ручний режим, достатньо злегка потягнути «пелюстку» на себе — і машина перемкнеться на знижену або підвищену передачу, а щоб повернутися в автомат, потрібно на секунду затримати «плюсовий» важіль. Це дуже зручно, не кажучи вже про те, що така трансмісія буквально провокує на агресивну їзду. Для тих, хто не ганяється на чверть милі, передбачені 4-ступінчастий адаптивний «автомат» INVECS-II Sport і звичайна 5-ступінчаста «механіка». Хоча потужності дволітрового мотора, оснащеного інноваційною системою електронного керування фазами газорозподілу, цілком вистачає для впевненого розгону з будь-якою з цих коробок. Просто з «автоматом» прискорення буде плавнішим, а витрата палива помірнішою, тоді як з варіатором або механічною КПП машина виявиться швидшою під час старту зі світлофора та при різких перестроюваннях у потоці.
Підвіска колишнього Lancer була компромісною — щось середнє між комфортною та жорсткою. Під час розроблення новинки інженери «Mitsubishi» зробили ставку на європейські, жорсткіші налаштування. Десятий Lancer отримав повністю нову конструкцію шасі: стійки McPherson спереду та багатоважільна схема ззаду. Колісна база збільшилася на 60 мм, що додало стійкості в поворотах. Хід підвіски зріс на 10 мм, що покращило керованість. У передній підвісці застосована плоска поперечина, а в задній — багаторівнева, що підвищило бічну жорсткість кріплень. У підсумку нова підвіска покращила керованість і зробила їзду комфортнішою: жодних кренів у віражах, чудова курсова стійкість та інші звички справжнього спорткара. Навіть гул двигуна — це не прорахунок шумоізоляції, а закладений виробником елемент спадщини.
Ближче до кінця літа в Росії з'являться версії з 1,5-літровим двигуном потужністю 107 к.с., що працюють у парі з 5-ступінчастою «механікою». Саме вони стануть «базовими». Власник такої машини не залишиться без необхідного набору засобів пасивної безпеки (подушок та іншого) — автомобіль повністю відповідає п'яти зіркам за класифікацією EuroNCAP. Крім того, йому дістануться електросклопідйомники, кондиціонер або клімат-контроль та багато інших благ автомобільної цивілізації. Ця версія буде помітно дешевшою за «наворочену» дволітрову — від $17 990 проти $24 300. Паралельно з нею якийсь час продаватиметься і попередня модель, яка, як відомо, ще доступніша за ціною. Але вже до кінця 2007 року новий Lancer повністю витіснить її з ринку.
Технічні характеристики:
Mitsubish Lancer New
Габарити:
Довжина (мм) 4570
Ширина (мм) 1760
Висота (мм) 1490
Колісна база (мм) 2635
Маса (кг) 1325
Об'єм багажника (л) 315
Робочий об'єм двигуна (см3) 1998
Макс. потужність (к.с.) 150
Макс. крутний момент (Нм) 198
Макс. швидкість (км/год) 200
Сер. витрата палива (л/100 км) 11,2
Ціна ($) 17 990-24 300
Джерело – www.automania.ru